Skoda Superb 1.5 TSI iV PHEV Sportline Edition (2025) #3

autoreview

Uitvoering	Superb 1.5 TSI iV PHEV Sportline Edition
Versnellingen	6, Automaat met dubbele koppeling
Bouwjaar	2025
Jaar van aanschaf	2025
KM-stand laatst	6.500 km

Heel fijn, maar niet super(b)

6.500 km
12 maart 2026

Wegens het huisje-boompje-beestje effect ontstond in het voorjaar van 2026 de behoefte (vooral bij mij) naar een praktische, ruime en comfortabele auto ter vervanging van de crossover. Voorheen had de viervoeter de achterbank volledig voor haarzelf, die moest ze t.z.t. gaan delen met een isofix base. Via het werk leasede ik al een pouleauto en nu kon ik mezelf gaan toeleggen op iets voor de langere termijn.

Mijn eisen waren als volgt:
- Ruime auto, geen gehannes met voorstoelen verplaatsen om een maxi cosi naar binnen te wurgen op de achterbank
- >450L kofferbak waar je je kinderwagen makkelijk in kwijt kunt
- Fijne auto om langere afstanden (2u+) in te cruisen (ACC)
- Geen volledige afhankelijk van een scherm voor alles wat je wilt wijzigen
- Trekhaak optie
- Ik moet de auto mooi vinden
- Benzine of PHEV, op het moment van vergelijken durfde ik nog niet volledig afhankelijk te zijn van een laadpaal op de plaats van bestemming.

Aanvullend waren er de nodige nice-to-haves in een niet specifieke volgorde:
- Verwarmbare stoelen/stuur
- Geen hyper-gevoelig noodsysteem (of mogelijkheid om uit te schakelen)
- Elektrisch bedienbare achterklep
- Matrix LED koplampen
- Panoramadak

Mijn werkgever heeft Ayvens als leasemaatschappij en in mijn positie (consultant) viel ik in een gunstige bijtellingscategorie waardoor vrij veel opties tot mijn beschikking waren. In eerste instantie kwam ik uit bij modellen zoals de Opel Astra Sports Tourer GS PHEV, Skoda Octavia, Cupra Leon Sportstourer PHEV , Lynk & Co 01, Seat Leon Sportstourer PHEV, VW Golf Variant PHEV, Kia Proceed en de Kia Sportage.

Alle auto's hebben tussen mijn kont en het asfalt gezeten en na wat testritjes wist ik dat ik niet een SUV wilde. Half Nederland rijdt erin, maar ik voel me gewoon niet lekker in zo'n ding rijden (bij de SUV crossover die ik voorheen reed uit de poule van het wagenpark had ik geen keuze). Het lagere gevoel van een station sprak mij vele malen meer tot de verbeelding. Mijn pa reed vroeger in een donkergroene Passat B4 station en daar heb ik nog steeds fijne herinneringen aan.

Afijn, het moest dus een station worden! De Proceed, Astra, Seat/Cupra en Golf waren nog in de running. De Golf viel als eerste af omdat ik het huidige model simpelweg niet mooi genoeg vond. Fijne auto, maar ik werd er niet per se blij van als ik hem zag. De Proceed en Octavia vielen daarna af wegens een gunstiger bijtellingsregeling vanuit mijn werkgever voor PHEV en EV modellen. De Cupra vond ik (nog steeds) visueel het mooiste. De strakke, agressieve lijnen, die misschien voor de meer volwassen rijder wat speels of kinderachtig overkomen, vond ik er gewoon tof uitzien. Helaas viel ook deze af vanwege de kofferbak. Hetzelfde gold voor de Seat. De kofferbak beschikt op papier wel over 470L, maar ik had niet het idee dat dit nou echt praktisch was ingedeeld. Voor ons gevoel was het te smal en kwam het gewoon niet helemaal lekker tot zijn recht.

Toen bleef er nog 1 over, de Opel. Klus geklaard zou je zeggen: alle afwegingen zijn gedaan, alle proefritjes zijn voltooid, alle berekeningen omtrent bijtelling afgerond. Dit gaat hem worden. En toch was ik er niet van overtuigd. Ik had namelijk in het bestelportaal al eerder met een schuin oog naar de Superb Combi gekeken, maar die was binnen mijn budget alleen als Edition te bestellen. Ik kon de auto van een lak voorzien en daarna was de koek op. Dus die heb ik laten gaan voor wat het was. Wat ik daarentegen wel, met alle opties die mijn hart begeerde, kon kiezen was de liftback variant. Proefritje geboekt bij een lokale dealer waar de Combi als PHEV stond en ik was meteen verkocht. Wat een heerlijke auto was dit en wat een asociale hoeveelheid ruimte op de achterbank. Alsof je er een volledige i10 in kunt parkeren. Bizar!

Alleen, geen station. Desondanks wel een kleine 500L aan, praktisch in te delen, kofferbakruimte. Voor mij geen beren op de weg meer en tegen alle verwachtingen (ook van mezelf) ging ik geen station maar een sedan-ogende auto bestellen. In de basis is de Superb eigenlijk al van heel veel van mijn eisen/wensen voorzien. Ik heb daar nog het winterpakket, Torcular 19" velgen, een trekhaak, simply clever family pakket (vanwege extra airbags achter), Canton soundsystem, het Suite Sport interieur en een ruitenwisser achter, aan toegevoegd.

In Q4 werd de auto geleverd en het was precies wat ik ervan had gehoopt. Wat een slagschip om in rond te rijden, geweldig! Sinds het leveren van de auto heb ik denk ik 4 of 5 keer getankt, de rest van de kilometers rijd ik namelijk volledig elektrisch. Vaak kan ik op locatie de auto aan de laadpaal hangen om aan het einde van de werkdag weer heerlijk stil naar huis te zoeven. Via het werk was een fijne bijkomstigheid dat iedereen die PHEV/EV gaat rijden thuis een laadpaal krijgt aangeboden, en daar heb ik gretig gebruik van gemaakt. Dus ook thuis ligt de auto vrijwel standaard aan de stekker na een ritje.

Voor de langere afstanden van meer dan 100 km (ik rijd met enige regelmaat tot 250km enkele reis) heb je logischerwijs de benzinemotor nodig. Maar ook dan merk je dat het hybride systeem heel soepel in tandem werkt met de voorin liggende 1.5TSI. Over lange afstanden gesproken, het is echt een fijne snelwegauto. De ACC werkt fijn, reageert (remt) niet zo abrupt als ik van andere merken gewend ben maar gaat veel geleidelijker te werk. Ook inhalen is een fluitje van een cent, met een gecombineerd vermogen van 204 pk zoef je zo ergens tussendoor ook al rijd je in een slagschip van bijna 5 meter lang.

Parkeren deed ik meestal al achteruit, maar in een krappe garage dwingt dit lel van een ding je dat ook eigenlijk te doen. Bij het vooruit inparkeren merk je dat je vrij ver naar voren zit in de auto, en dat er nog een heleboel wagen achter je zit. Achteruit verneem je dat een stuk minder.

Kwaaltjes. Ze zijn er bijna niet, maar ze komen voor. In het begin verbond mijn Android telefoon automatisch met het systeem direct bij het opstarten. Vanaf kilometer 2000 gaat dat haperend waarbij de verbinding soms 10+ minuten nodig heeft om stabiel te worden en niet continu verbroken te worden. Zoiets gaat mij enorm frustreren dus heb daar snel een usb-c kabeltje voor gekocht. Beetje stom, maar als dat het is. Verder is het noodremsysteem (Front Assist bij Skoda) erg gevoelig. Met name op lage snelheden. Het is mij en mijn vrouw meermaals voorgekomen dat we vergeten waren het uit te zetten (net als lane-assist en de melding dat je 1 km boven de toegestane snelheid rijdt) en dat de auto het idee heeft dat het je voor noodlot van bijbelse proporties moet behoeden. Lees: bijvoorbeeld een drempel of stoepje van 10-15 cm hoog terwijl je achteruit aan het inparkeren bent, of iemand die in een grote boog om je auto heenloopt op het parkeerterrein bij de supermarkt. Alle keren dat het systeem ingreep reden we denk ik nog geen 5 km/u. Gewoon uitzetten bij vertrek en er is niets aan de hand.

Zou ik iets wijzigen als ik dezelfde auto opnieuw kon bestellen? Ja, ik zou niet voor het Suite Sport interieur gaan. De bestuurdersstoel zit mij net iets te nauw (gemiddeld postuur en lengte) waardoor de flap aan de linkerkant, die je het gevoel moet geven helemaal in een sportieve kuip te zitten, mij net iets te veel in mij bovendij duwt. Ik ben voor de nepleer variant gegaan omdat het me makkelijker schoon te maken leek (hond, kind, dat wordt ooit vies) maar in de proefrit had ik een stoffen stoel - die was beduidend comfortabeler.

Desondanks, vooralsnog bevalt de auto uitermate goed en wie weet lubbert het leer wel wat uit en wordt alles wat minder stug. Er staan immers nog geen hele hoge getallen op de teller. Dit jaar eerst maar eens de vakantie afwachten waarna een volgende update zal volgen.