Uitvoering

EQA 250+ Business Solution AMG

Versnellingen

1, Automaat

Bouwjaar

2025

Jaar van aanschaf

2025

KM-stand bij aanschaf

10 km

KM-stand laatst

1.397 km

Mercedes-Benz EQA Business Solutions AMG Line

3 januari 2026

Na vier jaar rijden in een Volkswagen ID.3 1st Edition (ik kreeg ’m destijds omdat ik verplicht elektrisch moest rijden), mocht ik eindelijk weer zelf een auto kiezen. De zoektocht begon netjes op tijd: in december 2024 oriënteren, in januari 2025 de knoop doorgehakt. De bijtellingsregels waren toen helder: vanaf 2026 zou het maximale bijtellingspercentage gelden voor EV’s. Achteraf gezien had ik misschien nog even kunnen wachten, zeker omdat Mercedes later met vernieuwde modellen kwam en de overheid eind 2025 óók nog de regels aanpaste… maar goed, dat is achteraf praten.

De shortlist bestond uit de Audi Q4 e-tron (mooi, maar met mijn wensenlijstje echt te duur), de Volkswagen ID.4 (prima, maar voelde toch als “ID.3 maar dan groter”) en de Škoda Enyaq (zeeën van ruimte, maar het interieur kon mij totaal niet bekoren). Tussendoor ook nog even de Škoda Elroq gereden; hetzelfde verhaal als de Enyaq.

Totdat een collega zei: “Heb je al bij Mercedes-Benz gekeken?”
Daar had ik nog niet aan gedacht. Proefritten gemaakt in zowel de EQA als de EQB (beiden vielen binnen budget). De EQB is ook een fraaie auto, maar uiteindelijk koos ik voor de EQA Business Solutions AMG Line: net wat gestroomlijnder en sportiever van lijn. De keuze viel op de EQA, ook omdat er standaard al verrassend veel opties op zitten die ik toch al wilde.

Eerste indruk
Eind december 2025 was het zover. Ik mocht de auto ophalen bij Mercedes-Benz Wensink in Zwolle. De eerste kilometers zitten erop en tot nu toe ben ik erg tevreden. Wat meteen opvalt: dit voelt echt als een stap omhoog ten opzichte van de ID.3. Alles ademt meer luxe.
De auto rijdt heerlijk stil en is comfortabel.

De acceleratie is goed, maar niet overdreven. Waar sommige EV’s je bij elk stoplicht volop laten accelereren, doet de EQA het lekker rustig aan. Dat wordt vooral door de medepassagiers gewaardeerd: minder kans op misselijkheid, meer comfort.

Comfort & technologie
De standaard sportstoelen (elektrisch verstelbaar) zitten tot nu toe erg comfortabel. Ook de rijhulpsystemen bevallen goed. De lane assist van Mercedes is prettig en subtiel, in tegenstelling tot die van Volkswagen, die ik vaak als vrij agressief heb ervaren.

Een groot pluspunt is het Burmester-audiosysteem (12 speakers). Echt een wereld van verschil met de paar speakers voorin van de ID.3. Muziek klinkt vol en strak.
Een grappig detail: Sound Experience (een soort kunstmatig “motorgeluid”). Je hebt er inhoudelijk niets aan, maar de kinderen vinden het fantastisch.

Persoonlijk ben ik ook blij met de relatief kleine schermen. Ik hoef geen gigantisch scherm op mijn dashboard. Daardoor zijn er nog genoeg fysieke knoppen, wat de auto erg gebruiksvriendelijk maakt: gewoon drukken in plaats van zoeken in menu’s.

Het panoramadak is standaard en zorgt vooral achterin voor extra licht, wat fijn is in een donkere omgeving op de achterbank. De AMG Line maakt het interieur af met rode stiksels in combinatie met de aanwezige zachte materialen op deuren en dashboard. Natuurlijk zit er ook plastic in, maar niets storends.

Minpuntjes
Is alles perfect? Nee. Voor een merk als Mercedes vind ik het ‘bijzonder’ dat adaptieve cruise control niet standaard is. Bij veel andere merken is dit inmiddels vanzelfsprekend, maar hier moet je extra betalen.
Daarnaast is de vloer achterin vrij hoog door de plaatsing van de accu. Daardoor zit je met je benen iets hoger, wat niet voor iedereen ideaal zal zijn.

Conclusie van de eerste kilometers
De overstap van de ID.3 naar de Mercedes-Benz EQA voelt als een duidelijke upgrade: meer comfort, meer luxe en net dat premiumgevoel. Achteraf had ik misschien beter nog even kunnen wachten, maar dat neemt niet weg dat ik voorlopig zeer tevreden ben over de auto.

Update na 1400 km

1.397 km

13 januari 2026

Dit is een update op mijn eerdere review na de eerste 1.400 kilometer. De afgelopen weken heb ik weinig gereden vanwege hevige sneeuwval in Nederland en heb ik voornamelijk vanuit huis gewerkt. Gisteren kon ik eindelijk weer eens een écht lange rit maken: van Hilversum naar Noord-Limburg, vervolgens naar Rotterdam en weer terug naar Hilversum.

Mijn algemene indruk blijft onverminderd positief. De stoelen zitten heerlijk en ook na een lange rit stap ik ontspannen uit. Ik heb de optie Energizing, maar eerlijk gezegd weet ik nog niet zo goed wat ik ervan moet vinden, dat vraagt nog wat gewenning. De auto trekt rustig en comfortabel op, maar wanneer nodig is er meer dan genoeg vermogen om vlot te accelereren.

Wat mij opnieuw opvalt, is hoe goed de lane assist van Mercedes werkt. In vergelijking met de ID.3 vind ik dit systeem duidelijk prettiger en consistenter. De auto rijdt bovendien zeer comfortabel en stabiel, wat lange afstanden aangenaam maakt.

Een punt waar ik echt aan moest wennen, is de bediening. Bij de ID.3 zit de ruitenwisserhendel rechts, maar bij Mercedes is dit de versnellingshendel. Dat zorgde er voor dat ik af en toe onbedoeld in neutraal schakelde in plaats van de ruitenwissers te bedienen…

Minpunten
De kofferbak blijft toch een teleurstelling. Bij de aanschaf wist ik dat deze kleiner zou zijn dan die van de ID.3 (hulde aan VW daarvoor), maar in de praktijk valt het verschil nog groter uit dan verwacht. Met sportende kinderen en grote sporttassen merk ik dat dit echt een beperking is. Daar heb ik me duidelijk in vergist.

Een ander klein kritiekpuntje is het spraakcommando. “Hey Mercedes” wordt soms ineens geactiveerd zonder dat ik die woorden uitspreek. Dat gebeurde bij de ID.3 ook al, en helaas doet Mercedes hier in mindere mate hetzelfde. Toch apart.

Verbruik
Ik vertrok met een acculading van 80% en kwam via Noord-Limburg met ongeveer 18% aan bij Rotterdam. Na 16 minuten snelladen stond de accu weer op 243 km actieradius (circa 60%). Volgens de navigatie zou ik thuis eindigen met 30%, maar tijdens het rijden liep dit op naar 35%. Uiteindelijk kwam ik zelfs met 36% thuis, wat netjes is gezien de totale afstand. De navigatie van Mercedes blijkt daarbij vrij accuraat, zeker in combinatie met de laadpunten, en is daarmee erg prettig in gebruik.

Conclusie
Ik ben nog steeds erg tevreden over de auto. Natuurlijk zijn er wat minpunten (er moet altijd iets zijn om over te kunnen zeuren), maar daar staat veel tegenover. De auto is comfortabel, stil en voelt echt premium aan.

Vooral het verbruik en de accuraatheid van de navigatie hebben me positief verrast. Ik ben benieuwd hoe het verbruik zal zijn zodra de temperatuur wat hoger wordt.

Wat voor mij ook een groot verschil is ten opzichte van de ID.3: daarin had ik altijd het gevoel dat ik moest haasten. In de EQA is dat totaal anders. Ik rijd veel rustiger en alles voelt ontspannen. Moet ik een keer wat sneller, dan kan dat zonder moeite, maar liever niet: laat mij maar genieten van het ritje.

10,0