Uitvoering

Ioniq 5 77.4kWh AWD Lounge

Versnellingen

1, Automaat

Bouwjaar

2022

Jaar van aanschaf

2025

KM-stand bij aanschaf

37.000 km

KM-stand laatst

45.000 km

3 maanden, 1 vakantie, 7k km, alles perfect

45.000 km

30 september 2025

Toen we wilden overstappen naar elektrisch rijden, stond voor ons gezin (twee jonge kinderen en ikzelf van twee meter lang, mijn vrouw een stuk kleiner) de keuze uiteindelijk tussen de Tesla Model Y en de Hyundai Ioniq 5. De Model Y heeft een paar duidelijke pluspunten:

Bagageruimte: aanzienlijk groter, met veel slimme vakken, een diepe kofferbak en een flinke frunk.

Infotainment: Tesla’s scherm en app-integratie zijn onovertroffen soepel en compleet.

Toch hebben we uiteindelijk gekozen voor de Ioniq 5. Waarom? Omdat het totaalplaatje beter bij ons paste. Het design spreekt ons veel meer aan – Tesla’s zie je op elke hoek van de straat, terwijl de Ioniq 5 nog steeds een bijzondere verschijning is. Bovendien konden we een aantrekkelijk geprijsde tweedehands Lounge AWD kopen, zo'n 6000 euro goedkoper dan een Model Y in vergelijkbare staat, met alle opties en slechts 37.000 km. Dat gaf ons luxe extra’s zoals stoelgeheugen, een head-up display en stoelventilatie.

Sinds de aankoop hebben we zo’n 7.000 km gereden, waaronder een vakantie naar Noord-Italië. Dat was meteen de ultieme test.

Ons grootste twijfelpunt was de ruimte. Ik wil met de auto op gezinsvakantie kunnen zonder dakkoffer of aanhanger. Ik vond het moeilijk om in te schatten of dat zou gaan lukken, maar gelukkig, de Ioniq 5 stelt daarin niet teleur. Alles wat we meewilden kon mee: koffers, speelgoed, buggy, loopfiets, step. Wat echt het verschil maakt is dat dankzij de lange wielbasis er enorm veel beenruimte op de achterbank is, zelfs als de bestuurdersstoel voor mij (2m) is ingesteld. Onder de voeten van de kinderen passen daarom meerdere tassen en backpacks, waardoor er heel veel meekan, ruim genoeg voor een gezinsvakantie.

Rijden in de bergen: normaal rijd ik altijd in de Eco-stand, maar in de bergen schakelde ik vaker naar Normal of zelfs Sport. Dan merk je hoe krachtig de auto is (306 pk in de AWD) en hoe soepel hij optrekt. Bergop heb je altijd vermogen genoeg, en bergaf is het prettig dat je met de schakelpaddles de mate van recuperatie kan instellen. Daarmee regel je snelheid en terugwinning van energie, alsof je een soort motorrem hebt. Dat maakt het rijden ontspannen en zelfs een beetje sportief.

Lange afstanden: de auto rijdt zeer stil en comfortabel. Geluid van buiten is minimaal en het ‘zoeven’ over de snelweg maakt het echt ontspannen reizen. De stoelen zitten voor zowel mij als mijn vrouw goed. De terugreis hebben we in 1 dag gegaan, vertrokken om 6:00 en aangekomen om 23:00, en dat was prima te doen. Hierbij helpt ook de smart cruise control en driving assist (zelfsturend op de snelweg), het kost hierdoor minder energie om te rijden.

Laden onderweg: met jonge kinderen stopten we elke 2 à 2,5 uur. Tegen de tijd dat alle luiers verschoond waren, koffies gedronken, broodjes gegeten en kinderen even konden rondrennen om hun energie kwijt te kunnen was de batterij altijd alweer op 80-90%, en kan je weer meer dan 3 uur vooruit. Eigenlijk konden we hierdoor precies hetzelfde ritme aanhouden als eerder me onze benzineauto. In Italië zelf laadde hij ook probleemloos bij winkelcentra en Ionity-stations. Met een klein beetje voorbereiding van het uitzoeken van laadstations met 8+ palen, hebben we nooit hoeven wachten op een vrije paal, zelfs niet in het hoogseizoen.

Het infotainmentsysteem van Hyundai werkt degelijk, maar het haalt het niet bij Tesla’s ecosysteem. Toch heeft het een aantal nuttige functies:

Navigatie met laadpaalinformatie: het systeem toont laadpunten inclusief bezettingsgraad en laadvermogen. Je moet even wennen aan de bediening, maar daarna werkt het prima.

Android Auto: dit gebruik ik vaak voor navigatie, vooral omdat Google Maps betrouwbaarder en overzichtelijker is. Jammer dat Android Auto alleen via een kabel werkt, maar eenmaal aangesloten is het systeem razendsnel en vloeiend.

Hyundai Bluelink-app: handig voor o.a. het vooraf inschakelen van de airco – ideaal bij warm weer. Stoelverkoeling en stoelverwarming (voorin) zijn luxe extra’s die we vaak gebruiken. Het abonnement van €30 per jaar voor live verkeersinfo voelt wat onnodig, maar op zich werkt het systeem verder prima.

Een paar dingen die we echt waarderen in de Lounge-uitvoering:
Stoelgeheugen: ideaal omdat mijn vrouw en ik een groot lengteverschil hebben.
Head-up display: geeft snelheid en navigatieprojecties overzichtelijk in het zicht.
Stoelventilatie: in de zomer een verademing, letterlijk.
Voorverwarming/koeling via app: altijd een aangenaam klimaat bij instappen.

Conclusie

De Tesla Model Y blijft de EV met de meeste bagageruimte en het beste infotainmentsysteem. Maar de Hyundai Ioniq 5 heeft ons al snel overtuigd en nooit teleurgesteld, en heeft ons meer waar voor ons geld gegeven. Hij biedt ruim voldoende plek voor ons gezin, uitstekende rijprestaties (ook in de bergen), razendsnel laden en een bijzonder design dat je minder vaak tegenkomt. Daarbij is hij comfortabel en luxe uitgerust.

Voor ons was het de perfecte keuze: een onderscheidende, ruime en betrouwbare EV die ideaal is voor gezinnen die ook lange vakantieritten willen maken.

10,0