Test: Mitsubishi Outlander PHEV (2013)

Naast de lage bijtelling kent de Outlander PHEV nog voordelen als milieupremies en de mogelijkheid tot versnelde afschrijving op de balans. Samen met de btw-teruggave heeft een ondernemer deze dikke Japanner voor minder dan vijftien mille voor de deur. Dat verklaart zijn populariteit. PHEV staat voor plug in hybrid electric vehicle: een hybride met een extra groot accupakket om een flink stuk elektrisch te kunnen rijden – volgens de fabriek 52 km, wij kwamen met een vol batterijpakket tweemaal zo'n 30 km ver. Maar het is niet zo dat je vanaf dat moment alleen nog gebruikmaakt van de benzinemotor. Het PHEV operating system zorgt er continu voor dat je de beschikbare energie efficiënt benut en dat er zo min mogelijk fossiele brandstof wordt verbruikt. Maar hoe zit het nu daadwerkelijk met dat verbruik?. Als deze bijna 1.800 kg zware lobbes 1 op 10 drinkt, schiet het immers niet echt op.

Exact de fabrieksopgave

Op de eerste dag starten we met een accu. Zolang je niet als een wilde gaat accelereren en niet boven de 125 km/h komt, wordt de auto slechts aangedreven door de elektromotoren. De verbruiksmeter op het dashboard blijft dus op 0,0 l/100 km staan. Pas wanneer we na zo'n 30 km op regelmatige basis de benzinemotor aanspreken, loopt dat op – tot uiteindelijk 6,1 l/100 km na 150 km rijden in de stad, op secundaire wegen en een stukje snelweg. Op dag twee hetzelfde recept. Ook dan is na 30 km het accupakket leeg en schakelen we over op de hybride-modus. Ook nu weer veel afwisseling in het soort wegen en natuurlijk veel stoppen en optrekken om de fotograaf zijn werk te kunnen laten doen. Zo zijn we van negen uur tot halfdrie op pad met de Outlander. Het levert een gemiddelde (volgens de boordcomputer) op van 5,8 l/100 km. Inderdaad, heel wat anders dan de 1,9 l op de officiële verbruikscyclus waaraan deze auto zijn status te danken heeft. Maar wel exact de 5,8 l die Mitsubishi opgeeft voor het rijden in de hybride-modus. Het is, onder gunstige omstandigheden en met zo veel mogelijk opladen van de accu's, dus in elk geval goed mogelijk om relatief zuinig te rijden met de Outlander PHEV.

Geen versnellingsbak

De aandrijflijn van de PHEV is zeer vernuftig en gaat verder dan een 'eenvoudige' plug-inhybride. Onder de motorkap liggen een 2,0-litermotor met 121 pk vermogen, een generator en een 82 pk sterke elektromotor. Achterin ligt een elektromotor met hetzelfde vermogen. Midden onder de auto ligt het accupakket. Daardoor zit je iets hoger en is de vloer bij de achterbank 3 cm hoger. De bagageruimte verloor 14 liter. In het vooronder ontbreekt een aantal onderdelen, zoals een conventionele startmotor en een dynamo. Maar ook een versnellingsbak heeft deze Outlander niet. De transmissie mag dan tijdens het rijden aanvoelen als een CVT, dat ís het niet. En de motor klimt dan wel stevig in de toeren als je vol gas geeft, toch overheerst aan boord de rust. Er zijn drie aandrijfmodi: volledig elektrisch, series hybrid en parallel hybrid. De eerste spreekt voor zich. In series hybrid zorgen de elektromotoren nog steeds voor de aandrijving. De benodigde stroom wordt in dat geval geleverd door de generator, die op zijn beurt wordt aangedreven door de benzinemotor. Die drijft in dat geval dus niet rechtstreeks de wielen aan. In de modus parallel hybrid drijft de benzinemotor de voorwielen aan, daarbij ondersteund door de elektromotoren als er extra vermogen nodig is. Kortom: het is niet óf brandstof óf elektrisch, er is altijd sprake van enige vorm van samenwerking tussen beide.

In de praktijk merk je niets van het overschakelen tussen de diverse aandrijfvormen, het verloopt allemaal zeer vloeiend. Wel maakt de motor een typisch geluid als je bij stilstaande auto op het knopje charge (opladen) drukt. De benzinemotor slaat dan meteen aan teneinde de generator die de accu oplaadt aan te drijven. De motor draait dan 1.500 toeren per minuut en sta je naast de auto, dan klinkt het alsof er een lek zit in het uitlaatspruitstuk. Oorzaak: er zit bij de motor geen ruimte voor een demper, die zit pas helemaal aan het eind. Ook tijdens het rijden kun je kiezen voor de modus 'charge', om voor wat extra accucapaciteit te zorgen en daardoor elektrisch de stad in te kunnen rijden – of om midden in de nacht fluisterstil thuis te kunnen komen.

Vernuftig systeem

Met de flippers aan het stuur is de mate van remkracht op de elektromotor in te stellen. Zet je ze in 'B5', dan merk je bij het loslaten van het gas een sterk remmend vermogen. Daarmee genereer je natuurlijk ook weer extra stroom. Bovendien spaar je er het remsysteem mee. Rijdend op een vlakke weg met zo'n 100 km/h zal de PHEV bijvoorbeeld regelmatig overschakelen van de elektromotoren naar de verbrandingsmotor, ook als het accupakket ogenschijnlijk bijna leeg is. En in de stad en de file maak je ook altijd gebruik van de elektromotor. De Outlander PHEV heeft dus een zeer vernuftige aandrijflijn die het mogelijk maakt om zelfs met een comfortabele, ruime SUV als deze opmerkelijk zuinig te rijden. Daarmee biedt deze auto wat ons betreft meer dan alleen maar een leuk belastingvoordeeltje. Binnenkort zullen we de Mitsubishi Outlander PHEV wat langer aan de tand voelen.