Hyundai Ioniq 5 73kWh Lounge (2021) #12

autoreview

26 januari 2026 • 16:30

Bert 300089112

Uitvoering	Ioniq 5 73kWh Lounge
Versnellingen	1, Automaat
Bouwjaar	2021
Jaar van aanschaf	2025
KM-stand bij aanschaf	88.250 km
KM-stand laatst	92.500 km

Eerste kennismaking

92.500 km
26 januari 2026

Hier komt de beschrijving van de eerste 4 maanden

De eerste 4000 kilometers

92.500 km
6 februari 2026

Review Hyundai Ioniq 5, modeljaar 2022, 73 kW

Dit wordt een review over “de 5”, zoals we hem in het gezin inmiddels noemen, maar ook een beetje een vergelijkend warenonderzoek. Ik rij namelijk al 4 jaar rond in een Kona EV, 64 kW, van Hyundai en dus heb wat vergelijkingsmateriaal.
In november 2025 de voor mij nieuwe 5 ontvangen en sindsdien ca 4000 km mee gereden.

Het wordt deels een wat kritisch verhaal maar een ding: hij rijdt heerlijk en comfortabel (ook voor achter passagiers) – soms zoek je gewoon even een excuus om een eindje te gaan rijden. Je voelt je er veilig en vertrouwd in. Veel dingen, zoals het infotainment systeem, zijn grotendeels bekend, vanwege de gelijkenis met de Kona.

In het hierna volgende staan voornamelijk issues die mij zijn opgevallen, zeker ook ten opzichte van de Kona, die ons zeer goed is bevallen in de afgelopen 4 jaren.

Ik heb soms het gevoel dat er dingen worden veranderd om het veranderen. Voorbeeld: in de Kona zit een, voor mij uitstekend werkend, Head Up Display (HUD). Je ziet de informatie als je als het ware naar de motorkap kijkt en is helder en ook nog aanpasbaar.
In de 5 wordt de informatie (met minder contrast) op het raam geprojecteerd. Leuk bedacht maar als het regent is de informatie veel minder zichtbaar. Ook staat de informatie als het ware op de weg geprojecteerd! Lekker als je ’s nachts aan het rijden bent en je kijkt de hele tijd naar de, deels instelbare, oplichtende informatie. Je kunt de hoogte wat instellen maar niet voldoende.

En dan voor mij het meest opvallende: die rare pook onder de ruitenwisserpook. De Kona heeft de knoppen naast je om de rijrichting in te stellen. Nu moet ik aan een knop (vlak bij mijn knieën) draaien, leuk bij inparkeren. En eerlijk: ik vind het er niet uitzien! Wat betreft die knieën: ik ben 1.96m lang en om op de juiste afstand van het stuur te kunnen zitten (pols op het stuur) heb ik een conflict met die pook. Dus stoel wat naar achteren, maar dan komt het stuur niet genoeg naar mij toe. Dat lange lijf van me zit me vaker in de weg maar hier…

Ook mis ik, zeker in deze periode, natuurlijk de directe knoppen om de verwarming van je achterste en je handen (stuur) direct te bedienen zoals bij de Kona. Ik moet daarvoor mijn ogen van de weg halen om de tiptoetsen te zien en te bedienen. Nu begrijp ik dat steeds meer fabrikanten doorhebben dat dat niet de meest handige aanpak is, maar wat mij blijft verbazen is dat er miljarden worden uitgegeven aan de ontwikkeling van auto’s maar dat dit soort onlogische (door technici?) keuzes worden gemaakt om dat vervolgens een paar jaar later weer te veranderen.

Ik kreeg een glimlach op mijn gezicht toen ik de auto naderde, waar geknipper van lichten en automatisch naar buiten komende deurgrepen mijn deel waren, en vooral de lichten van de 5 vind ik indrukwekkend.
Wat spijtig was dat de 3e dag het geknipper en de actieve deurhendels plots besloten mij niet begroeten. Paar keer op de afstandsbediening gedrukt: no way. Dood. Met de mechanische sleutel de deur geopend, binnen net zo dood als buiten. Motorkap open, na het verwijderen van een plastic plaat bij de frunk, accuspanning gemeten: 3 volt. Voor de technici: dat is circa 9 volt te weinig – logisch dat er niets gebeurde. Dit feestje had ik ook al meegemaakt met de Kona en na de nodige ANWB bezoeken uiteindelijk na 3 jaar de 12 volt accu vervangen. Ook daarna, na een half jaar weer een 3 volt accu. De garage heeft geen idee waar dit vandaan komt. Die 12 volt, dat blijft bij Hyundai een dingetje zoals je ook op diverse plaatsen (fora) kunt lezen…

De verweg-garage waar ik hem had aangeschaft gebeld: kom maar, er is een batch slechte accu’s gemonteerd en als er een oranje labeltje … ik had een oranje labeltje. Na ca 300km rijden een andere accu. Is het nu beter? Ja en nee. Geen dode auto meer maar na 10 dagen stilstand kon ik de verwarming niet meer inschakelen “om de batterij te beschermen”, aldus een melding in de app. Accu nog even gemeten en was 12.3 volt, volgens mij geen reden om de verwarming niet aan te zetten (grote accu was 90%).

Wat betreft die deurgrepen: leuk design maar toen het de 2e ochtend van mijn aanschaf had gevroren gingen de grepen niet in de verwelkomstand – er gebeurde niets. Mijn buurman met een Kia EV3 had overigens met hetzelfde fenomeen te maken. Ook een beetje duw en trekwerk hielp niet. Remote verwarming aan en na een aantal minuten kon ik weer in de auto. Ik begrijp het aerodynamische aspect maar als ik dan die enorme gemonteerde banden (255/45 R 20) zie vraag ik me af hoeveel het qua verbruik helpt om dit soort handgrepen te monteren…Doe mij maar de Kona handgrepen, voelen wat steviger aan (of het ook zo is kan ik nog niet beoordelen).

Nu ik het toch over verbruik heb: de 5 heeft 9 kW meer als de Kona maar minder bereik! We hebben de 5 ondermeer gekocht vanwege de aanwezige trekhaak. Die heb je niet nodig voor een aanhangwagentje maar veelal een caravan. Als ik nu (het is koud, geef ik toe) het verbruik van ca 22 kw/100km zonder caravan zie (en ik ben een rustiger rijder, echt waar) vraag ik me af hoever ik met een caravan kom en of ik het doel (Italië) moet vervangen voor Drenthe.
Als ik voor vertrek ca 320 km heb, dan is dat na de 10 minuten voorverwarming inmiddels 290km en dan heb ik nog geen km gereden. Maar goed: ben benieuwd wat de auto in de zomer voor bereik heeft.

Daarnaast heeft de kou een enorm effect op het laden. Ik wilde eens genieten van de snellaad grafiek dus op naar de Shell Recharge. Ik had nog 60% bereik met ca 5 graden Celsius. Resultaat: laden met 45kW, niet met de geadverteerde 230kW. Dat lag natuurlijk aan de Shell dus op naar Fastned. Hetzelfde! Hierover met Fastned contact gehad en die stuurde mij de laadcurve van de 5 met verschillende temperaturen. En inderdaad, met 25 graden en 20% bereik haalt de 5 ca 230kW laadsnelheid. Dit zie je in de advertenties staan. Maar wat er nooit staat is wat de auto doet als je nog 50% bereik hebt, wil bijladen bij 10 graden (voor de liefhebber: ca 45-50kW) want dan kun je rustig 2 kopjes koffie drinken i.p.v. 1. Overigens is dit mogelijk ook iets voor de testers van Autoweek: misschien goed niet alleen de geadverteerde ideale laadtijd te vermelden maar ook wat de auto doet bij 5 graden…

Als laatste voor de praktische puntjes hieronder: de auto stuurt onrustig. Ik heb dat in meerdere reviews gelezen en ook mijn 5 vindt dat een goed idee. De camera’s werden opnieuw ingesteld (heeft iets geholpen) maar het stuur houdt je goed wakker.
Dat geldt helemaal in wat scherpere bochten, zeker als je de snelweg op gaat en er 2 banen naast elkaar zijn. Rij je in binnenste baan (naast de vluchtstrook) dan moet je je stuur goed vasthouden want soms wil de 5 ineens de vluchtstrook op! Rij je in de buitenste baan van de bocht, dan wil ie soms naar de 3e baan (die er niet is). Goed opletten dus. Als je bij de les houden de bedoeling is dan is Hyundai daarin zeker geslaagd. Ik begrijp dat dit een wijziging t.o.v. de Kona is omdat de auto koste wat kost in het midden van weg moet blijven en dan zijn de voortdurende rukjes aan het stuur te verklaren (het uitwijken naar een andere baan niet!)

Praktische puntjes
In de koude landen is het niet ongebruikelijk om de ruitenwissers omhoog te zetten voor de nacht en/of sneeuw – dat gaat bij de 5 niet omdat ze te ver achter de motorkap zitten (bij de Kona gaat het wel). Van alles geprobeerd (bijv. systeem uitzetten als ze in de hoogste stand staan) maar heb nu een paar blokjes bij me voor onder de armen van de ruitenwissers (mogelijk mijn historische belastte verleden).

Dan zijn er de sensoren voor de bandenspanning. Die hebben (intern) een batterijtje en als die, na zo’n 5 jaar, leeg raken krijg je een melding en moeten die vervangen worden – à ca € 90 euro per band want de band moet eraf om bij die batterij te kunnen! Ik begreep van de garage dat ook Hyundai bedacht heeft dat dat toch niet zo praktisch is, hoera.

De batterij van de noodknop zit onder het hemeldak, in ieder geval bij de Kona, en volgens mij ook bij de 5, en die moet na 3 jaar worden vervangen – de garage doet dat graag maar in ruil daarvoor mag je wel meer dan € 100 achterlaten. Slim hoor.

Je kunt de grote accu niet “met de hand”, oftewel via app of infotainment systeem laten voorverwarmen (het “knopje” daarvoor ontbreekt, sommige andere merken schijnen dat wel te hebben). Als je met een warme accu wil laden moet je het eigen Hyundai navigatiesysteem gebruiken en de lader van wens als punt kiezen. Maar ik gebruik, via Android Auto, de veel fijnere en completere (voor EV’s) navigatie app ABRP (A Better Route Planner) die ideaal is voor langere reizen. ABRP is een absolute aanrader voor EV-rijders, maar dan werkt het voorbereiden van de accu op een snellaad station niet. Hmmm…

Dan is er de koelvloeistof voor de grote accu. Deze is er in 2 kleurtjes: roze en blauw. De circa 12 liter blauwe, vloeistof met lage geleiding (veiligheid), die gedurende 60k km’s steeds meer gaat geleiden, en moet elke 60.000 km worden vervangen – à circa € 400. De roze mag, dacht ik, 200.000 km’s dienst doen maar moet dan ook worden vervangen (heb de prijs maar niet opgevraagd).
Ik heb nog even bij bijv. de Volvo’s gekeken maar die hebben dit niet -scheelt toch weer de nodige Euri’s aan onderhoudskosten.

En oh ja, als laatste, jammer dat ze tijdens het ontwikkelproces even de achter ruitenwisser een beetje zijn vergeten. Ik meen dat bij de nieuwe 5 versie dat hersteld is. Bij de Opel Ampera was deze optie ook een beetje vergeten, bijzonder.

Conclusie
Heb ik spijt van de aanschaf van “de 5”?.
Nee. Hij rijdt als een vroegere volvo van me: de 760 en voelt als een “tank”. Spijtig van het wat tegenvallende bereik maar in Nederland is dat geen echt issue en ga zien wat de 5 in de zomer doet.

“De 5” vervoert je zeer comfortabel en (naast het wat over-actieve stuursysteem) een fijne uitstraling (witte buitenkant en witte lederen binnenkant) - daar ga je met plezier mee op stap.

De degradatie van de accu (bouwjaar 2021) is minimaal en hoop heel wat jaartjes (met caravan) met deze auto rond te rijden en mijn vrouw is blij met de naar haar overgehevelde Kona.
Ik hoop dat deze licht-kritische notes bijdragen in het keuzeproces, maar als bereik een niet te groot issue is, dan is dit zeker een auto om vele kilometers in te vertoeven.