Albert (45) kocht een gebruikte Mitsubishi Outlander PHEV: 'Opladen? Dat doe ik nooit'

'Ik ben geen echte autoliefhebber'

De Outlander PHEV was in 2013 nauwelijks aan te slepen, toen de zakelijke rijder werd getrakteerd op nul procent bijtelling. Die zou per 2014 vervallen, hetgeen de importeur de nodige hoofdbrekens opleverde om op tijd alle bestelde auto’s te kunnen leveren. Dat lukte maar ten dele, maar desalniettemin gingen er tot en met 2015 in ons land meer dan 26.000 exemplaren van de Japanse stekkerhybride op kenteken.

Niet zelden bleef na aflevering de laadkabel keurig in de plastic verpakking en tankten de berijders louter en alleen benzine. Talloze Outlanders verdwenen vervolgens na hun leasetermijn naar het buitenland. Kortom, miljarden aan gemeenschapsgeld verspild, milieuwinst nul. Wat motiveerde Albert tot de aanschaf van een plug-in hybride? “Om heel eerlijk te zijn vond mijn toenmalige vriendin dit een mooie auto. Ik wist in eerste instantie niet eens dat het om een hybride met oplaadbare accu ging en ik viel vooral op de uitstraling en de luxe. Heel veel verstand heb ik er niet van, want ik ben geen echte autoliefhebber.” Pas na aanschaf verdiepte Albert zich wat meer in de materie en ging hij zowaar enkele malen de accu opladen. “Maar ik schrok mij rot toen ik de rekening kreeg. Bovendien moet ik ook nog een eindje lopen vanaf de laadpaal naar huis, dus het was mij allemaal te veel gedoe. Sindsdien rijd ik volledig op benzine. Er gaat trouwens niet zo veel in de tank, dat is een nadeel.”

Met een gemiddeld verbruik van 1 op 12 is de Mitsubishi Outlander geen zuinigheidswonder

Over en uit

We hebben hier dus een plug-in hybride waarvan de hoogvoltaccu feitelijk nooit is gebruikt in de afgelopen negen jaar. Verder dan het opslaan van energie die via recuperatie of via de verbrandingsmotor wordt opgewekt, kwam het niet. We zijn dus zeer benieuwd naar de staat van het 12 kWh metende accupakket. Keurmeester Joep Schuurman haalt meteen de testapparatuur van Aviloo uit het bekende blauwe koffertje. “Ik merkte tijdens het rijden al dat het opladen niet werkt. Het zal mij dan ook niet verbazen dat het over en uit is met die accu”, horen we van Joep. En inderdaad, we noteren een SoH van 64,3 procent. Het zal niet lang meer duren voor de Outlander de geest geeft, aangezien er een zeker minimum nodig is om de auto te laten functioneren.

Dat zag Albert even niet aankomen. “De garage heeft er ook nooit iets van gezegd en hij rijdt verder normaal. Het gemiddelde verbruik is 1 op 12, dat is toch netjes? Ik vind dat best zuinig voor zo’n grote auto. Ik baal er wel van dat de korting op de wegenbelasting er helemaal af is. Ik betaal nu de volle mep, bijna € 350 per kwartaal. Daar staat tegenover dat ik jarenlang weinig betaalde en de onderhoudskosten vallen enorm mee. Echt grote, dure reparaties heb ik nooit gehad, maar misschien komt daar binnenkort verandering in, als ik dit zo hoor.”

Wat is wijsheid?

De kilometerteller ging vanaf het moment van aanschaf tot vandaag van 79.973 naar iets meer dan een half miljoen. Dat verdient alvast respect. Joep: “Technisch gezien is het best een goede auto. De motor en de transmissie wekken niet de indruk dat er al vijf ton op de klok staat. Het is de accu die roet in het eten gooit.” Als we een rondje om de Mitsubishi heen lopen, valt op dat hij een intensief bestaan achter de rug heeft, met de nodige averij tot gevolg. “Die schade aan de rechterkant ontstond bij het inrijden van een garage. Bij een onderhoudsbeurt is geprobeerd het te herstellen, dan hoefde ik het niet bij de verzekering te claimen. Hij is altijd naar dezelfde garage geweest, daarover ben ik heel tevreden. Er werkt een monteur die liefhebber van Mitsubishi is en er veel van weet. Zelf vergeet ik altijd om de olie te peilen, maar als ik het dan toch eens doe, zit er genoeg in.”

Inmiddels is Joep klaar met zijn keuring en heel lang is de lijst met gebreken niet. Dat zien we wel eens anders bij een auto met deze tellerstand. De vraag is nu wat wijsheid is. Albert: “Ik zou niet weten wat ik nu wil, dus ik blijf er gewoon mee rijden en ga op zoek naar een nieuwe of gereviseerde accu. De auto is het in mijn ogen nog wel waard en zo heb ik meer tijd om over een eventuele opvolger na te denken.”

Voor de hoogvoltaccu is het over en uit, zo blijkt uit de meting.

Eigenaar Mitsubishi Outlander PHEV

Naam: Albert Hendriks
Bouwjaar: 1980
Woonplaats: Nieuwegein
Beroep: Java-programmeur en crypto quant
Eerste auto: Opel Astra Caravan
Vorige auto: Mercedes-Benz C-klasse
Wat zou je aan je auto willen veranderen? “Ik zou graag Android Auto hebben.”
Wat is je langste reis met deze auto? “Naar Bonn in Duitsland.”

Onderhoudshistorie

Km-stand
192.205 schadeherstel, mistlamp
211.739 navigatie-unit
234.404 beurt, remblokken, remklauw, 4 banden, rep. verwarming
279.089 ruitenwissermotor voor
282.988 beurt, bougies
364.131 beurt, twee banden
374.110 lampjes, storing katalysator
416.589 beurt, remmen, twee banden, motorsteunen, schokdempers
418.845 storing 12V-accu
440.007 beurt, bougies, wisserbladen, remmen
468.873 beurt, remblokken
473.737 12V-accu

De techniek van de Outlander toont zich robuust, hoewel de distributieketting al is vervangen.

Wat mankeert er aan de Mitsubishi Outlander?

• Er missen enkele interieurdelen
• Het gehele interieur rammelt, piept, kraakt en ziet versleten uit
• Auto trekt naar rechts
• Er komen bonkende en kloenkende geluiden uit de voortrein
• De dempers zijn wat slap
• Opladen van de accu tijdens rijden (charge functie) werkt niet
• De carterplug lekt
• De hoogvoltaccu is defect

De mening van Carrec Technocenter

“Hoewel het technisch best een aardige auto is voor zijn leeftijd en kilometerstand, is hij door de accu volledig afgeschreven.”