Renault Arkana E-Tech Hybrid 145 Esprit Alpine (2024)

Gebruikersreview

Renault Arkana E-Tech Hybrid 145 Esprit Alpine (2024)

15 september 2026 • 08:23

Rogier 718253114

Uitvoering	Arkana E-Tech Hybrid 145 Esprit Alpine
Versnellingen	8, Sequentiële Automaat
Bouwjaar	2024
Jaar van aanschaf	2026
KM-stand bij aanschaf	39.000 km
KM-stand laatst	39.300 km

Een nieuwe auto, een nieuw begin

39.300 km
15 september 2026

Komend van een Alfa Romeo Giulietta ben ik gewend aan sportiviteit, straffe vering, lage instap en genoeg pk's. Hoe anders zal dat zijn als je de overstap maakt naar een Renault Arkana? Dat ga ik allemaal vertellen in deze review.

Ik heb gekocht: een Renault Arkana Esprit Alpine E-Tech Full Hybrid 145 uit 2024 met nu 40.800 km op de teller. Een hele mond vol. Maar deze auto is ook een hele mond vol. Want wat zit dit ding vol met elektronica. De dealer vertelde mij dat er zo'n 20 computers en ECU's in de auto zitten die alles aansturen. Als dat maar goed gaat! Maar al deze elektronica resulteert wel in leuke opties en veiligheid, zoals adaptieve cruisecontrol, lane keep assist, verkeersbordherkenning, keyless entry enz. Ook leuke gadgets zoals stuur- en stoelverwarming, elektrische stoelen, 360-gradencamera, draadloze Apple CarPlay, BOSE-audio en volledig digitaal instrumentarium behoren tot de mogelijkheden. En omdat dit een Esprit Alpine-uitvoering is, is alles ook leuk aangekleed met logo's en wit-blauwe stiksels in het leder/alcantara. Gaaf! Ik heb de auto gekocht met een jaar BOVAG-garantie.

Ik was in het begin wat huiverig voor de E-Tech-aandrijflijn. Ik heb vooraf veel onderzoek gedaan naar de technische mogelijkheden en problemen met dit systeem, dat Renault helemaal zelf ontwikkeld heeft, en er waren in de beginperiode van deze auto best wat problemen. Ik heb echter de Phase 2-versie en daar zouden alle kinderziektes zo ongeveer opgelost moeten zijn. Klachten over deze aandrijflijn waren onder andere het hoge toerental als de benzinemotor mee gaat doen. Renault heeft best veel software-updates doorgevoerd voor deze klachten en ik ga later vertellen hoe de huidige Arkana E-Tech met alle verbeteringen zo ongeveer nu rijdt.

Het design vind ik erg mooi. De SUV-coupécategorie spreekt mij wel aan en met Renault als eerste volumemerk dat dit concept heeft toegepast in hun auto’s, verdient het ook zeker respect! De grootte is alleen niet hetzelfde als die van een Audi Q8 of Mercedes GLC. Dan is de Arkana wel een slag kleiner en dat merk je ook bijvoorbeeld aan de zitpositie. Die is redelijk goed, maar ik ben vrij groot (1,91 m) en ik zit altijd met mijn knie tegen de middenconsole aan. Dit gaat op den duur ook irriteren door de kunststof sierlijst die daar tegenaan zit. De stoelen zitten wel erg fijn!
Verder is de auto prachtig vormgegeven en heeft hij meer dan voldoende ruimte in het algemeen!

Dan gaan we maar eens rijden… De E-Tech-aandrijflijn heeft 2 elektromotoren en een 1.6 viercilinder benzinemotor. Gecombineerd geeft dit zo’n 145 pk vermogen. Dat lijkt niet veel op papier, maar in de praktijk is dit echt voldoende. Dankzij de elektromotoren rijd je altijd elektrisch weg en heb je dus altijd maximaal koppel als je het pedaal intrapt. Daardoor ben je bij het stoplicht vaak als eerste weg. Als je op hogere snelheden wilt accelereren, dan gaan de benzine- en elektromotoren samenwerken en heb je ook voldoende koppel om te versnellen. Dat samenwerken tussen de motoren gaat eigenlijk de hele rit door. De ECU is continu bezig om te bepalen welke manier van aandrijven het gunstigst is voor het verbruik. Dit voel je ook wel onder de auto. Af en toe wat schokjes als de benzinemotor uitgaat of juist aanslaat. Als de motor goed warm is gereden, voel je die schokjes al minder en al met al vind ik het niet storend. Het is karakter. Ook het schakelen gaat soepel. Dit voel je bijna niet. Er zijn 4 mechanische versnellingen die aan de benzinemotor zitten en dit vind ik juist leuk, want het geeft je nog het gevoel dat je in een traditionele auto zit en niet alleen maar de magnetische geluiden hoort van de elektromotor. Ik vind een dergelijke hybride dan ook het beste van beide werelden.
Sowieso als het gaat om verbruik, want deze auto is erg zuinig voor zijn formaat. Ik haal gecombineerd in de stad en op de snelweg redelijk makkelijk 1 op 20 en dat is een groot verschil met mijn Giulietta, waar ik gemiddeld 1 op 12 mee reed. Ik tank altijd 95 E5-benzine in Duitsland. Geen E10.

Dan het rijden met een hoog toerental. Dit is een vaak genoemde klacht van deze aandrijflijn, maar Renault heeft de afgelopen jaren flink gesleuteld aan de software die dit gedrag bepaalt. Wat blijft er dan nu over? De benzinemotor kan inderdaad ineens hoge toeren gaan draaien, maar dit is vaak kort. En hij doet dit om de elektromotor op te laden. Ook is dit afhankelijk van hoe diep je het gaspedaal intrapt. Vraag je veel vermogen, dan gaat de benzinemotor altijd meedoen. Maar speel je rustig met het gaspedaal, dan kun je dit redelijk omzeilen. Nogmaals, soms moet hij hoge toeren draaien om de elektromotor bij te laden, dus dat is ook een beetje de concessie van het stekkerloos kunnen rijden met een Full Hybrid. Ik vind dat geen probleem en al met al is het verbruik dus dik in orde!

Heb ik dan verder nog klachten over deze auto? Ja, maar die gaan meer over het bedieningsgemak. Zo heeft deze uitvoering elektrische stoelen, maar geen geheugenfunctie. Dat vind ik raar, want dan heb je er ook niet veel aan eigenlijk… En de adaptieve cruisecontrol en lane keep assist werken erg goed, maar dit moet je na elke start weer handmatig aanzetten. Dat vind ik echt irritant en ik zou graag willen dat Renault mij zelf laat bepalen of ik dit altijd aan heb staan of niet.

Verder heb ik zelf nog wat dingen laten inbouwen of veranderen. Zo heb ik er een automatische achterklep in laten zetten, heb ik de knipperlichten achter vervangen door LED en laat ik de middenconsole nog bekleden, zodat ik geen last meer heb van mijn knie die daar tegenaan zit. Ook de armsteun vind ik vrij hard. Dit laat ik ook nog opnieuw bekleden met dikker foam eronder.

De km-stand staat nu op 40.800 km en ik heb er nu zo’n 1.500 km mee gereden. Bijna probleemloos. Er waren wat achterstallige software-updates die uitgevoerd moesten worden. De knipperlichten tikten zo onregelmatig als morsecode en er zaten wat bugs in het EasyLink-infotainmentsysteem. Dit is nu verholpen onder garantie bij de Renault-dealer. Dus ik rijd er nu dagelijks lekker mee door en zal over een tijdje een update plaatsen over mijn bevindingen. Als je verder vragen hebt over deze auto, stel ze dan gerust hieronder en dan zal ik z.s.m. reageren!

De beoordelingen zijn nog redelijk neutraal en kan ik aanpassen naarmate ik de auto langer heb.