Gebruikersreview

Nissan Juke Hybrid 143 N-Connecta (2024)

autoreview

15 september 2025 • 15:57

RvR3

Uitvoering	Juke Hybrid 143 N-Connecta
Versnellingen	6, Sequentiële Automaat
Bouwjaar	2024
Jaar van aanschaf	2024
KM-stand bij aanschaf	8 km
KM-stand laatst	17.500 km

Nissan Juke Hybride ervaring

17.500 km
22 april 2026

In dec24 kocht ik een nieuwe Juke. De bedoeling was een jong gebruikte, maar de dealer bood 7000 euro korting op een voorraad auto (automaat) en dat was doorslaggevend voor mij. Mijn eerste indrukken en ervaringen.
Uitvoering:
Weliswaar geen keuze gehad qua uitvoering maar de Connect-N is al redelijk compleet, wat niet wegneemt dat ik aspirant kopers een Tekna of N-Design aanraad, mits de portemonnee dit toelaat natuurlijk. Wat biedt de Connect-N zonder compleet te willen zijn? Twee grote displays (2x12,3 inch); één voor het digitale instrumentarium (geheel naar wens in te richten) en één voor het infotainment scherm. Prima! Je GSM draadloos connecten kán, maar vergt veel uithoudingsvermogen. Ik gebruik liever een kabeltje, dan werkt het goed en heb je ook geen last van een mede passagier met een GSM die het systeem ook van dienst wil zijn. Zo kan ik, behalve mijn Navi-apps, o.a. Spotify beluisteren (goede speakers rondom en heel fijn: een fysieke volumeknop!). Draadloos je GSM opladen kan ook. Noemenswaardig: binnenskamers deurverlichting en verlichting rondom de pookconsole. Auto-hold en e-Pedel. Met name de laatste gebruik ik in de stad en in de file. Voor wie het niet kent, het is gasgeven en afremmen met je gaspedaal. Zeer rustgevend, spaarzaam qua verbruik en het spaart bovendien de schijfremmen. Een geweldig extra, wil het niet meer missen. Helaas geen verklikkers langskomend verkeer in de buitenspiegels. Dát zou de EU op alle auto's ongeacht de uitvoering verplicht moeten stellen, i.p.v. het irritante belletje wanneer je de toegestane snelheid overschrijdt (slechts uit te zetten voor telkens één rit). Tenslotte: cruise control (niet adaptief), parkeerpiepers rondom (alleen uit te zetten via het Instellingen menu, lastig, waarom geen fysieke knop-raadselachtig) en een automatische stop bij kruisend verkeer voorzijde auto.
Comfort en interieur:
Uitstekend qua zitpositie (goed instelbaar) voor en achter, maakt relaxt rijden mogelijk, goede buitenspiegels houden voorzijde en zijkanten overzichtelijk, royale achteruitrij camera houdt de achterzijde overzichtelijk. De kofferbak is niet ruim bemeten, want de grote elektromotor bevindt zich daar. Echter voor een klein gezin oké. Het zwarte interieur is ook wennen, het doet afbreuk aan de ruimtelijke beleving, maar went wel. Ik mis kaartenvakken achter de voorstoelen! Daar moet Nissan nooit op besparen, kost toch nauwelijks iets!
Verbruik:
Over de eerste 10K heeft de verbruiksmeter een gemiddeld verbruik gemeten van 5,4 liter/100 km, dus 1:18,5. Dit verbruik neemt nog af, op langere ritten is nu 1:20 al normaal, mits je geen zware rechtervoet hebt, want daar nodigt deze sportief rijdende auto wel toe uit!
Motorisering:
De hybride uitvoering met automaat is m.i. verreweg de beste keuze en deze nodigt uit tot een relaxte rijstijl. De auto heeft een kleine start elektromotor in het vooronder en een 4-cylinder benzinemotor plus een grote elektromotor, samen 143 PK. Deze grote elektromotor kent twee versnellingen en de benzinemotor vier. Twee keer vier maakt acht verzetten en deze werken op onnavolgbare wijze samen zonder koppeling of koppelomvormer. Nissan gebruikt daarvoor Renault techniek, maar de Nissan techneuten hebben de minpunten uit deze aandrijving weten weg te werken, waarmee het een heel andere auto wordt. Toch laat de benzinemotor zich bij lage toeren horen en dat is wennen. Ik vermoed dat deze dan de stroom opwekt voor de elektromotor. Wat mij direct tegenviel is dat je nauwelijks elektrisch kan rijden, hooguit enkele kilometers, dan wordt al gemeld dat de accu niet toereikend opgeladen is (ook niet na een lange rit) en dan komt de hoorbare benzinemotor in. Ik gebruik deze optie op de console dan ook niet, heeft weinig zin en roept irritatie op. En toch werkt alles zodanig samen dat een laag verbruik tot stand komt. Dat dan weer wel.
Exterieur:
De auto kent een sportieve look en maakt dit qua rijstijl ook waar door goed mee te kunnen in het huidige chaotische en drukke verkeer. Vlot optrekken en invoegen is geen probleem, enige terughoudendheid is zelfs gewenst, want anders voel je de tractie in de voorwielen te nadrukkelijk. De achterdeuren laten zich openen met nogal aparte deurklinken, dat is wennen, maar het werkt. De lak, dat is een probleem. De keuze viel op een prachtige kleur (Fuji Red, veel complimenten) maar wat is deze lak gevoelig voor vogelpoep! Advies: spuitbus voor verwijderen in de auto leggen plus papier of een doek, want bij zeer warm weer kun je geen twee uur wachten of het goedje is al ingebrand. Professioneel uit laten poetsen hielp eveneens al niet meer. Zonde. En dat terwijl de autolak is notabene is behandeld met WAX.
De wielen en banden. Kies 17 inch en niet 19 inch, want de laatste maat schijnt de auto stoterig te maken op bepaalde wegdekken en minder comfortabel. Staat minder mooi, maar je levert comfort in als ik de testers goed begrijp (dus geen eigen ervaring betreffende 19 inch).
Tot zover, wordt vervolgd bij 20K.

Update 22 april 2026
De bedoeling was een vervolg te schrijven bij km stand 20.000. Er is echter een reden om dit eerder te doen en geen prettige reden.
Wat is het geval? Twee dagen voor een gepland vertrek naar Spanje weigert de auto op een vrijdagochtend te starten. Nissan Assistance gebeld. Er komt een busje langs en de service medewerker stelt vlot vast dat de auto naar de dealer moet. Enige uren later wordt de auto afgesleept, het is inmiddels middag. De werkplaats geeft aan het druk te hebben en stelt komende week voor. Na uitleg van de plande reis met vier reserveringen v.w.b. overnachtingen wordt besloten de HEV storing vanmiddag nog te proberen te resetten, een mooie service. De reset lukt en de monteur legt het volgende uit: De storing betreft een 'switch' of 'omvormer' die eigenlijk moet worden vervangen om herhaling te voorkomen, maar Nissan verplicht de dealers eerst een reset uit te voeren en eerst als dat niet helpt kán de dealer een verzoek tot vervanging indienen bij Nissan. Ik constateer dat de storing weliswaar is opgelost, maar is niet is verholpen, want de storing kan zich weer voordoen. Niettemin zou de monteur desgevraagd de reis wel aandurven. Ik besluit het dan ook maar te durven.

Twee dagen later laat de auto het in de namiddag wederom afweten. Het park waar we staan zal over een uur de hekken sluiten. We besluiten Nissan Assistance te bellen. Deze geeft aan een sleepwagen te sturen, die nét op tijd aan komt rijden, ons afzet op ons overnachtingsadres en de wagen meeneemt. We zijn vol vertrouwen dat onze 15 maanden 'oude' auto binnen de garantie alle aandacht van Nissan zal krijgen. Maar dat pakt heel anders uit.

Nissan Assistance belt de volgende dag met de vraag waar de auto naar toe moet. De bedoeling is, samengevat, dat we zelf een merkgarage in de buurt zoeken, eventueel meerdere garages, om vervolgens prijsonderhandeling te gaan voeren om na de reparatie de kosten voor te schieten. We zijn verbijsterd. Geen vervangende auto dus en de dichtstbijzijnde merkgarage heeft eerst een week later tijd. Hoe moet het met de reserveringen, deels betaald en geen refund bij niet verschijnen? We hebben toch drie jaar all-in Nissan garantie?

Nee, dat hebben we niet goed begrepen. De moed zakt ons in de schoenen.
Dan herinner ik mij onze verzekeringsmaatschappij uit de hoofdstad van Friesland én ik heb de Pechhulp module voorzichtigheidshalve ruim van tevoren aangezet! De verzekeraar pakt de kwestie kordaat op: U hebt recht op vervangend vervoer, wat hebt u nodig (ruimte) en wat wilt u met de gestrande auto (graag vervoer naar de dealer in Nederland). Daags daarna staat er een taxi klaar naar het dichtstbijzijnde vliegveld waar de verhuurder met een X in de naam een zo goed als nieuwe Peugeot 308SW Hybrid klaar heeft staan. We krijgen via het ingeschakelde Eurocross onbeperkte kilometers en maximaal 30 dagen huur. Thuis inleveren kan óók nog. We zijn opgelucht! We kunnen de reis vervolgen. En wat een heerlijke reisauto. Het hybride systeem is eerlijk gezegd zoveel verfijnder als dat van de Juke. Na ruim 6800 verreden km is onze conclusie dat eigenlijk alles klopt aan deze auto, ook ergonomisch. Behalve dan dat het een laagzitter is, maar daar kan de auto niets aan doen.

Als dank voor alle geboden excellente service laat ik auto professioneel reinigen en poetsen en lever deze showroom nieuw in tot verbazing van de verhuurder ('amazing!').

Wat veroorzaakte nu de storing? Ik wil de onderste steen boven en voer een gesprek van anderhalf uur met de sales- en de after-sales manager van de dealer. Een 'klevend' relais blijkt dit keer de reden van de storing en ik vraag het monteursverslag ter inzage. Het blijkt na wat doorvragen dat Nissan de dealers laat werken met voorgeschreven stappenplannen, die moeten uitwijzen of vervanging nodig is of dat een reset volstaat. En als dan blijkt dat een reset volstaat, geeft Nissan noch de dealer (wederom) geen garantie dat de storing zich niet weer kan voordoen.

De lezer zal begrijpen dat ons vertrouwen in Nissan is geschaad; geen adequate hulpverlening en storingen worden weliswaar opgelost maar niet verholpen (moet gezegd: met tegenzin van de werkplaats). Wettelijk gezien is Nissan, als ieder fabrikant van goederen, gehouden een deugdelijk product af te leveren. Dat is in mijn ogen nu niet het geval, want op de 'reparatie' wordt geen garantie gegeven dat deze storingen zich niet weer zullen voordoen. Ik heb Nissan hier schriftelijk op gewezen deze aansprakelijk gesteld. Wij hebben ons in de steek gelaten gevoeld en alleen dankzij onze verzekeraar konden wij onze reis vervolgen. Het antwoord van Nissan laat uiteraard even op zich wachten.