Menu
| Uitvoering | Outlander PHEV Business Edition |
|---|---|
| Versnellingen | 1, Automaat |
| Bouwjaar | 2014 |
| Jaar van aanschaf | 2020 |
| KM-stand bij aanschaf | 96.042 km |
| KM-stand laatst | 89.300 km |
Op zoek naar een vervanger voor onze Peugeot die ondertussen alweer 11 jaar was hadden we het volgende verlanglijstje:
1 Ruimte achterin want de kinderen worden groter
2 Minimaal 1300 kg trekgewicht voor de caravan
3 Een beetje luxe (climatecontrol en parkeersensoren waren een must)
Na een hele lange longlist (zo'n beetje alles wat 1300 kg kan trekken) met veelal benzine uitvoeringen i.v.m. de jaarkilometrage (+- 8000 per jaar) uitgekomen bij een Kia Niro, Ford C-MAX (de 1.5 turbo variant)en een Outlander PHEV.
Alle 3 proefgereden en het voordeel ging uit naar de Outlander:
De Kia dealer had niet echt veel zin, na een afspraak om proef te rijden stond de auto niet eens klaar en hij wilde er eerst qua prijs uitkomen, de aanschafprijs lag fors hoger en i.c.m. met een slechte inruil was die dus afgeschreven. Daarnaast was de kofferbak kleiner en de zitruimte achter ook.
De Ford C_MAX reed uitermate prettig maar nog dorstiger dan de Peugeot. Op papier zuiniger uiteraard, maar de AutoWeek verbruiksmonitor gaf duidelijk wat anders aan, en ook hier een slechte inruil koffer en zitruimte achterin. Ik kon geen lekkere zitpositie vinden tijdens de proefrit.
De Outlander reed nog beter dan de Ford (persoonlijk hou ik meer van zacht in een drempelrijke buurt) was luxer uitgevoerd, automaat, stekkeren (de nieuwe elektrische manier van rijden) leek mij ook een uitdaging en ik kreeg een mooi aanbod voor de inruil. Daarnaast profiteer je nu nog een tijdje van voordeel op de wegenbelasting.
De auto is nu een paar dagen in bezit, dus ik kan nog niet teveel schijven. De eerste indruk is dat er echt alles op zit en dat de wagen (vooral op stadsritjes) uitermate stil rijd.
Er zit zelfs verlichting bij de stekker als je in het donker moet laden (erg handig). Het hoge gewicht is wel goed te voelen in de bochten, echter ook een voordeel voor aanhanger rijden.
Ik zal een uitgebreidere review schrijven na de caravan rit in de zomer en het verbruik gaan bijhouden.
Dat waarvoor ik de auto gekocht heb komt tot nu toe goed uit de verf:
veel kleine stukjes elektrisch rijden.
De afgelopen 700 KM gereden op 5,6 liter brandstof (1/8 tank)
dus gemiddeld 1:125 benzine. nog geen tankstation gezien.
af en toe slaat bij starten de motor aan om dan snel weer uit te gaan, dit wat in de koudere periode meer en langer dan nu.
1 rit wat verder gereden waarbij de E geheel op was, maar over die 70 km toch nog 1:35 gehaald.
Thuis laden bevalt ook goed, je hebt eigenlijk nooit dat je na een wat langere rit meteen weer weg wilt. Als je thuis komt gewoon aan de stekker en dan is hij altijd geladen wanneer je m de volgende dag nodig hebt.
ik doe dat overigens gewoon aan het stopcontact, de tijdswinst is minimaal om voor deze wagen een paal te nemen, de kosten daarentegen...
Moet ook zeggen dat de wagen beduidend lekkerder stil is als deze alleen op E rijd, dus nog een reden om zoveel mogelijk op E te rijden.
Gezien de hoeveelheid stekkerbeurten ga ik dat dus niet bijhouden.
een volle tank elektra van 40 km (dat haal ik ook bij lage snelheden) kost ongeveer 2 euro, dus voor zeg maar 0,05 euro de km rijden is zeker mooi.
ik snap dat het in de zomer wat rooskleuriger is als in de winter, we zullen zien...
Verder verder is het interieur wel kras en stootgevoelig, niet de kwaliteit die ik gewend was iig...
Nu we zo'n 2250 km gereden en ivm de coronacrisis de vakantie in NL is geweest (120 km met caravan) kan ik wat meer schrijven. Uiteraard kan ik niet schrijven over lange caravanritten, maar wel over de ervaring met caravan in NL.
Dat gaat dus super... wij hebben een caravan van 1300 kg die moeiteloos wordt meegesleurd, verbruik valt dan ook nog mee (charge modus aan) 1:9. Gezien de tank van 45 liter zul je dus na +- 350 km een pomp moeten zoeken.
Nu ben ik niet van het in een keer zo snel en zo ver mogeljk maar meer van ik kom er wel en we nemen lekker af en toe pauze met de kids, dus ik denk niet dat we daar zon last van zullen hebben.
Gewoon iedere keer afvullen dat je pauze neemt, en een jerry mee voor noodgevallen.
Ik krijg daarvoor de rest van het jaar een gemiddeld verbruik (zonder caravan) van rond de 1:50 voor terug. (zie verbruiksmonitor) Voor een ruime auto... lijkt mij een goede deal tot nu toe.
Gebruikskosten daarom op 5 sterren gezet.
De combinatie mag niet meer met B gereden worden, maar ik had gelukkig mijn E toch al gehaald. Het afwisselen met mijn vrouw kan nu niet meer, dus dan maar wat langer pauzes.
Wat mij voornamelijk opviel is de stilte (t.o.v. de vorige peugeot.) is deze fluisterstil. De automaat regelt alles dus relaxed. Daarnaast is een vrachtwagen inhalen een fluitje van een cent, wat voorheen wat minder gemakkelijk ging. (Tsja 80 pk meer)
Daarnaast ligt de combi als een blok op de weg, veel minder rijwind gevoelig als voorheen.
Ik heb een gratis laadpas (met starttarief) geprobeerd voor op vakantie, dat werkt prima, aangezien je de auto toch best vaak 3 uur (van leeg naar vol) met rust laat, kan je zo mooi opladen.
Voor 3,60 euro (ongeveer 2x zo duur als thuisladen) je electra vol en met 40 km range kun je de meeste dingen als boodschappen en uitjes wel regelen.
Daarnaast is openbaar laden nog steeds 30% goedkoper als benzine. Voor die paar keer per jaar is dat toch wel handig, maar een vast abonnement te duur.
Geef uw mening over schrijfstijl en bruikbaarheid. Bij tenminste vijf binnengekomen waarderingen zal de gemiddelde beoordeling getoond worden.
