Ford Focus 2.3 EcoBoost ST-X (2023)

autoreview

11 april 2026 • 17:38

Uitvoering	Focus 2.3 EcoBoost ST-X
Versnellingen	6, Handgeschakeld
Bouwjaar	2023
Jaar van aanschaf	2026
KM-stand bij aanschaf	23.000 km
KM-stand laatst	24.000 km

Als de brandweer

24.000 km
11 april 2026

Elders op deze site is mijn lofzang op de Fiesta Mk8 ST te lezen. Kort samengevat: briljante auto, moderne klassieker, maar uiteindelijk niet een auto die je kiest voor voornamelijk snelwegkilometers. Met dat in mijn achterhoofd startte na 4,5 jaar Fiesta ST de zoektocht naar een nieuwe auto.
Er moest dus een auto komen die net zoveel emotie biedt, maar dan een stuk volwassener op de snelweg is. En ook praktischer is qua kofferruimte en interieurruimte. Je gaat dan automatisch kijken naar het C-segment. Maar door de schandalig hoge bpm zijn alle hot hatches in dat segment niet bepaald goedkoop.
Aan het recente aanbod van C-segment hot hatches ligt het niet. De een is nog beter dan de ander. De meest geprezen hot hatch is toch wel de Honda Civic Type-R van de voorlaatste generatie (FK8). Maar los van de nogal hoge prijzen van die auto is er voor mij een onoverkomelijk probleem: het uiterlijk. De auto rijdt ongetwijfeld briljant, maar ik vind de Civic Type-R FK8 gewoon geen representatieve auto. Als twintiger kun je misschien nog aan komen rijden in een Type-R, maar voor mij is het echt te veel van het goede. Dus de Civic Type-R werd afgestreept.
Genoeg andere opties, natuurlijk. Omdat ik toch echt wel meer comfort wilde, waren er twee hot hatches die zeker ook mijn aandacht hadden: de Volkswagen Golf GTI en de BMW 128ti. Allebei uitstekende allround auto’s die ook nog eens snel en vermakelijk kunnen zijn, aldus de reviews. Maar wel allebei auto’s die in ons land alleen met een automaat beschikbaar zijn. En meer comfort is erg fijn, maar een automaat doet in mijn ogen toch wel afbreuk aan het sportieve gevoel. Met andere woorden: ik wilde toch echt een hot hatch met een handbak.

Laatste der mohikanen
Bij de jongere hot hatches is de spoeling sowieso heel dun als het gaat om handgeschakelde exemplaren. Kijk op een occassionsite en zoek op handgeschakelde hatchbacks van 2023 en nieuwer, en je krijgt maar drie auto’s in je zoekresultaten. De Honda Civic Type-R (en dan ook nog eens de peperdure laatste generatie), de Toyota GR Yaris (briljant, maar niet voor mijn type gebruik) en… de Ford Focus ST.
Zou de grote broer van de Fiesta ST dan inderdaad bij mijn eisen passen? Voor de zoektocht startte, was eerst nog de vraag: voor of na de facelift? Qua exterieur had ik niet echt een voorkeur. De Focus ST van voor de facelift had voor mij wel een belangrijk nadeel: het interieur lijkt wel heel erg op dat van de Fiesta ST. De middenconsole met het scherm erboven zijn vrijwel hetzelfde in z’n kleine broer en ook zijn er dezelfde Recaro’s (al heb ik begrepen dat die wel breder zijn dan in de Fiesta ST). Ik wilde echt wel een upgrade qua interieur, dus het moest een Focus ST van na de facelift worden.
Bijkomend voordeel was natuurlijk dat het dan ook een jongere auto met een lagere kilometerstand zou worden. Maar uiteraard hing er wel een prijskaartje aan. Een vrij jonge auto die nieuw 65 mille kostte, is tweedehands natuurlijk ook bepaald geen koopje.
Bij het zoeken werd me wel duidelijk dat de gefacelifte Focus ST behoorlijk zeldzaam is. Van de pre-facelift versie stonden er nog best wat te koop, maar nieuwere hatchbacks met handbak waren er bijna niet. Qua kleurenpalet was de keuze bij de Focus ST Mk4.5 ook vrij overzichtelijk. Er was geen Performance Blue meer beschikbaar, maar wel een zestal andere kleuren. In de eerste instantie leek Magnetic Grey mij wel een mooie optie. Het is ook de kleur die volgens mij het meest werd gekozen.
Maar toen kwam er een exemplaar in de kleur Race Red beschikbaar. En het Ferrari-rood (‘Rosso Corsa’) staat zo’n bijzondere auto stiekem toch ook wel heel goed. De auto was full options en door een dealer geïmporteerd uit België. In principe ben ik niet zo van de importauto’s, maar op het moment dat er nieuw een kleine 20.000 euro bpm werd gerekend, ontkom je er eigenlijk niet aan. En als je dan toch een importauto koopt, dan geeft de aankoop bij een officiële merkdealer natuurlijk wel extra zekerheid.
De proefrit maakte mij duidelijk dat de Focus ST inderdaad voldeed aan mijn eisen. Na een goed bod op de Fiesta ST en uitgebreide informatie over de historie van de Focus tekende ik het koopcontract. Na een maand wachten kon ik de auto dan eindelijk ophalen.

Eerste paar honderd kilometer
Inmiddels heb ik ‘m drie maanden in mijn bezit. Het is dus tijd voor de eerste indrukken. En die zijn zeer positief: ik heb de Fiesta ST eerlijk gezegd nog niet gemist. Als reisauto is de Focus echt een paar stappen volwassener dan z’n kleine broer. De stoelen van Ford Performance (niet meer Recaro) zijn absoluut fantastisch. Je zit heerlijk laag en door de adaptieve dempers is het comfort ook goed. Het karakter van de 2,3-liter Ecoboost-motor is ook erg goed voor de snelweg. Het blok heeft een enorme hoeveelheid koppel (420 Nm). Zelfs in de 6e versnelling heb je daarom meteen een flinke versnelling als je het gas in trapt. En schakel je terug, dan gaat deze felrode Ford als de brandweer. Letterlijk en figuurlijk ;)
De Sportmodus is een heel ander verhaal. Het verschil tussen ‘Normal’ en ‘Sport’ is bij de Focus ST een stuk groter dan bij de Fiesta ST. De Sport-modus transformeert de Focus ST in een echte sportwagen. De gasrespons wordt heel fel en de vering wordt ook serieus stug. Je hoort ook een stuk meer motorgeluid en de kers op de taart is toch wel de ‘rev matching’, een functie die je niet in de Normal-mode hebt. Het systeem gebruikt de motorelektronica om het toerental bij terugschakelen gelijk te stellen aan het toerental van de versnelling die ingelegd wordt. Het klinkt heel erg racy en maakt een rit dan ook nog specialer. Zodra ik de snelweg af rijdt, gaat de Sport-modus dus altijd aan. In deze modus is de Focus ST wat mij betreft heftiger dan de Fiesta ST. Door de performancebanden en het sperdifferentieel gaat de auto uiteraard ook als op rails door de bocht.
Het interieur is uiteraard een stuk hoogwaardiger dan dat van de Fiesta. Ik heb de fantastische stoelen al genoemd en je zit niet bijna tegen je passagier aan, zoals in de Fiesta ST. Op de achterbank en zeker ook in de kofferbak is het echt een heel groot verschil met z’n kleine broer. De Focus ST voelt als een serieuzere, volwassen auto. De auto is full options en dat betekent dan echt ook een waslijst aan spullen. Een B&O-stereo met een vermogen van 675 Watt, panoramadak, dual-zone airco, stuur-, stoel- en voorruitverwarming, elektrisch verstelbare stoelen, het zit er allemaal op.

Bombardement aan indrukken
Het is wel een bombardement aan indrukken als je voor het eerst gaat rijden. Voor je zie je meters omringd door een hele hoop informatie, daarboven zit een instelbaar head-up display en dan is er ook nog eens een groot scherm boven de middenconsole. Wat mij betreft is het wel een nadeel dat het scherm ook een aantal fysieke knoppen heeft vervangen. Ik had liever drukknoppen voor de stoel-, stuur- en voorruitverwarming gehad. Maar op onbekende plekken is een zeer groot display voor Google Maps juist absoluut een uitkomst.
Goed om te vermelden: in sommige reviews wordt onterecht geclaimd dat je altijd via het grote scherm de Sportmodus moet selecteren, maar dat klopt niet. Via de Sport-knop op het stuur kun je tussen Normal en Sport wisselen. Alleen voor Slippery Mode en Track Mode heb je het grote scherm nodig.
Het verbruik van de Focus is helaas wel een stuk minder gunstig dan dat van de Fiesta. De Fiesta ST had met een hoop kilometers na 19 uur een gemiddeld verbruik van 7,1 liter per 100 km. De Focus haalt dat alleen als je 100 km/h op de GPS rijdt. In de praktijk kom ik bij mijn gebruik uit op ongeveer 9,0 l/100 km. Het kwam voor mij niet als een verrassing, maar het maakt de kosten per kilometer natuurlijk wel een stuk hoger.
Kort samengevat: eigenlijk is de Focus ST mk4.5 precies wat ik hoopte. Het is een auto die het beste van de Focus Mk2 ST en de Fiesta Mk8 ST combineert: een uitstekende reisauto met een grote motor die een echte sportauto is als je er zin in hebt. De kosten zullen wat hoger uitvallen (met name door het verbruik), maar verder vind ik ‘m toch een grote upgrade ten opzichte van de Fiesta. Vooralsnog dus een zeer tevreden eigenaar van deze rode funmachine!