Uitvoering

i3 120Ah

Versnellingen

1, Automaat

Bouwjaar

2022

Jaar van aanschaf

2024

KM-stand bij aanschaf

38.184 km

KM-stand laatst

65.307 km

Heel wat anders!

49.453 km

14 september 2024

Ik wilde wel eens een proefrit maken met een elektrische auto, een BMW I 3. Ik heb met 3 BMW's I 3 proef gereden: Geweldig, de geruisloosheid en de felle acceleratie. Je heb direct het maximale koppel en dat is best wel prettig. Geen fossiele motor, die opgewonden moet worden. 170 pk, achterwielaandrijving en het relatief lage droog gewicht van 1240 kg is zeker niet verkeerd.

Mijn vrouw was er minder blij mee en had het idee, dat de auto wilde opstijgen bij volle acceleratie. Het regeneratief remsysteem, dat de auto direct afremt bij het gas loslaten en dan gaat opladen, vind ik prettig en vraagt weinig gewenning. Remmen doe je bijna niet meer, dus af en toe het rempedaal indrukken om roestige remschijven te voorkomen.

3 proefritten dus: De eerste auto viel buiten de aanschafsubsidie, de 2e auto vond ik te veel beschadigd en de 3e auto werd het. Helaas geen rood of wit, kleuren die vrijwel niet te vinden zijn van bouwjaar 2022, maar een saaie zandkleur. Het is niet anders. Je kan niet alles hebben. Veel bejaarden zie je rijden met zo'n saaie kleur, viel mij op...

Bij aanschaf bijna 2 jaar jong, nieuwprijs net onder de 45 mille en de aanschafprijs met subside kwam op ongeveer de helft. Ondertussen heb ik ruim 10.000 km gereden en bij iedere rit is het genieten. Rijplezier, daar gaat het mij om. Belangrijk toch? De auto is lekker ruim voorin, fijne stoelen, geruisloos en redelijk stevig geveerd. We vervoeren, als pensionado's, zelden iemand op de achterbank, maar als je iedere dag 3 pubers mee zou moeten nemen op de achterbank is de constructie van die eigenwijze achterdeuren onhandig. Andere nadelen kunnen zijn: Relatief kleine kofferbak, maar wel mooi rechthoekig en je mag er geen caravan mee trekken. Een fietsendrager kan wel, maar wij fietsen niet. Veel te gevaarlijk. Kortom, nadelen, die voor ons niet gelden dus. Door de hoge bouw en het relatief lage gewicht is de BMW wel wat zijwindgevoelig. Ieder voordeel heeft zijn nadeel...

Een eigen laadpaal, 1 fase max. 7,2 kWh was binnen een paar dagen na aanschaf op eigen oprit gerealiseerd. Wel even 1750 euro aftikken. Het laden zelf kost nog niets, dankzij eigen zonnepanelen en de saldering. Een vrijwel lege accu is in 5 uur vol en dat is voor ons snel genoeg. Over ruim 10.000 km heb ik gemiddeld 13,5 kWh per 100 km gebruik. Ik heb een rustige rijstijl, houd mij meestal aan de maximum snelheden en rijd zo min mogelijk autosnelwegen. Dat deed ik overigens ook al toen ik nog dieselde.
90 % van de door mij gemaakte ritten zijn minder dan 25 km. Dat maakt voor een elektrische auto niets uit, maar voor een diesel is dat funest, want de motor komt dan nauwelijks op temperatuur. Afgelopen februari maakte ik een rit naar Duistland, heen en weer 268 km. Ik vertrok met volle accu en kwam thuis met slecht 1% acculading. Geen probleem, gewoon rustig blijven en vertrouwen op je BMW info scherm...

Behalve de afschrijving is het rijden goedkoop. Met uitzondering van de snel- laadpalen, die ik sporadisch gebruik , geen stroomkosten, nog geen wegenbelasting en op de display van de auto staat vermeld, dat de volgende inspectiebeurt pas in februari 2026 is. De 19 inch bandjes zijn wel wat duurder: Rond de 220 euro inclusief montage per Michelin Primacy 175/60 R19.

De volgende keer zal ik wat schrijven over onze reis door de Ardennen naar Luxemburg en het getob met als dan niet defecte laadpalen...

Getob met snellaadpalen

65.307 km

22 juli 2025

Ondertussen zijn we ruim 25.000 km verder en de BMW heeft zich voorbeeldig gedragen. Geen mankementen. Geen kosten. De accu van mijn BMW is blijkbaar in uitstekende conditie, want de actieradius is zomers bij een rustige rijstijl zo'n 320 km. Een prima waarde, vind ik.

Dat het openbaar laden nog steeds niet serieus genomen wordt ondervind ik bij de langere ritten. Het is sowieso vaak een prijzige aangelegenheid tot 92 cent per Kwh bij de AVIA in Den Oever. De Aldi in Emmerich was het goedkoops met 40 cent per Kwh. Thuis kost een Kwh 26 cent, maar door de saldering en zonnepanelen zijn de kosten nihil. Dat verandert natuurlijk als in 2027 de saldering wordt afgeschaft. Wat op valt bij openbaar laden is dat nergens een Kwh- prijs staat aangegeven. Raar, want bij ieder tankstation staan duidelijk de brandstofprijzen vermeld. Dan maar weer zoeken op de GSM naar de prijs.

Tijdens mijn vakantie naar Luxemburg in september 2024 laadde ik in Echt, maar halverwege het laden stopte de lader. Oorzaak onbekend. Ik besloot door te rijden met halfvolle accu. Daarna laadde ik in een dorp in de Ardennen. Door het felle zonlicht was de display van de snellader nauwelijks afleesbaar en op de ANWB laadpas reageerde deze niet. Via de GSM van een andere EV- rijder lukte het uiteindelijk. In Luxemburg laadde ik voor de hoofdprijs bij een Aral snellader. Ik stond in de regen terwijl, terwijl er droog benzine en diesel getankt werd onder een grote overkapping. Vaak staan de openbare laders ergens in een hoekje van het tankstation, ver van de shop. Ik heb een aantal keren gehad, dat ik niet openbaar kon laden, omdat ze buiten werking waren. Door vooraf op je GSM te kijken welke laders er wel werken en vrij zijn is dit te voorkomen, maar ja, je bent gewend als ex- dieselrijder zo naar een pomp te rijden....

Vorige maand reed ik over de A50, tussen Veghel en Nijmegen, en stopte bij een Fastned laadstation. Fastned stond bij mij bekend als betrouwbaar, maar alle laders van deze Fastned waren buiten werking. Na zo'n 30 km kwam de volgende Fastned en daar was het laden geen probleem. Ik wilde daar een kop koffie gaan drinken in de shop. Na het oversteken van een drukke weg op het overvolle parkeerterrein met veel vrachtverkeer moest ik over een vangrail klimmen om bij de shop te komen. Tot slot ging na een half jaar mijn eigen thuislader kapot. Dit werd onder garantie vervangen.

Er moet nog veel veranderen in de laadwereld als we het elektrisch rijden serieus willen nemen.

9,5