Gebruikersreview

BYD Atto 3 Evo Design (2026)

6 oktober 2026 • 16:55

Uitvoering	Atto 3 Evo Design
Versnellingen	1, Automaat
Bouwjaar	2026
Jaar van aanschaf	2026
KM-stand laatst	8.000 km

Boomer auto

8.000 km
6 oktober 2026

Waarom een BYD?
Vooraf had ik een lijst opgesteld met alle vereisten waaraan de ideale auto moet voldoen. Laat ik meteen zeggen dat de BYD niet de perfecte auto is - daarvoor ben ik waarschijnlijk te kritisch. Toch komt de Atto 3 Evo voor mij het dichtst in de buurt.
Op mijn wensenlijst stond één absolute must-have: een LFP accu. De belangrijkste reden hiervoor is de milieu impact van een NMC accu. Een LFP accu bevat geen nikkel, kobalt of mangaan. Bijkomend voordeel is dat een LFP accu minder restricties heeft bij het opladen: 100% laden is prima. De verwachte levensduur is bovendien langer door de stabiele accutechnologie, en ook qua veiligheid schijnt de LFP accu beter te scoren. Zijn er nadelen? Ja, vooral het hogere gewicht. Maar bij de Atto 3 Evo valt dat verrassend mee: een kentekengewicht van 1855 kg is lager dan sommige concurrenten met een “lichtere” NMC accu. Op het moment van kiezen waren er bovendien niet veel (Europese) EV’s met een LFP accu.

Andere vereisten waren: goede stoelen, voldoende zithoogte (lange rug), voldoende trekgewicht, snelladen, zo veel mogelijk garantie, veiligheid, een goed gevoel bij de gebruikte materialen, voldoende en gemakkelijk toegankelijke bagageruimte, een draaicirkel < 11 meter, een lange onderhoudstermijn (bij voorkeur om de 30.000 km), een frunk als het kon, en comfortfuncties zoals stoelverwarming, stuurverwarming, voorverwarmen en algemeen rijcomfort.

We hebben gekozen voor de Design uitvoering in de kleur Atlantis Blue. Deze uitvoering heeft bijna alle functies die ik wens. Wat ik nog te wensen zou hebben is een head-up display en geheugenfunctie voor de stoelinstellingen.

Iedereen maakt op basis van type auto, garantie, vorm, emotie, specificaties enzovoort een eigen keuze. Een keuze die wat mij betreft gerespecteerd moet worden. Zeker gezien de, naar mijn mening, selectieve verontwaardiging over Chinese auto’s. Ik ben niet “pro Chinese auto”, want ook op BYD valt genoeg aan te merken. Maar BYD heeft wél een sterke focus op elektrificatie, iets wat ik bij veel andere merken mis. Daarnaast lopen ze voorop qua batterijtechnologie.

🚗 Rijervaring tot nu toe
Inmiddels hebben we 8000 km gereden met de Atto 3 Evo, waarvan een deel tijdens onze vakantie in Denemarken. Om direct het grootste minpunt te noemen: ik voel elke oneffenheid. De vering is duidelijk stug. Tijdens het proefrijden viel dit wel op, maar vooral buiten de snelweg merk je het echt.

De auto geeft een vertrouwd en degelijk rijgevoel. De stoelen zitten goed en zijn ruim verstelbaar. De bediening van de hoofdfuncties is snel duidelijk; minder gebruikte functies vragen in het begin wat meer aandacht. Veel zaken, zoals klimaatregeling en raambediening, zijn met de stem te bedienen via “Hi BYD”. Voor radio, Spotify en navigatie gebruik ik Google via Android Auto.

Tijdens het rijden is de auto prettig stil. Door de hoogte en de grote spiegels is er bij harde wind wat meer windgeruis, maar ik ervaar dit niet als storend.

Het grote scherm reageert snel en is goed afleesbaar. Het scherm achter het stuur is voor mij goed zichtbaar en kan onder andere de navigatie tonen. Dat is handig, omdat het grote scherm dan voor iets anders gebruikt kan worden. De 360° camera werkt fijn: deze verschijnt automatisch bij wegrijden en parkeren. Je kunt via het scherm zelfs “om de hoek kijken” met de camera in de voorbumper.
Om alles goed te doorgronden moet je je erin verdiepen, zeker als je nog geen auto met Android Auto hebt gehad. Ik vind dat leuk, dus voor mij geen probleem.

Er zijn twee onnodige remingrepen geweest; de auto remt dan kort, maar stopt niet volledig. Verder werkt alles naar behoren en heb ik geen storingen gehad.

⚡ Opladen
De 220 kW piek heeft de Atto alleen gehaald onder de 10% accucapaciteit, als ik het goed heb onthouden. Hoewel opladen met 105 kW nog steeds snel genoeg gaat, lijkt de 220 kW vooral marketing. Een keer geladen tot 100% (van ~20% naar 100%) aan een Tesla lader: dat duurde ongeveer een uur voor 65 kWh. Kleinere hoeveelheden laden met een bijna lege accu gaat wel snel.
In Denemarken gebruikten we Norlys, E.ON, Mercedes Benz en Clever via de ANWB app. De eerste drie waren prima en betaalbaar (minder dan € 0,50/kWh). Clever vond ik het minst qua gemak en prijs. Vooral Norlys is een aanrader.

Thuis gebruiken we de Easee Charge Max. In de app kun je de laadlimiet instellen (bijv. 6 ampère) en aanvullen met zonne energie. Ik kijk naar de dynamische stroomprijs, het weer en de gewenste laadduur, en speel dan met het aantal ampère voor een optimaal resultaat. Ik wil altijd minimaal 300 km in de “tank”, ongeacht de prijs.
Wat opviel: het stroomverbruik van één fase is leidend. Dus als de wasmachine en afwasmachine aan staan, kan de 25 ampère op één fase bereikt worden, waardoor de laadstroom naar de auto wordt afgeknepen—ook al zit je nog niet aan het maximale vermogen.

Het zonder zorgen tot 100% kunnen laden dankzij de LFP accu vind ik prettig. Bij goedkope stroomprijzen kun je de accu gewoon volgooien, ook als je niet direct weg hoeft. De range van 500 km ervaar ik als ruim voldoende. Door thuis direct te kunnen laden is dat bereik altijd beschikbaar zo nodig.

🔋 Stroomverbruik en kosten
In de app staat een gemiddeld verbruik van 15,5 kWh/100 km (over 8000 km bij zomerse temperaturen). Mogelijk ligt het iets hoger, maar zeker niet boven de 17 kWh exclusief laadverlies. We rijden rustig en weinig 130 km/h. In de winter zal het verbruik stijgen.
Ik kreeg kritische vragen over afschrijving van elektrische auto’s (en Chinese auto’s). Als ik de huidige kosten vergelijk met een hybride benzineauto, wordt een groot deel van de afschrijving gecompenseerd door lagere energiekosten.
Onze benzineauto verbruikte ~6 liter per 100 km → 6 × € 2,20 = € 13,20. Bij elektrisch rijden: 20 kWh × € 0,25 = € 5 per 100 km (of goedkoper met een dynamisch contract en verstandig laden).
Bij 20.000 km per jaar bespaar je: 20.000/100 × (13 – 5) ≈ € 1.600 per jaar. Met vakantieladen iets minder, maar laten we zeggen € 1.400 voordeel t.o.v. benzine.

📱 App
De BYD app is prima bruikbaar. Je ziet o.a. waar de auto staat, of alle deuren dicht zijn, het interieur/accu voorverwarmen, accupercentage, resterende kilometers en totaal afgelegde kilometers. De auto is ook met NFC te openen.

🛣️ ICC
ICC is een uitgebreide versie van ACC en houdt de auto binnen de lijnen. Op snelwegen en provinciale wegen werkt dit goed, zolang bochten geleidelijk zijn. Handen aan het stuur houden en licht meebewegen, anders krijg je een melding.
Bij nat weer merkte ik dat de auto soms richting een afslag stuurt. Dus wel alert blijven. ACC werkt goed: voldoende afstand, niet overdreven veel, en grijpt op tijd in.

📻 Radio
FM is matig; DAB+ is goed genoeg. Favorieten instellen werkt prettig, hierdoor kun je de FM zenders overslaan en de radio vanaf het stuur bedienen. Geluidskwaliteit is prima en aanpasbaar.

🌧️ Ruitenwissers
De regensensor schakelt te snel naar een hoge stand bij lichte regen. Ik zet ze dan handmatig laag, maar wil niet laag genoeg. De dealer zegt dat hier niets aan te doen is; hopelijk komt er een update voor de interval. Daarnaast piepen de ruitenwissers. Wisservloeistof bijvullen wordt via een melding aangegeven.

🪞 Spiegels
Als de zon in de buitenspiegels schijnt, wordt dit niet gedempt naar mijn gevoel. De spiegelverwarming lijkt bij hoge temperaturen niet te werken om regendruppels te verwijderen.

👁️ DMS & piepjes
Met een zonnebril wil het Driver Monitor System soms blijven waarschuwen, ook al staat het uit. De piepjes staan zo zacht mogelijk. De meeste storen me niet, behalve die bij het overschrijden van de lijnen (en onnodige DMS). Op sommige wegen ontkom je daar niet aan, omdat de lijnen bewust verder van de wegkant liggen. Gelukkig is deze ook gemakkelijk uit te schakelen.

🌬️ Klimaatregeling onthoudt vorige stand niet
De klimaatregeling onthoudt niet altijd de laatst gebruikte stand. Volgens de dealer hangt dit af van hoe de auto is afgesloten en de automatische stand.

🔧 Software update
In juni is versie 1.3.0 geïnstalleerd. Deze bracht veel verbeteringen. Downloaden ging snel, maar het scherm bleef lang op 100% hangen.

🔩 Trekhaak
Is wel te bestellen, maar nog niet leverbaar. Nog geen bericht van de dealer.

🚘 Ervaring met de aflevering
Het calamiteitenpakket viel mij tegen: een kleine brandblusser, veiligheidsvestjes, een tweede gevarendriehoek en drie verbandgaasjes. Een “cilinder” om ramen te openen bij noodgevallen bleek te ontbreken. De “cilinder’ inmiddels opgehaald (een soort dikke pen). Er zitten aan beide kanten dopjes op. Een veiligheidshamer met hamerkop (lifehammer), is beter in mijn ogen.
De geadviseerde lakbehandeling bleek tijdens de aflevering niet te zijn uitgevoerd; dit is alsnog gedaan. We kwamen erachter toen ik vroeg hoe ik kon zien dat de behandeling was uitgevoerd. In de zon bleek er een hologram in de achterdeur te zitten. Of ik het opnieuw zou laten doen, weet ik niet—ik ben niet erg onder de indruk.
Op de Design uitvoering blijkt geen dakrail te zitten (wel op de Excellence, die ik met name proefreed). Dit stond niet in de brochure.
Ook een tegenvaller: V2L zit niet standaard bij de Design (wel bij de demoauto). Je koopt alleen de functie; de adapter kost € 350. Goed om vooraf te weten.
Verder wat kleine dingen die zelf aan te passen zijn: bijvoorbeeld dat het scherm hp toont in plaats van kWh voor verbruik. En het geluid van de richtingaanwijzer bleek een BYD geluid te hebben, na wat zoeken in het menu ook dit aangepast. Ook zat de ruitensproeier los, deze kon ik gemakkelijk zelf vastzetten.

🧾 Samenvatting
Ondanks het stugge rijgedrag geeft de Atto 3 ons veel plezier. Het elektrisch rijden, de stoelen, de ruimte, de navigatie en de stilte zorgen voor ontspannen rijden. De auto geeft mij het vertrouwen dat hij nog vele jaren probleemloos blijft functioneren. De accutechnologie, de garantie en de batterijkennis van BYD geven extra vertrouwen in dit belangrijke onderdeel. Dat zijn voor mij doorslaggevende punten.