Uitvoering

407 SW XT 1.8-16V

Versnellingen

5, Handgeschakeld

Bouwjaar

2004

Jaar van aanschaf

2004

KM-stand laatst

0 km

ERVARINGEN

1 mei 2005

De 407SW is een plaatje om te zien. Zeker in de kleurstelling met zwarte metllaic lak en beige bekleding. De XT versie heeft standaard veel in huis; gescheiden airco, elektrische stoelen, bandenspanningscontrole systeem, Follow me home verlichting, mistlampe, alle airbags die te leveren zijn, houtafwerking, 16-inch LMV, electrich inklapbare spiegels, automatisch dimmende binnenspiegel, stereo met cd-speler inclusief bediening aan het stuur, uitschakelbare passagiersairbag, alle ramen zonder zwengelen, electrische kindersloten, autolock bij wegrijden, regen en licht sensor... en natuurlijk cruise-control? Helaas dat laatste was en is op de 1.8 niet leverbaar. Vreemd omdat andere merken van het PSA concern deze op vergelijkbaar gemotoriseerde modellen optioneel danwel standaard gewoon kunnen leveren. Gelukkig is er achteraf een niet Peugeot cruise-control ingebouwd die nog wat extra opties had ook (3 programeerbare buttons).

De leaseauto die ik rijd is een 1.8 liter waarop nog een riedel aan opties zijn geplakt. RT3 kleuren navigatie systeem met geintegreerde telefoon, JBL speakers/versterker/bass-box + cd wisselaar. Gelaagde zijruiten, extra zij-airbags achterin voor de kids (2, 3e op kosmt) In de deur geintegreerde zonnegordijnen en getint glas rondom.

De 407 SW is uitermate comfortabel en geluiden dringen, mede dankzij de gelaagde ruiten, nauwelijks in het interieur door. Als je het raampje laat zakken om toch een keer te horen wat voor geluid de moter maakt valt het gepruttel op van de 1.8...alsof hij er even geen zin in heeft of dat er een gat in de uitlaat zit. Zeker bij lage toeren is dat een vervelend geluid alsof de auto naar de garage moet. Ondanks de lichte moter (117 PK, 160 NM) kun je er, in ieder geval qua gevoel sportief mee rijden. Houd het dan wel op toeren (3500/4000) voordat je schakeld anders is de fut eruit. Dat merk je vooral op de snelweg als je bij een inhaalactie vrij lang naast de auto rijdt die je eigenlijk wilde inhalen, dat is even wennen, inderdaad maar even, want ondanks het gewicht van de wagen en de lichte moter haal je een top van 190 km/h zonder al teveel moeite.

Het interieur is bijzonder licht waaraan het glazen dak natuurlijk een belangrijke bijdrage heeft. Gelukkig kan het glazen dak ook verduisterd worden (electrisch) zodat de SW nog een beetje een acceptabele temperatuur heeft als er een paar uurtjes het zonnetje op staat te branden als deze geparkeerd staat. Het mooie van het glazen dak is dat je het eigenlijk van buiten niet eens opvalt (zeker niet met de zwarte lak van mijn exemplaar, terwijl het van binnen optisch een zee van ruimte lijkt te bieden.

Het lichte interieur in mijn exemplaar is beige en natuurlijk zo besmettelijk als een witte smoking op een bruiloftsfeestje... zeker met kinderen op de achterbank na een wandeling in het bos. De voetstappen staan dan als herinnering aan de modderige paden nog een dag of wat op de rug van de stoel. Gelukkig heb ik met de dealer de afspraak dat de wagen ieder jaar geheel gereinigd wordt (in plaats van een trekhaak of andere optie) en heb ik zwarte vloermatten ipv de standaar beige.

Achterin is de auto niet bijzonder ruim hoewel ik er met mijn 1,82 een sportieve/actieve zit op na houdt en dus redelijk dicht op het stuur zit. Maar ik vervoer met name de kinderen en dat is dus geen probleem. Volwassenen vinden overigens een comfortable positie en genieten dan ook nog van een panoramisch uitzicht naar voren, opzij én naar boven.
De kofferbak/laadruimte van de 407SW is niet overdreven ruim en zal tijdens vakanties 100% benut dienen te worden om alles mee te krijgen. Het aanwezige bagagenet kan dan tussen de vloer en plafond worden gespannen zodat tijdens de lange rit de bagage ook achterin blijft.

Hoewel ik de auto nog steeds een geweldig agressieve smoel vindt hebben maakt hij met de 1.8 die verwachting niet echt waar. De volgende auto wordt in ieder geval een 2.0 of 2.2 voor net dat extra beetje trekkracht en souplesse... dan maar de navigatie via TomTom of PDA.

De RT3 navigatiue is helemaal top met spraaksturing (ook van de telefoon, wisselaar, radio) maar maakt af en toe een foutje. Het bedrag van 3300 euro voor deze optie is eigenlijk belachelijk hoog. Zeker gezien de 30.000 km die ik jaarlijks rijdt is dat de eerste optie die komt te vervallen ten faveure van een zwaarder agregaat.

Met alle opties erbij staat er wel voor dik 34.000 euro aan vervoermiddel op de oprit.
Ik rijd er nog alle dagen met veel plezier in en blijf de auto een prachtige bijdrage aan het straatbeeld.

PROBLEMEN

1 mei 2005

Tot op heden geen problemen al is het vele chroom (verchroomd plastic) wel wat corrosie gevoelig en daardoor moet je dit wat vaker poetsen.

8,0