Volvo S60 (2002)

autoreview

Versnellingen	5, Handgeschakeld
Bouwjaar	2002
Jaar van aanschaf	2015
KM-stand bij aanschaf	226.000 km
KM-stand laatst	412.580 km

super cruise auto

411.000 km
12 februari 2026

Na krap 9.000 km was het weer tijd voor een oliewissel. Hierbij constateerde ik dat de dop van het oliefilter olie zweet. Omdat de rest van de motor kurkdroog is, is duidelijk dat dit probleem op te lossen is met een nieuwe behuizing voor het oliefilter. Bij de volgende oliewissel zal ik dit vervangen.

Daarnaast had ik al langere tijd last van het portierraam aan de bestuurderszijde, dat niet werkte bij draaiende motor. Eerst dacht ik dat het raammechaniek volledig vervangen moest worden, maar het probleem bleek uiteindelijk te zitten in versleten koolborsteltjes in het motortje. Een exemplaar met beperkt aantal kilometers was de oplossing (kosten 50 EUR). Als de auto wat langere tijd rijdt, werkt het raam inmiddels normaal. De vervanging van de accu bracht ook verbetering; vermoedelijk is de spanningsregelaar van de dynamo niet optimaal. Voor dit jaar staan een nieuwe dynamo en rembekrachtiger op de planning.

Verder gaat het onderhoud volgens schema: nieuwe bougies elke 15.000 km, een vers luchtfilter, remvloeistof om de twee jaar en regelmatig het interieur verzorgen met speciaal leeronderhoud. Het S60R-interieur in Gobi-leer verdient extra aandacht, en misschien probeer ik eens de originele Volvo-leerproducten.

Eind 2025 monteerde ik de facelift-ruitenwissers; het windgeruis is sindsdien aanzienlijk minder. Ook had ik een lekkende achterband (Michelin Pilot Sport 4), wat gelukkig verholpen werd door montage van een nieuwe band. Hiermee is de onbalans aan de achterkant verdwenen.

Qua techniek en rijervaring ben ik zeer tevreden. Mijn Volvo S60 T5 met 2.3-liter vijfcilindermotor, LPG-installatie (Prins VSI 2.0, 100 liter tank) en sportonderstel rijdt uitstekend, zeker op langere ritten. Het verbruik op LPG is met gemak 10 liter per 100 km. Met luxe-uitrusting zoals gelaagde zijruiten, premium audiosysteem, originele navigatie en het S60R-interieur is het comfort volledig op orde.

Ik heb de auto inmiddels ruim tien jaar in bezit en bijna 200.000 km mee gereden. Met uitzondering van een defecte gasklep heb ik nauwelijks problemen gehad, op kleine aanpassingen en de gevolgen van E10-benzine na. Dankzij upgrades en onderhoud heb ik hem technisch in topconditie gekregen.

Qua uiterlijk wil ik hem uiteindelijk volledig R maken, in de originele kleur Maya Yellow. Met de draadloze Kenwood Apple CarPlay, DAB-radio en het premium geluidssysteem is het rijcomfort weer volledig van deze tijd, maar met karakter.

Hoewel ik de auto 9–10 maanden per jaar in stalling houd, geniet ik van langere ritten zodra hij eruit mag. Met het oog op duurzaamheid en plezier rij ik voorlopig door. De S60 T5 blijft een auto die qua duurzaamheid, rijplezier en prestaties moeilijk te evenaren is. Voor mij is afscheid nemen nog geen optie; hij blijft een ideale auto voor lange ritten en hobbygebruik in Nederland.

Wordt het ooit nog leuker dan dit?

411.400 km
19 februari 2026

Ik heb deze auto op 17 aug 2015 gekocht bij een handelaar. 226.000 km op de teller. En technisch best verwaarloosd. Prijs destijds 4250 EUR. Inbouw LPG plus nog wat andere kleine kosten destijds zorgden ervoor dat de auto omstreeks 7500 EUR heeft gekost om hem goed rijdend te krijgen inclusief de PRINS VSI 2.0 installatie.

Tijdens het gebruik van de auto heeft hij de nodige modficaties ondergaan. Met als resultaat na ruim 10 jaar dat het een echte liefhebbers auto is geworden.

In die tijd 185.000 km met de auto afgelegd. Waarvan 182.000 km's op LPG. De laatste 5 jaar heeft de auto omstreeks 35.000 km afgelegd. In het begin had ik best veel problemen. De eerste drie jaren waren goed voor omstreeks 40000 per jaar. Vanaf mei 2018 ben ik minder gaan rijden en vanaf oktober 2018 werd dit mijn 2e auto. De reden, de BMW dealer wilde er 400 EUR voor geven. Natuurlijk niet gedaan.

Van de afgelopen 7,5 jaar stond ie gemiddeld 5,5 jaar in totaal overdekt. De andere in totaal 2 jaar heb ik er verspreid over die 7,5 jaar fijn mee gereden. Af en toe wat onderhoud en upgrades uitgevoerd. Een oude S60 T5 inzetten om bij tijd en wijlen lekker mee te cruisen.

Dankzij upgrades is het geen Volvo meer
1. Bilstein B8 + Eibach veren (B12 set)
2. Ultraracing stabilisatoren
3. Gelaagd glas rondom
4. Getuned naar 300 PK
5. RVS uitlaat met 100cells sport katalsator met een 3 inch downpipe
6. Fijn S60R interieur
7. Lekker audio systeem
8. Mooie Prins VSI 2.0 100 cc KN8 installatie
9. 336 XC90 remmen voor + XC90 geventileerde remmen achter

Het stuurt als een BMW het ziet er uit als een Volvo en het rijdt als een Volvo.

Elke rit die ik maak op de snelweg is er eentje met groot plezier.

Goedkoop rijden is niet mogelijk. Gecombineerd met stadsverkeer 1 op 8.....Gelukkig is LPG betaalbaar.

Things to do voor de komende jaren?

1. Ombouw naar EVP-500 verdamper (stabielere LPG druk)
2. Nieuwe rembekrachtiger
3. Ombouw naar S60R remmen (Brembo)
4. Mogelijk montage van een 19T turbo

Mocht ik ooit een set mooie R wielen en een set originele R bumpers tegen komen. Dan het uiterlijk van de S60 upgraden naar R-looks. En verder de auto gewoon inzetten voor leuke ritten. Zolang dat nog mag & kan.

Zoals het er nu naar uitziet moet 11 jaar in mijn bezit ook mogelijk zijn. Ik hoop dat ik nog een paar jaar van de S60 mag genieten.

Afschrijving doet ie niet meer. En met max 7500 km per jaar en een paar 100 EUR MRB kun je af en toe wat extra uitgeven aan onderhoud & preventieve reparaties om de auto goed rijdend te houden. En vooral dat laatste doet de auto goed.

Op naar de 420.000 in 2027.

lpg enzo

412.580 km
7 maart 2026

De auto staat sinds 2015 op LPG.

Wat rustiger rijden houdt in dat je met de T5 op LPG 10 km per liter LPG kunt rijden. Verbruik benzine ongeveer 1 liter op 200 km. Prijs per km ongeveer 10 cent per km. Lijkt me voordelig.

De LPG installatie is ge-upgrade naar oudere kn8-100 cc keihin injectoren om bij volgas voldoende brandstof te leveren. Lastig stationair te krijgen (zoals destijds ook de LPG inbouwer mij voor waarschuwde) maar met logisch nadenken toch een acceptabele oplossing gevonden.

Het is een ouderwetse dampgas installatie met membraan verdamper. Bij koude motor was de capaciteit onvoldoende om de auto stationair acceptabel te laten lopen. Na wat experimenteren besloten een langere slang tussen injectoren & filterhuis te plaatsen. Het resultaat is dat tussen verdamper en injectoren meer volume van dampgas is, waardoor bij beperkte capaciteit bij koude motor de hoeveelheid LPG die beschikbaar is minder problematisch wordt.

Een en ander houdt ik dat ik zoals in mijn vorige update toch de upgrade naar de elektronische verdamper van Prins ga overwegen. Een stabielere druk en daardoor een fijner rijdende auto. Ik merk dat met de ietwat langere slang de auto wat rustiger rijdt. Verbruikstechnisch op LPG ben ik heel verrast. Met veel snelwegritten en je houdend aan de snelheidsmaxima is 9,5 km -10 km per liter LPG haalbaar. Met 85 liter houdt dat in dat een actieradius van 800 km op LPG realistisch is.

Niets te mekkeren?

Jawel, de EVP-500 weet ik uit ervaring moet je elke 20000-25000 km van een nieuw filter voorzien. Is een rotklus i.v.m. een verdampersysteem oude stijl. En ook filters moet je regelmatig vervangen. Dat alles om je injectoren schoon te houden.

Deze zomer wil ik in ieder geval de injectoren weer reinigen. LPG rijden blijft ook onderhoud vragen, maar bij een dampgas systeem blijven de kosten beperkt tot +/- 100 EUR per jaar of elke 2 jaar. 20000-40000 km interval.

Ik verwacht dat LPG in de komende WO3 periode tov Diesel & Benzine wezenlijk voordeliger blijft. Zolang legervoertuigen op Diesel rijden zal er ook LPG bestaan.

En helaas voor alle EV liefhebbers, er is geen oplossing die gunstiger is dan LPG of Diesel voor alles en iedereen.

Het sprookje elektrificatie is over enkele jaren verleden tijd. Dat wetende ben ik heel blij met deze super mobiel op LPG.

Dit jaar is het 35 jaar dat ik in auto's op LPG rijd. Ik hoop dat daar nog wat jaartjes bij mogen komen.

De Volvo gaat medio april weer de stalling in. Dan heb ik genoten van de schaarse km's met deze super mobiel. Op naar de volgende upgrade. Een nieuwe rembekrachtiger en de installatie van een EVP-500 verdamper in de zomer periode. Bijkomend voordeel : minder vacuum slangetjes ....minder risico's op vacuumlekkage.