Uitvoering

Alto 1.0 Comfort

Versnellingen

5, Handgeschakeld

Bouwjaar

2012

Jaar van aanschaf

2026

KM-stand bij aanschaf

155.700 km

KM-stand laatst

157.250 km

Suzuki Alto: ja, lach maar

157.250 km

19 februari 2026

Sinds tien jaar rijd ik een SAAB cabrio, eerst een blauwe in Finland gebouwde 900NG, sinds twee jaar en in Oostenrijk (Graz) gebouwde, zwarte 9-3NG cabrio.
Daar is dan nu een Indiase Suzuki Alto bijgekomen, naast die 9-3NG cabrio.

Ik was eigenlijk op zoek naar een te geinige Renault Twingo van de eerste generatie met een vouwdak. Gewoon een zuinige en liefst leuek auto voor erbij.

Mijn vriendin die een zwarte Suzuki Alto 1.0 Comfort uit 2012 had, was op zoek naar een wat grotere, snellere, comfortabler auto met airco, cruise control en meer vermogen onder de kap: gelukkig is dat een Mazda 2 met een 1,5 liter motor geworden. Niet zo'n groot ding met een 1.0 liter motor.

Wat te doen met de Suzuki?
Het is namelijk een prima exemplaar waar nooit iets aan mankeert.
Er zit een redelijk verse koppeling in.
Af en toe ging er een H4 koplamp stuk. Dat was het enige.
Halverwege de winter er een nieuwe accu erin gezet toen de Alto nog van mijn vriendin was.

Ik heb de auto dus overgenomen voor regenachtige dagen, en als boodschappen-autootje, en voor korte afstanden.
Een werkpaardje erbij. Pure luxe.
Een Suzuki Alto is dus pure luxe.

Momenteel is het winter en rijd ik (werk)dagelijke op en neer van IJmuiden naar Alkmaar. Dat is prima te doen in de Suzuki Alto.
Natuurlijk gaat dat veel fijner, maar ook wel duurder in de SAAB.
Die staat nu fijn binnen.

De verlichting heb ik aangepast: LED-verlichting.
Top, aanrader: kostte Eur.24,= en is een echte verbetering.
De koplampen moeten regelmatig gepolijst worden, anders worden ze geel en dof. Dat is APK-afkeur.

Het versleten tapijt linksvoor heb ik gerepareerd met een enigszins afwijkende tint zelfklevend vilt. Gekocht bij die online boekenwinkel.

De auto is zeer grondig schoongemaakt, van binnen en van buiten.
Daardoor beslaan de ramen niet meer en mis ik in de winter de airco niet.

Een zonne-dakje laten inbouwen is geen optie: te kostbaar vanwege de dakconstructie.
Airco laten inbouwen is ook te kostbaar.
Waarschijnlijk laat ik het dak in een lichte hoogglans kleur wrappen om in de zomer de warmte in het interieur tegen te gaan.

Ik mis wel een cruise control, maar het achteraf inbouwen daarvan is best wel kostbaar. Jammer.

Een nieuwe claxon die hopelijk wat volwassener klinkt dan het originele toetertje heb ik al klaar liggen om te monteren.
Om die claxon in te bouwen, moet de bumper eraf. Dat is wel een klusje waar ik even de tijd voor wil nemen bij wat aangenamere temperaturen.

En, er zit sinds 30 kilometer een GÄN-powerbox (piggy-back) in de OBD-II poort,
die het vermogen van 68 naar jawel, 76 pk moet brengen,
het koppel zou moeten verhogen van 90 Nm naar zo'n 103 Nm.

Echte tuning van de ECU van de Suzuki Alto kan lastig en kostbaar zijn.
Vandaar dat ik voor zo'n toverdoos heb gekozen, waarvan ik nog steeds niet zeker weet of die Eur.189,= kostende piggy-back echt werkt.

Voor mijn gevoel na zo'n 30 kilometer wel enigszins: er is een afstand van ongeveer 120 kilometer nodig om het ding optimaal de ECU te laten verstoren. En dus van de volle 76 paardjes te kunnen genieten. Wow.

Los daarvan, die drie-cilinder 1.0 liter motor met ketting aangedreven nokkenas is gewoon atmosferisch en daardoor waarschijnlijk lastiger te tunen.

Dus, als iemand wel ervaring heeft met het gebruik van een piggy-pack, power-box, toverdoos, liefst via de OBD-plug wil ik dat graag weten: graag onderbouwd, gebaseerd op ervaring.
Er zijn namelijk niet of nauwelijks reviews over dit soort apparaten te vinden.
Ik ben oprecht benieuwd.

Voorlopig rijd ik heel tevreden en goedkoop in de Indiase Japanner: niet in de SAAB rijden dekt bijna de kosten van de Suzuki.
Ik lach mij gek.
En als ik wel echt lekker wil rijden, pak ik de SAAB.
Als er geen pekel ligt.

8,0