BMW i4 eDrive40 M Sport Edition (2024)

autoreview

1 januari 2026 om 20:45

Uitvoering	i4 eDrive40 M Sport Edition
Versnellingen	1, Automaat
Bouwjaar	2024
Jaar van aanschaf	2024
KM-stand laatst	56.000 km

Eerste jaar BMW i4

56.000 km
1 januari 2026

Na meer dan 20 jaar diesel te hebben gereden ben ik medio december 2024 definitief overgestapt naar de 100% elektrische auto. De BMW 420D mild-hybride ingeleverd na ruim 2 jaar en 135.000 km met heel veel plezier te hebben gereden. Het comfort van om de circa 1.000 km even langs de pomp te gaan is op dat moment wel een ‘issue’. In 2022 heb ik er bewust nog een keer voor gekozen om te dieselen, toen exact dezelfde BMW i4 naast de diesel geconfigureerd en daar kwam toen de i4 met een catalogusprijs van € 74K uit, tegenover € 69K voor de diesel.

In de zomer 2024, na de komst van de facelift de i4 opnieuw gaan configureren en daar kwam ik toen met veel meer opties uit op ruim € 71K. De extra opties bestonden o.a. uit 19 inch zomerwielen, adaptieve cruisecontrol en het adaptieve M-onderstel. De keuze voor het laatste was wel een heel bewuste op basis van een aantal positieve reviews over de zeer goede wegligging die hierdoor ontstaat. Aangezien ik ook graag Shadow-line frontgrill wilde hebben en geen zin had in after-market dingen, kon je alleen voor het M-sportpakket Pro kiezen van net geen € 2K waarin nog 5 extra opties zaten, die wel heel mooi zijn, alleen zou ik daar geen geld voor over hebben. Conclusie is wel dat de prijs van deze elektrische BMW i4 aardig gedaald is in 2,5 jaar tijd.

Ik heb deze auto nu precies een jaar en ik ben erg tevreden over de auto. Ervaar bij dagelijks gebruik geen enkel probleem of beperking voor wat betreft het elektrische rijden. Had van tevoren wel besloten dat ik nu niet ineens tussen de vrachtauto’s op de rechterbaan zou gaan rijden om energie te sparen. Op de eigen oprit staat een laadpaal, dus hiervoor geen stress om in de wijk een laadpaal te bemachtigen. Theoretisch rijbereik van 570 km is echt een theoretisch getal; dit ligt zeker aan je eigen rijstijl. Ik rij ongeveer 90% op snelwegen, in de stroom mee op de linkerbaan, +10-30 km te hard, waarmee ik over die 56.000 km in het 1e jaar uitkom op een verbruik van 19.4 kWh/100km en daarmee grofweg 5% uitkom boven het community-gemiddelde van i4 rijders volgens de BMW- app.

Doordeweeks rij ik Eco Pro Individueel en daarbuiten Sport Individueel. Enkeltje woon-werkverkeer is 110km en de privé-ritten zijn over het algemeen kortere stukjes en gevoelsmatig biedt de klimaatregeling dan meer comfort in de Sport-stand. In Eco gaat het koelen en verwarmen toch gewoon trager.

Zoals al genoemd, kan de auto op mijn eigen oprit laden, heb een vaste kabel aan de paal zitten en kan probleemloos elke werkdag de auto laden. Buiten het gewone woon-werkverkeer komt het regelmatig voor dat er nog andere afspraken zijn op de dag en gebeurt het regelmatig dat ik 300-400 km op een werkdag rij. Dat maakt dat ik altijd 100% laad en dan een rijbereik beschikbaar heb van 380 tot 500 km, afhankelijk van het jaargetijde en het verbruik van de dag ervoor.

Maar dan alle adviezen rond het behoud van de accu op langere termijn zoals niet standaard tot 100% te laden, zo min mogelijk aan de snellader, bij voorkeur niet onder de 20% batterijcapaciteit komen en graag rond de 100km/u te rijden.
Eerlijk gezegd vind ik dit te veel om rekening mee te houden. Probeer wel met zo’n laag mogelijk vermogen (4kW) de accu te laden, dit is volgens mij goed voor de accu en goed voor het overbelaste stroomnet. Mocht de eindtijd van het laden achter de vertrektijd uitkomen, dan breng ik in de auto of vanuit de BMW-app, het laadvermogen wat omhoog.

Medio december heb ik een ‘state of health’-meting laten uitvoeren op de accu en die kwam uit op SOH 93,3% na precies 1 jaar rijden; dat was wel even schrikken. Bij nadere bestudering van de cijfers en grafiek bleek echter dat bij een km-stand van 56.000 km dit helemaal niet verkeerd is en gaf de EV-scanner app ‘very good’ aan en bleek dat ik 1,23% boven het gemiddelde zat (zie foto’s).

Uit de meting bleek ook dat ik ongeveer 12% (1.586kWh) van de energie geladen heb bij snelladers. Dit zijn allemaal laadbeurten in het buitenland geweest tijdens vakanties. In een halfuurtje laad je grofweg 60kWh, van 10 naar 80% met een gemiddeld vermogen van >100kWh tijdens een laadsessie.

Kortom, ik heb niet heel veel hoeven in te leveren door elektrisch te gaan rijden. In Nederland ervaar je geen enkel probleem, tijdens de vakantie vraagt het wat meer tijd; op een afstand van 1.000 km kost het 1 tot 1,5 uur extra tijd om te laden.

Het weggedrag van de BMW is echt geweldig met de af-fabriek Hankook-banden. In de bocht merk je echt niets van de 2.200 kg die de auto weegt, ben blij met het adaptieve M-onderstel als aanvulling op de luchtvering, dit gaat super door de bocht en na een verkeersdrempel deint die niet nog een keer na.

Waar je wel rekening mee moet houden is de grondspeling; deze is maar 12 cm en ik heb nu 2x in een parkeergarage met de bodemplaat de vloer aangetikt in de knik naar het parkeerdek toe. Geen heel fijn geluid, maar bij een recente bandenwissel op de brug heb ik geen enkel krasje kunnen ontdekken op de vlakke bodemplaat, dus dit is niet direct iets om je zorgen over te maken.

Ben ook erg tevreden over de adaptieve ledverlichting aan de voorzijde; wat een bak met licht geeft deze verlichting en mooi om te zien hoe het licht verschuift zodra er een tegenligger aankomt. Nog geen enkele keer een seinende tegenligger gehad die hiervan last had of zich eraan stoorde. De verlichting van de achterlichten is uitgevoerd met lasertechnologie en ziet er fraai uit met die hele dunne lichtlijnen in de armaturen.
Is er dan niets wat tegenvalt aan de i4? Jazeker wel, dat is de achteruitrijcamera. Een dergelijke camera heb ik nooit eerder gehad en is best handig in het gebruik. Jammer is alleen dat die op de achterzijde in het BMW-embleem is verwerkt op een zodanige wijze dat die eigenlijk altijd vies wordt. Vind het wel bijzonder dat dit bij de BMW iX2 in het embleem gebouwd is en dat het embleem kantelt zodra je de auto in zijn achteruit zet en op deze manier dus niet vies wordt.

Wat ook tegenvalt is de standaard, geheel zwarte M-sport kunst-leerbekleding. Al mijn vorige BMW’s waren voorzien met alcantaraleer, dat zit heerlijk en ziet er mooi uit. Aangezien ik deze auto direct bij de introductie van de facelift heb geconfigureerd, is mij dit niet opgevallen. Destijds wel met de Duitse BMW-configurator gespeeld die al eerder werkte dan die in Nederland en daar heeft het M-pakket een andere bekleding, zo bleek achteraf.

Een ander iets dat BMW niet aan te rekenen valt is dat je na het indrukken van de startknop je ook nog de setknop op het stuur ongeveer 2 seconden ingedrukt moet houden om de wettelijk irritante PEEP-toon van ‘5 km/h te hard’ signalering te voorkomen.

Samengevat: ik ben erg tevreden over deze BMW; het weggedrag is zoals je van BMW mag verwachten, de auto is van alle comfort voorzien en ik heb tot dusverre geen rare storingen gehad. Het is wel wennen dat zo’n elektrische auto zo weinig onderhoud nodig heeft, dus let zelf tussentijds ook goed op de bandenslijtage. Achterbanden en ruitenwisserbladen zijn recent vervangen. Heb het volste vertrouwen in deze auto het komende jaar en ik ben wel heel benieuwd hoe de SOH van de accu er dan bij staat, wordt vervolgd.