Kia EV3 81.4 kWh GT-PlusLine (2024)

autoreview

14 januari 2025 om 13:56

Uitvoering	EV3 81.4 kWh GT-PlusLine
Versnellingen	1, Automaat
Bouwjaar	2024
Jaar van aanschaf	2025
KM-stand laatst	9.000 km

Eerste ritjes

100 km
14 januari 2025

Waarom gekozen voor dit merk? Vorige auto was een e-Niro model 2019. Auto, merk en garage prima bevallen. Om zeer subjectieve redenen niet gekozen voor Amerikaanse of Chinese merken. En gevoelsmatig zijn de Europese auto’s nog net wat minder ervaren in de EV dan KIA, voorsprong door techniek. Dan is de keuze overzichtelijk.
De e-Niro kon ik nu (nog) goed inruilen. Niet meer het meest concurrente model op de tweedehands markt met 1 fase laden en langzame snellader. Binnenkort komt er natuurlijk een stortvloed van M3 en e-Niro uit de lease op de markt. De e-Niro was niet echt geschikt voor buitenlandse trips, niet eens geprobeerd ivm de extra laadtijden. De EV3 belooft tov de e-Niro een betere range en stuk sneller laden waardoor een 1000km vakantierit welk haalbaar is.

Gekozen voor de EV3 en niet de Niro omdat de EV3 een echte pur sang EV is en moderner. En de V2X mogelijkheid, helaas nu nog niet mogelijk. En de EV3 zal toch vooral alleen worden bereden dus wat kleiner is handig, ook voor de jonge bestuurder thuis. De GTplus gekozen voor de opties 360 camera en stoelgeheugen.
Een downgrade gekozen van de 19” GT velg naar 17” velg vanwege verbruik en comfort. Wel 4 seizoenen banden laten monteren. Bandenspanning hoog laten zetten, werd afgeleverd op 3.0 bar.

De eerste 100km
De EV3 voelt erg vertrouwd qua bediening. Nog even zoeken hoe ik de CarPlay als voiceover moet laten gaan en dat ik niet na de waarschuwing van Waze weer terug moet schakelen naar radio. Heb DAB radio nu wel onder een snelknop op het stuur gezet. 2 knoppen op het stuur zijn instelbaar qua functie, en 1 onder de display, erg handig. De piepjes? Ach gewoon niet hard rijden (maar met even de volumeknop ingedrukt houden staat het op mute). En bij aflevering is er al een knop toegewezen om meteen naar het menu te gaan om de driver alert uit te schakelen. Ja beide handelingen moet elke rit.
Wel is jammer dat de snelheid niet klopt met de GPS, net zoals bij de e-Niro rijd ik volgens flitsmeister en waze 100km/h als de auto op103 staat. En omdat je pas een boete krijgt bij 103 zet ik de cruise dus op 106 of 107. Maar dan knippert nu wel steeds de 100 in beeld, zonder geluid dat weer wel. De andere KIA in het huishouden heeft wel een snelheid die gelijk op gaat met de gps van de telefoon.

Ergonomie en zitpositie.
Het ken net. Met 1,92 had de e-Niro meer hoofdruimte te bieden. Helaas snoept het panoramadak een centimeter of wat, als het te kiezen was geweest niet gekozen. Zit nog te zoeken naar een positie dat ik niet met mijn knie tegen de versnellingspook aan de stuurkolom kom. Bij de proefrit had ik een positie gevonden dat het niet zo was, ook een GT gereden toen met uitgebreid verstelbare stoelen.
 De 360 camera en 3D functie is prachtig.
 Ergonomisch niet zo handig dat je op de deur met je linkerhand de stoel en stuurverwarming moet doen. Was wel lekker handig naast de pook op de middenconsole geweest, kon gewoon ongeveer op de tast. Was nu nog even aan zoeken naar de juiste knop.
 Middenarmsteun is fijn. Maar het ontbreken van een opbergvak begrijp ik niet. Een vakje onder handbereik dat afsluitbaar is voor de parkeerpas van het werk en zakje drop is onhandig. Nu bukken en alles blijft in zicht. Dikke manual maar uit handschoenen kastje gehaald en naar de kofferbak en zonnebril daar uit zicht gelegd. Die strijkplak had voor mij niet gehoeven.
 Met mijn lengte kijk ik toch gewoon door het midden van de voorruit. Wel merkte ik dat ik de headupdisplay niet helemaal kan zien, met mijn lengte moet ik hem naar beneden stellen om toch nog net de bovenste regel te missen. De onderkant zie ik wel volledig.

Verbruik
Dat is waar we naar uitkijken.
Op de rit terug van de dealer bij vergelijkbare klimaatinstellingen, bandenspanning hoog normaal, en zelfde rijgedrag een vergelijkbaar verbruik van 17,3kWh/100km. Weinig wind mee of tegen. Vanmorgen een vergelijkbare rit die vorige week met de e-Niro 14,9 was en vanmorgen 17,8. Of ik representatief ben weet ik niet maar ik verwarm de auto thuis aan de stekker voor en rij dan eigenlijk helemaal zonder kachel 40km snelweg. Even ontwasemen, beetje stuur en/of stoelverwarming. 
Tja, de warmtepomp is in NL vreemd genoeg niet is te kiezen, keuze van KIA NL. Naar verluid ingegeven doordat er eerder bij andere modellen weinig vraag naar was ingegeven door bijtellingen. Begrijpelijk maar laat dan toch nog wel de keuze voor die paar mensen. Al veel over gelezen. Als het een optie was geweest had ik er wel voor gekozen.  Het is wachten op een test waar 2 identieke auto’s met en zonder warmtepomp achter elkaar dezelfde gecombineerde ritten gaan maken met zelfde banden en spanning en klimaat instellingen etc om te zien wat het nu echt doet op het verbruik in Nederlandse omstandigheden. Mooi artikel voor Autoweek. Alleen dan kan er zinvol worden gediscussieerd over het nut van een warmtepomp.

Met 5 volwassenen gereden. Paste wonder boven wonder. Vandaag koud en regenachtig. Kreeg de condens maar beperkt weg. Niet op de voorruit en voorste deel zijruiten. Maar achter wel condens. Had een paar minuten voorverwarmd. Bij het rijden op auto gezet en later ook de blower op de voorruit en achterruit verwarming. Ritje was maar 5km, niet lang genoeg om te ontwasemen. 30kw/100 verbruik pff.

Hoeveelheid licht op donkere provinciale weg viel me tegen. Niet een zee van licht. Leek mij minder dan vorige auto. Maar was slecht een korte rit en ook regen dus gaan het in de gaten houden.

Updates volgen.

3/4 jaar verder

9.000 km
14 december 2025

Rijdt lekker. Fijne zit gevonden.
Laadlekje lekt, er komt water bij wassen of regen op de oplaadpunten. Niet zo erg ware het niet dat onderste snellaad stekkergat een deksel heeft maar wel gek dat bovenste AC laad stopcontact geen afdekking heeft. Maar net zoals anderen op een forum een rubber dop gekocht bij die ene grote online winkel van Bezos, accessoire voor een tesla M3.
Verbruik overall (januari t/m november) 16,6 kW/100km. Op display in auto en 16,0 in de app. Ik 60% snelweg, verder provinciaal en soms wat in bebouwde kom.
Banden hard opgepompt, staan altijd 2,9 - 3,1 bar.
Rijd altijd in Eco stand, iPedal standje 3.
Heerlijk die iPedal. Kan hele ritten van huis naar werk rijden zonder ook maar een keer rempedaal aan te hoeven raken.

Minpuntjes:
in vergelijking met de e-Niro MY2019 moet ik buiten de zomer om steeds de kachel aan houden om de ramen niet te laten beslaan. Als ik alleen zit is het niet zo erg als dat achter is, de achterruit verwarming kan het ook. Alleen beslaat ook de kamer achter de binnenspiegel en krijg je onherroepelijk melding dat er een aantal hulpsystemen zijn uitgeschakeld. Dat komt ook al voor als ik een koude start heb voordat de ramen ontwassend zijn.
De oplossing daarvoor is dat ik nu een geplande voorverwarming heb ingesteld, en als ik naar het parkeerterrein loop ik in de app al de ontwaseming inschakel.
Maar het verbruik loopt dan met de kachel wel op, in de e-Niro redde ik het met de stoel en stuurverwarming het grootste deel van het jaar.
Jammer dat er geen warmtepomp beschikbaar was/is voor de EV3.
Zag dat in de vergelijkbare EV5 de warmtepomp nu voor NL wel weer een optie is.

Toch nog niet aangedurfd om een keer naar de Alpen te rijden. Bij het plannen in ABRP kwam ik toch op 7 laadstops uit per enkele reis en 2,-2,5h extra laadtijd.. Inschatten van verbruik op de Autobahn met bagage en 2 personen zat ik misschien te voorzichtig met 22kWh/100km? Enfin maar de hybride van mijn maatje genomen..

En wat een onzin allemaal in die updates met onzinnige software pakketten en betaalopties voor YouTube en betaald parkeren. Echt geen zin in.