Uitvoering

Kadjar Energy TCe 140 Intens

Versnellingen

6, Handgeschakeld

Bouwjaar

2019

Jaar van aanschaf

2024

KM-stand bij aanschaf

62.900 km

KM-stand laatst

67.800 km

ondergewaardeerde uitblinker

67.800 km

19 augustus 2024

Deze Kadjar met 1330 cc benzinemotor en handbak in de Intens-uitvoering gekocht in augustus dit jaar. De Peugeot dealer waar deze te koop stond was niet echt naast de deur, maar ik wilde deze auto toch graag even zien. De Kadjar was net binnen en nog niet in showroom conditie, maar uit alles bleek dat de eerste (particuliere) eigenaar qua in- en exterieur erg zorgvuldig met de auto was omgegaan. Vaak is dat een graadmeter, dat ook het “mechanische” met beleid werd gebruikt. Het afgestempelde onderhoudsboekje was ook een goede indicatie. Dus na de overtuigende proefrit de knoop maar doorgehakt.
Even getwijfeld of ik een review over deze auto zou schrijven, aangezien het accent in deze rubriek ligt op personenauto’s met elektrische of hybride krachtbronnen en de Kadjar bovendien nieuw niet meer leverbaar is. Maar misschien is deze review nuttig voor iemand die de aanschaf van een Kadjar overweegt; ik heb immers ook baat gehad bij de reviews van anderen hier op Autoweek.
Ik was eigenlijk van plan een Kadjar met automaat te kopen vanwege het gemak, maar aarzelde vanwege mijn ervaring op dat punt. Een automaat lijkt altijd te aarzelen wanneer je het vermogen echt aanspreekt en kiest onder normale rijcondities te snel voor een hogere versnelling, wat niet natuurlijk aanvoelt. Ik kies zelf graag voor de juiste versnelling afhankelijk van het karakter van de motor en de situatie in het verkeer (inhalen, korte invoegstrook, een lange of steile helling etc). Toch eerder ook proefgereden in twee Kadjars, beide met automaat, maar deze overigens fijne auto’s bevestigden mijn (voor)oordeel. Of ik nu de juiste keuze heb gemaakt zal de tijd leren, vooral omdat Nederland bezaaid is met rotondes en je je wezenloos schakelt met een handbak, maar dat ben ik gewend met onze Captur. Schakelen volgens het nieuwe rijden is toch niet mijn ding; wanneer ik in de boordcomputer van mijn Kadjar de eco-score van mijn rijstijl opvraag, scoor ik het maximale aantal van 5 sterren op de onderdelen versnellen en anticiperen en 0 sterren or het onderdeel schakelen.
Verder is dit een erg fijn rijdende auto met een aandrijflijn, die je eigenlijk alleen bij accelereren hoort. Opvallend is ook dat deze auto met een lengte van 4,5 meter en een gewicht van net 1300 kg bij bochtenwerk of op rotondes zo lichtvoetig aanvoelt, ik kan het eigenlijk niet anders omschrijven. Ik vermoed dat deze kleine 4-cylinder met handbak qua gewicht de voortrein niet te veel belast. Wanneer ik dit vergelijk met de Vel Satis 3.5 V6 met automaat die ik een tijdje terug had, die wilde eigenlijk het liefst alleen rechtuit. Ook voelde je bij die auto door het gewicht een lichte torsie in de carrosserie. De Kadjar heeft daar geen last van en je hoort geen kraakje of rammeltje.
Eigenlijk rijdt deze auto zoals het ook zou moeten zijn; je stapt na een lange dag soms vermoeid in en na een paar uur rijden weer uitgerust uit. Het contact met het wegdek is goed verzorgd door het fijne onderstel en gelukkig worden je de klappen in je rug bespaard die ik in te stevig geveerde auto’s ervaar wanneer ik soms met iemand meerijd. Wat ook aan het comfort bijdraagt zijn de goede stoelen en de mogelijkheid de zitting aan de voorzijde van de voorstoelen te verlengen (uitschuifbaar deel). Die optie zou ik niet meer willen missen.
De Kadjar is zuinig in verbruik; de eerste 2 maanden (was nog zomer) gaf de boordcomputer over 2000 km een gemiddeld verbruik aan van 5,8 L/100 km, maar gemeten aan de pomp bleek dit te optimistisch, 1:16,6. Ik rijd vrij veel korte ritten (< 5 km) en voor het overige met de cruise control aan op de vele 80 km wegen in onze provincie, waarbij op een gewone vlakke weg het actuele verbruik volgens de boordcomputer varieert tussen de 3,8 en 4,6 L/100 km. Door het wat koudere weer is het gemiddelde verbruik volgens de boordcomputer nu gestegen naar 6,1 L/100km.
Geen spijt van de deze aankoop, maar minpunten zijn er ook.

Ik mis wat mogelijkheden om spullen op te bergen; de Captur heeft o.a. een handig kastje boven op het dashboard. De middenarmsteun in de Kadjar tussen de voorstoelen kan je naar voren schuiven maar dan moet je de waterflesjes ergens anders zetten. De Kadjar heeft geen verschuifbare achterbank. Ook heeft deze auto vrij lompe hoofdsteunen die niet naar beneden kunnen zoals in de Captur, dus achter zitten ze qua zicht in de weg. Mijn medepassagiers vinden de achterbank in de Captur aangenamer dat die in de grotere Kadjar. Soms wordt ik horendol van het gepiep van de parkeersensoren rondom, maar dat zal nu voor de meeste auto’s gelden. De geluidinstallatie is voldoende en redelijk instelbaar maar klinkt een beetje wollig, met veel lage tonen (zit ik niet op te wachten) en niet echt verfijnd in de midden- en hoge frequenties.
De pluspunten ter afsluiting: zuinige, stille en comfortabele auto met een fijne wegligging en een chique uitstraling. Maar dat laatste is een kwestie van smaak. Opvallend is ook de snelheid waarmee het interieur na de eerste start aangenaam aanvoelt, zowel op warme en koude dagen. De lay-out van het beeldscherm lijkt misschien wat gedateerd maar de echt nodige functies zijn bedienbaar met fysieke knoppen en binnen handbereik, daarnaast zorgt de voice-control er voor dat je doet wat je moet doen: je aandacht bij het verkeer houden. Een soort laptopscherm in (op) het dashboard heeft deze auto niet (nodig) en zou wat mij betreft te veel afleiden, nog afgezien dat het vaak niet de schoonheidsprijs verdient.

10,0