Uitvoering

RAV4 2.5 Plug-in Hybrid 300 AWD Style

Versnellingen

1, Automaat

Bouwjaar

2025

Jaar van aanschaf

2025

KM-stand laatst

11.513 km

Geweldige auto

7.850 km

21 maart 2026

Inmiddels is de auto bijna 1 jaar oud, en er staan bijna 8000 kilometers op de teller.
Tot dusver heb ik ongeveer 67% van alle kilometers elektrisch kunnen rijden. Ik heb de luxe van een eigen oprit, waar ik een normaal geaard stopcontact heb gemonteerd. Aangesloten op een aparte groep, met een 20A smartplug zodat ik kan schakelen en meten vanuit mijn domotica systeem. Door de GPS gegevens "weet" ik wanneer de auto op de oprit staat, en door een interface met de MyToyota weet ik ook of de accu vol is. Alleen als dat nodig is schakel ik de spanning in (dus ongenode gasten kunnen niet gratis komen laden als ik er niet ben).
De auto rijdt, met name in EV modus, ronduit geweldig. Er is meer dan genoeg vermogen. Zodra de accu leeg is schakelt hij volstrekt onmerkbaar over naar de benzinemotor. Je merkt het verschil alleen als je eens wat gas bijgeeft, je hoort dan de motor een beetje.
Negatieve punten heb ik nog niet ontdekt, behalve dan de hoge motorrijtuigenbelasting (dank zij het hoge gewicht), en de verzekeringspremie. Die is ook hoog, waarschijnlijk omdat de RAV4 erg geliefd is bij het dievengilde.
Los van die financiële puntjes: een fantastische auto!

Gebruiksgemak is goed, maar wil je de auto helemaal begrijpen dan is er wel een leercurve. Wat mij enorm hielp is de coaching cursus die ik van de importeur kreeg aangeboden. Toen ik die cursus volgde had ik de auto al een maand of twee, dus ik wist al een hoop over gebruik en bediening. Op de cursus kon ik vragen stellen, en de coach kwam met een aantal nuttige tips.

Comfort is prima in orde, op één puntje na: de passagiersstoel is in deze uitvoering slechts beperkt verstelbaar. Had ik me niet gerealiseerd bij het kiezen. Ook stuurverwarming ontbreekt, maar dat is niet zo erg.
Over ruimte heb ik niets te klagen. Zowel zitplaatsen als bagageruimte zijn ruim voldoende. Ik mis een "frunk" voor de kabel, maar als ik onder de motorlap kijk dan snap ik wel dat daar gewoon geen plek meer voor gevonden kon worden. De aanwezigheid voor een volwaardig reservewiel zorgt ervoor dat ónder de plank van de bagageruimte weinig plek meer over is. Met wat moeite kan ik 1 kabel in dat reservewiel rollen waardoor hij toch een plek heeft.
Veiligheid is goed in orde. Alle systemen werken naar behoren.
Ook de prestaties zijn meer dan goed: met 306 PK kom je niks te kort. Zeker in sport-stand is de auto verrassend snel. Leuk voor een keertje, maar ik heb hem braaf altijd in "eco" stand staan. Dat is zuiniger qua verbruik, en je komt toch niks tekort qua prestaties.
Over kosten kan ik nog niet zoveel zeggen. Ik heb de auto nu bijna een jaar, en hij gaat binnenkort naar de garage voor onderhoud. Tot dusverre heb ik geen kosten gemaakt, afgezien van belasting, verzekering, en wat benzine.

verbruik

11.513 km

24 augustus 2026

Inmiddels heb ik de auto al bijna anderhalf jaar. Nog niet zoveel kilometers, door omstandigheden. Maar wel genoeg om iets te kunnen zeggen over het verbruik.

In EV-mode is het verbruik tegen de 5 km/kilowatt. Op een volle accu kan ik 's zomers ongeveer 85 kilometer rijden. De 2026 versie van de RAV4 komt een heel stuk verder, maar is dan ook meteen flink zwaarder. Wat je bespaart in verbruik, ben je meteen kwijt aan de MRB...

In pure hybride mode is het anders, en lastig te meten. Daarom ga ik uit van de "verre" ritten, bijvoorbeeld een familiebezoek in Leeuwarden.
Op de heenweg stel ik de navigatie in, niet omdat ik de weg niet weet maar omdat ik daarmee de auto de regie geef over het verbruik van de tractie accu. Werkt prima, bij aankomst staat het EV-bereik keurig op nul.

Omdat ik ter plaatse niet oplaad, kan ik de terugweg heel goed het verbruik als pure hybride meten. Ik rij niet hard, altijd ongeveer 100 km/h op de snelweg, en altijd op cruise control.
Ik heb dit nu een keer of drie gemeten, en het verbruik is dan tussen de 1-op-18 en 1-op-20! Helemaal niet slecht voor zo'n zware auto.

Opladen aan een openbare laadpaal heb ik nog niet gedaan, omdat het simpelweg te duur is. Als ik de tarieven bekijk in de ANWB app, en ik hou rekening met het starttarief, dan kan ik eigenlijk net zo goed op benzine rijden.
Opladen thuis is een ander verhaal: aangestuurd vanuit mijn domotica computer schakel ik het laden in als de zonnepanelen flink produceren, en als dat niet zo is kies ik voor het goedkoopste tarief in mijn dynamische energie contract. Helemaal automatisch.
Ik laad vanuit een 230 volt contactdoos, op een aparte groep. Laadsnelheid in de auto staat gelimiteerd op 8 Amp.
Tot nu toe heb ik de auto altijd goed vol kunnen laden op deze manier.

9,5