Uitvoering

Inster 49kWh E-Motion

Versnellingen

1, Automaat

Bouwjaar

2025

Jaar van aanschaf

2025

KM-stand bij aanschaf

83 km

KM-stand laatst

83 km

Fijne auto

83 km

27 januari 2026

De eerste ervaringen
Er zijn grote en er zijn kleine auto’s. Er zijn grote auto’s die klein zijn en er zijn kleine auto’s die groot zijn. En er is wat mij betreft maar één kleine auto die groots is en dat is de Hyundai Inster.

Afgelopen oktober heb ik een lange proefrit gemaakt en begin november is mijn Inster geleverd. De proefrit was een openbaring, want alles wat ik over de Inster gelezen had, was waar! De auto is compact van buiten, maar zeer ruim van binnen. De zit achter het stuur is, dankzij het in hoogte en diepte te verstellen stuur en de in hoogte te verstellen bestuurdersstoel, heerlijk naar wens te regelen. Veel functies zijn, naar keuze, nog met knoppen te bedienen. De Inster is stil, komt heel goed mee met het overige verkeer en is zondermeer comfortabel en zuinig.

Ik heb de minst dure Inster in, uiteraard, de 49 kW uitvoering gekozen; met geld uitgeven aan allerlei extra’s waar ik toch niets mee doe, heb ik de nodige ervaring en dat vind ik tegenwoordig maar zonde. Wat dat betreft is het jammer, dat cherry picking niet mogelijk is. Ik had bijvoorbeeld wel graag getinte ramen achter gehad, volledige LED verlichting en een dimbare binnenspiegel, maar al het andere hoeft voor mij eigenlijk niet meer.

De hulpsystemen
Alle nieuwe auto’s zijn voorzien van systemen om de bestuurder te assisteren om zo veilig mogelijk door het drukke verkeer te manoeuvreren. Zo ook de Inster. Helaas produceren die hulpsystemen een scala aan piep-piep-piepjes.
De systemen in de Inster doen hun werk goed. Alleen, ik wil mijn eigen beslissingen als bestuurder maken maar, terwijl die mijn concentratie vereisen, verstoren de hulpsystemen dat proces met die akelige piepjes. Dus bij het starten van de auto zet ik alles wat kan piepen uit, met uitzondering van de ogendetector. Daar valt nog wel mee te leven.

Winterse omstandigheden
We hebben inmiddels een flinke koude periode achter de rug en dan is het toch wel fantastisch dat zelfs op deze uitvoering al, via Bluelink, standaard de mogelijkheid beschikbaar is om hem op afstand te ontdooien en te verwarmen. En daar heb ik veel gebruik van gemaakt. Dat is zowel veilig als luxe!

Het stroomverbruik neemt in de winterse periode weliswaar toe, maar ik verwacht dat dat ruimschoots wordt gecompenseerd op warmere dagen! Ik zit nu, na ca. 2500 km, op een gemiddeld verbruik van 18 kWh per 100 km, met wel heel veel (zeer) korte ritten en de verwarming op een lekkere 22°C.

Van de instelbaarheid van de Rijmodus maak ik dankbaar gebruik. Met de gladheid en de sneeuw bleek de stand SNOW zeer goed zijn werk te doen. Optrekken ging volledig zonder doorslippende wielen.

Op naar de lente
Meestal rij ik in de stand ECO en maak ik gebruik van het terugleveren van stroom door af te remmen met het terug laten komen van het gaspedaal. Daarbij maak ik regelmatig gebruik van de maximale terugleverstand (I-Pedal). Tijdens lange ritten zet ik de Rijmodus op de snelweg in de stand SPORT, voornamelijk omdat het sturen dan een tandje zwaarder gaat. Waar mogelijk probeer ik op de cruisecontrol te rijden.

Halverwege de lente staat een vakantie naar Bretagne gepland. Mijn verwachting is, dat de Inster makkelijk ruim 300 km kan afleggen alvorens weer moet worden opgeladen. Aan de snellader zit dat er binnen 25 minuten alweer bij! Ik denk dat het een plezierige rit gaat worden.

9,5