Volkswagen ID.7 Tourer 86kWh 286pk Pro S Limited Edition (2025)

autoreview

1 september 2025 • 17:50

Uitvoering	ID.7 Tourer 86kWh 286pk Pro S Limited Edition
Versnellingen	1, Automaat
Bouwjaar	2025
Jaar van aanschaf	2025
KM-stand laatst	20.000 km

Prima auto met kleine ergernissen

15.000 km
4 februari 2026

Het zou eigenlijk een Model Y worden maar ergens trek ik een rode lijn en dus ging ik verder kijken en heb gereden in Xpeng G9, Polestar 3, Zeekr 001, Audi A6 E-tron en de ID7. Even heel kort door de bocht waarom onderstaande het niet werden:
Xpeng G9 - Chinees (ik leef van de Europese industrie), voor maximale luxe moet je de 4WD nemen en die verbruikt weer erg veel.
Polestar 3 - Chinees, infotainment nog niet op het juiste niveau.
Zeekr 001 - Ik zat te wachten op de 800V versie die in China al 2 jaar leverbaar is.
Audi A6 E-tron - Hoge prijs en dan zit je op de achterbank nog steeds ronduit krap. Verbruik hoger dan ID7 dus ik zie geen "voorsprong door techniek".
De proefrit in de ID7, direct na de tegenvallende Audi A6 E-tron, beviel mij heel erg goed. De ID7 is erg ruim, geeft een heerlijk luxe gevoel, is super stil en stuurt fijn. Ik kon het voordeel t.o.v. de Audi gewoon niet ontdekken behalve dan dat ik de Audi mooier vind. Wel vond ik de ID7 aan de dure kant. Toen in mei de prijs opeens € 9.000,-- lager werd, en ik een goede deal maakte, heb ik de hele optielijst aangevinkt en besteld. Ik heb eigenlijk alleen de 20" velgen links laten liggen ivm verbruik. Bovendien staan de zwarte 19"velgen prima en bieden prima comfort.
Ik had de levering in augustus afgesproken ivm vakanties maar al snel bleek de auto al in juni bij Broekhuis te staan. Mijn kinderen van 19 en 20 hadden dus de eer de auto op te halen.
Verbruik: nu gemiddeld 16 kW/100 km. Ik vind dat redelijk voor zo'n grote auto. Mijn Tesla M3 uit 2019 doet dat ook maar dan wel over een heel jaar en zonder warmtepomp. Wel zie je dat de ID7 gemaakt is voor de lange ritten, dan zakt het verbruik langzaam naar 15 kW/100 kW. We gaan zien hoe het wordt als het kouder is. Volgens de tests die ik gezien heb moet dat best ok zijn.
Comfort: ronduit super, een echt limo mag ik wel zeggen. Het is de meest luxe en comfortabele auto die ik ooit reed.
ACC icm met Travel Assist en Lane Assist: : Werkt heerlijk, Tesla kan daar nog een puntje aan zuigen. Geen abrupte ingrepen en reageert soepel op het overige verkeer. Maar, zie onderaan bij de ergernissen, de functies "reactie op toegestane snelheid" en "reactie op trajectverloop" heb ik wel uit staan.
De auto stuurt keurig tussen de lijntjes, veel natuurlijker en soepeler dan de Tesla. De Tesla wil altijd in het midden van de rijstrook rijden en bij de ID7 kan je dat beïnvloeden en dat is fijn. Stuur op een tweebaansweg een beetje naar rechts en de ID7 snapt dat je iets dichter bij de berm wilt rijden. Evenzo in de file op de snelweg kan je op de linkerbaan iets naar links sturen en blijft de auto dat doen zodat motorrijders, of hulpverleners, er mooi tussendoor kunnen. Doe je dit soort dingen bij Tesla dan schakelt Autopilot meteen uit. Ook heeft Autopilot de nijging wat uit de bocht te vliegen, soms doodeng op een tweebaansweg bij een bocht naar rechts. De ID7 stuurt dan echt veel beter en natuurlijker. En, nog iets dat heel fijn is, je hoeft het systeem niet bij elke wisseling van rijstrook opnieuw aan te zetten. Tesla kan dat ook maar dat kost € 3800 voor Enhanced Autopilot hetgeen veel te duur is.
Uiterlijk: Iedereen vindt het een statige, ingetogen en mooie auto. Je komt niet patserig over maar ondertussen rijd je een superluxe wagen. Natuurlijk zijn er ook genoeg mensen die dat andersom willen. Indruk maken de goedkoopste versie met hele dikke wielen maar zo ben ik niet.

En dan de ergernissen, want die zijn er weldegelijk:
Rijprofiel: Net als elke andere nieuwe auto moet je snelheidswaarschuwing steeds uitzetten, dat gaat vlot en is prima. Maar, je moet elke keer instellen welk rijprofiel je wilt en dat is toch van de gekke. Elke keer als je instapt, met je eigen gebruikersprofiel, staat rijprofiel weer op Comfort. Dat terwijl je zelfs een Individueel profiel (met instelling voor stuur, schokdempers, gasresponse) kan aanmaken en opslaan maar dat wordt dus niet gekozen als je instapt zoals wel de settings voor stoel, ACC, Lane Assist, etc.
ACC instelling "reactie op toegestane snelheid": Heb ik uitstaan. Het werkt soms maar je rijdt dan wel vooraan in de file. Het probleem is dat de auto op de teller precies 50/80/100 gaat rijden en dat is in werkelijkheid (ivm tellerafwijking) dus 47/77/96 km/uur. Tesla heeft dat heel goed geregeld want daar kan je gewoon instellen dat Autopilot bijvoorbeeld 6 km/uur (of een percentage) harder rijdt dan de borden aangeeft. Dan rij je dus werkelijke snelheden van 53, 83 of 103 en scheelt heel wat bumperklevers. Verder zorgt de functies ervoor dat de auto wel heel braaf bij het bord 50 km/uur ook 50 (en dus 47) km/uur rijdt. Verder reageert het ook op borden van de parallelrijbaan en op borden als 70 bij nat wegdek.... eigenlijk werkt het dus niet :-(.
ACC instelling "reactie op trajectverloop": Dat is niet zoals ik, een redelijk normale bestuurder, rijdt. De snelheid waarmee je richting een bocht of rotonde rijdt wordt dan erg laag. Je kan wel gas bijgeven maar dan doe ik het net zo lief zelf.
Travel Assist - Automatische rijstrookwissel. Het systeem is dermate "veilig" en traag dat ik, als ik toch al richting aangeef, net zo lief even lichtjes aan stuur draai. Je moet het stuur tenslotte tocht vasthouden.
Zonneklep: Bij alle auto's die ik in de afgelopen 12 jaar had, incl. een VW Passat GTE, kon de zonneklem uitschuiven. Dus als de zon van links komt draai je de klep, schuift 'm uit en het werkt. Maar, bij de ID7 kan je 'm allen draaien en dan is ie 15 cm te kort. Dus, de zon schijnt nog steeds van de zijkant in je linkeroog. Een besparing van een paar Euro of gewoon vergeten misschien, maar ik vind dit ronduit een blunder voor zo'n luxe wagen. Ik heb er nu zelf maar een kunststof klep op geplakt als verlenger. Ziet er niet uit maar het werkt.
Knopjes op stuurwiel: Hier is veel over geschreven en ook deels terecht. In de Passat zaten precies dezelfde functies maar met gewone knoppen, werkte altijd goed. Nu dus van die haptische knoppen en dat werkt ook wel maar is gewoon geen verbetering. VW wist dit al van de ID3, 4 en 5 en dus wel zonde dat ze het ID7 hebben doorgezet. Ik geloof dat ze inmiddels wakker zijn en nieuwe modellen weer normale knoppen krijgen. Maar goed, ik ben er inmiddels aan gewend en het werkt. Een Tesla M3 zonder pookje voor richtingaanwijzer, dat lijkt mij erger :-).
WeCharge: Ik heb een abonnement genomen op WeCharge want het biedt voordelen. Lagere prijs bij Ionity en je kan vaak direct inpluggen. Maar, gezien de range van de auto nu in 15.000 km pas 3 keer aan de snellader gestaan maar nog geen één keer Ionity. Waarom niet? Omdat je wel betaalt voor een lagere prijs maar de auto nooit Ionity lijkt te kiezen. Je kan handmatig wel filteren op Ionity maar bij de automatische planning pakt de software niet bij voorkeur Ionity. Als ik ingeef "Milaan" krijg ik geen enkele keer Ionity. Ik vind dat echt een misser. Om van het prijsvoordeel te genieten moet ik alsnog handmatig laders gaan selecteren langs de route... en dat reageert dan weer niet op actueel verbruik.

Wintersport

20.000 km
6 maart 2026

Toen het een paar weken opeens sneeuwde de winterwielen er alvast om laten leggen. Wat meteen opviel is het toch wel hogere verbruik. Daarom was ik extra benieuwd hoe de reis naar Chatel Frankrijk van 1000 km ons zou vergaan. Nou, dat was werkelijk fantastisch kan ik al verklappen. Vanwege de enorme range heb ik in het afgelopen half jaar maar een paar keer aan de snellader gestaan en meestal om hooguit maar iets van 100 km te laden om thuis te komen. Nog nooit van 10-80% geladen dus.
Zondagochtend 7:00 uur vertrokken met 90% in de accu. In Nederland netjes 107 km/uur op te teller en in Duitsland op de A61 mag je doorgaans maar 120 of 130 km/uur en heel soms flat out. Op die laatste stukken reden we dan 140 of soms 150 km/uur. Eigenlijk reden we dus precies zoals ik ook altijd met mijn Passat GTE deed. Harder dan 150 km/uur voegt ook bijna niets toe aan je gemiddelde, temeer omdat Duitsland ook vele Baustellen kent met 80 km/uur. Omdat er in Chatel amper laders zijn wilde ik daar aankomen met een accu van 65% hetgeen betekende dat we een 4de laadstop onderaan de berg hadden. Gemiddeld verbruik heenweg 24 kW/100 km. Ik vond dat al heel goed gezien de winterbanden, af en toe wat regen, hoge snelheden en lage buitentemperatuur. Totale laadtijd minder dan 2 uur.
En toen de terugweg met het voordeel dat je de berg afrijdt. Nadeel was echter dat we met een accu van 45% begonnen omdat we bovenop de berg ook nog een rit van 1,5 uur moesten maken om een gestrande dochter op te pikken. Onderaan de berg was de acculading gelukkig alweer 50% waarmee we nog circa 150 km pakten. Daarna nog 2 stops op 450 en 750 km van elk 30 minuten. Eigenlijk dus de hele rit van 1000 km gedaan met 2,5 stops. We reden nu via de A5 en de A3 waar je veelal 130 km/uur of harder mag hetgeen we ook deden met een max van 150 km/uur. In Nederland was het nacht en daar dus bijna alles 130 km/uur gereden. Eindresultaat was een verbluffend verbruik van slechts 20,5 kW/100km over een afstand van exact 1000 km. Echte rijtijd totaal 9:55 uur en totaal geladen minder dan 1:30 uur.
Een trip naar de wintersport duurt voor mij dus maar 30 minuten langer dan ik gewend was met de VW Passat GTE. Ook met die auto stopte ik zeker 2 keer voor plasje/koffie/bestuurderswissel/benen strekken en 1 keer voor een lunch/diner. Ook dat duurt bij elkaar minstens 1 uur.
En dan even de kosten. Ik heb alles geladen bij Ionity tegen 39 cent per kW. Dat abonnement kost € 10,-- dus dat zal ik er voor de critici bij optellen. Totaal verbruik heen en terug 465 kW, dus € 180,-- plus die € 10,-- maakt € 190,-- over 2000 km. Met de Passat GTE deed ik dit soort ritten hooguit 1:12 dus 165 liter. Langs de snelweg kost benzine in Duitsland gemiddeld € 2 per liter en dat komt dan uit op € 330,--.
Dus, een half uur extra reistijd per rit en € 150,-- op brandstof bespaard.
Mijn conclusie is wederom, ik heb ook al 6 jaar een Tesla 3, dat elektrische rijden op de lange afstand heel goed te doen is. Het is zelfs een soort van ontspannend idee als je weet dat je toch 3 stops moet maken. En, de ID7 is een daarbij ook nog eens een zeer stille en comfortabele reisauto.

Ergernis: Ja toch wel eentje die blijft. Dat je wel kan zoeken en filteren op Ionity laders maar als de auto de route plant wordt daar geen rekening mee gehouden. Dus we hebben steeds handmatig de volgende Ionity lader geselecteerd, niet veel werk maar het kan zoveel simpeler. Dus VW, nog even een uurtje programmeren en dan is het helemaal goed.

9,0