BMW 330e (2022)

van diesel naar fijne PHEV

• 19.390 km
• 22 juni 2023

Ik ben gestart met auto's op lpg en daarna heb ik altijd diesel gereden. Vooral Audi A4 en BMW 3. Omdat ik voor mijn werk geen kilometers meer maak en ik jaarlijks zo rond de 15.000 km rijd, werd het tijd voor iets anders dan diesel.
Volledig elektrisch zag ik niet zitten aangezien we met een caravan op vakantie gaan. Vaker moeten laden en het mogelijk moeten afkoppelen van de caravan bij laden zie ik niet zitten. Dus het werd zoeken naar een PHEV. De Audi heeft geen A4 PHEV dus de keuze is gemakkelijk gemaakt: de BMW 330e en eventueel 320e.
Ik heb een zoekopdracht uitgezet voor de BMW 330e, maximaal 1 jaar oud, maximaal 25.000 km en met opties sportstoelen, open dak, kleuren blauw en grijs, 18 inch lichtmetalen velgen en minimaal hifi system.
Na maanden nauwelijks aanbod was er begin september keuze uit meerdere auto's. Dit betrof met name Jahreswagen (uit Duitsland). Het bleek dat de M-sport toch steeds enkele duizenden euro's duurder was. Daarom gekozen voor de sportline die ook een sporttransmissie heeft en M adaptief onderstel. En bovendien in de, wat ik vind, mooie individual kleur Dravit Grau. Deze stond aangeboden bij Severs Breeman in Woerden waar ik uiterst plezierig geholpen ben. Hoewel eind september koopcontract ondertekend, heb ik nog tot medio december moeten wachten voordat de auto geleverd werd.
Naast de opties die in mijn alert stonden had de auto ook leuke opties zoals comfort access, BMW laserlight.

De auto rijdt echt super. Wat een power! Mede door de combinatie van benzine en elektrisch waarbij een maximum vermogen van 292 PK beschikbaar is. Het meeste plezier met rijden heb ik op benzine met de elektrische ondersteuning. Alleen elektrisch rijdt niet verkeerd, en je kunt goed meekomen, maar de Freude am Fahren ontbreekt dan. Je gaat met een zijde zachte voet rijden om de benzine motor niet te laten aanslaan.
Overigens overschakelen van elektrisch naar benzine en vv gaat zeer soepel. De sportstoelen zitten goed, maar zijn wel hard. Helaas voor mijn partner zit er geen verstelbare lende steun in. Dat zou voor haar rug wel fijn geweest zijn.
Ik rijd het meest in de hybride stand. Vooral de recuperatie vind ik fijn. In de hybride eco stand gaat de auto zeilen wat ik veel minder vind.
Het meest heb ik moeten wennen aan elektrisch wegrijden bij een stoplicht. Als het licht op groen springt en je geeft te snel gas, geeft dat best een schok wat voor de passagiers niet fijn is. Op benzine heb ik daar geen last van.

De actieradius puur elektrisch was in de wintermaanden rond de 40 km en nu in de zomer rond de 55 km. Ik rij nu veel dagelijkse afstanden van rond de 40 km per dag waarmee ik voor zo'n 70% op elektrisch rijden uitkom.

Met dit review heb ik bewust gewacht tot ik met de caravan ben weggeweest. Mede omdat de auto zwaarder is, voel je nauwelijks meer dat er een caravan achter hangt. Je moet je dan ook inhouden om niet te snel te rijden. Om in Zwitserland te komen heb ik onderweg nog wel twee keer moeten tanken. Daarbij rijd ik 100 km/h met een Tempo-100 ontheffing voor Duitse snelwegen. Met een 40 liter tank heb ik om nog enige veiligheidsmarge te hebben, na zo'n 350 km moeten tanken. Daar was de diesel duidelijk in zijn voordeel.

Het verbruik houd ik bij en in de winter kom ik uit op 2,67 l/100 km, in het voorjaar op 2,08 l/100 km en met de caravan op 9,02 l/100 km. Het gunstige verbruik in winter en voorjaar is duidelijk te danken aan de 40 km ritten die ik dagelijks maak.
Het daadwerkelijke verbruik op puur benzine ligt tussen de 1:15 en 1:16, en elektrisch in de winter tussen de 20 en 25 kW/100 km en nu met warm weer tussen de 16 en 19 kW/100 km. Mijn rijstijl is vlot, maar ik ben geen scheurijzer en zeker met het recupereren ga je automatisch meer gebruik maken van het recupereren.

Het is komende jaren dus genieten!

heerlijke auto, enkele opmerkingen bij operating s

• 76.000 km
• 12 juni 2026

Na drie en een half jaar en een kilometerstand van 76.000 een mooi moment om mijn ervaringen te delen. Samenvattend: ik blijf heel enthousiast over het rijden, maar ik ondervind enkele eigenaardigheden van het operating systeem 7.

Rijden met een PHEV
Vanwege de nog steeds dagelijkse ritten van ca 40-45 km heb ik de rijmodus standaard op volledig elektrisch staan. Je kunt dan prima met het verkeer meekomen en gerust ook bij een stoplicht in de linkerbaan gaan staan. Het schakelen bij volledig elektrische aandrijving voelt wel kunstmatig aan. Maar de Freude am Fahren heb ik alleen als ik op benzine rijdt (met elektrische ondersteuning) en dat hoeft niet eens de sportmodus stand te zijn. Ik merk daarmee vooral rijplezier bij langere ritten waarbij ik meteen in de hybride stand rij. Desondanks heeft deze auto/ plugin hybride bij mij het effect dat ik de neiging heb en het als uitdaging zie om zoveel mogelijk elektrisch te rijden. Met de drukte op de weg en snelheidsbeperking overdag is het toch minder uitdagend rijden. Het leukst rijden blijf ik vinden op bochtige wegen en dan vooral in de bergen. wat rijdt de auto dan super met ruim voldoende vermogen en heerlijk door de bochten. Overigens is bij bergafwaarts rijden het regeneratief remmen heel plezierig, spaart het de remmen en laadt de accu ook nog behoorlijk bij.
Ik houd op de site van Autoweek mijn verbruik bij en kom nu uit op 1,92 l/100km (1 op 52,2). Zonder caravan zit ik op circa 1,5 l/100 km (1 op 65).
Heel positief ben ik over de adaptieve led verlichting. Het geeft uitstekend licht en het blijft grappig om te zien hoe de lichtbundels om ander verkeer heen schijnt. Maar eerlijk gezegd heb ik dit voor de Nederlandse wegen zelden nodig. Het is een hele leuke optie, maar het heeft bij een volgende auto geen prioriteit.
Ik heb bij de aankoop een onderhoudsabonnement bij BMW afgesloten voor een kleine €900. Mi financieel aantrekkelijk om de onderhoudskosten te drukken. De enige kosten die nu alleen (aanvullend) heb gehad zijn banden en aircoservice.

Voor mij zitten de sportstoelen uitstekend. Mijn partner die last heeft van haar rug kan de goede instelling niet vinden en mist vooral de lende steun. Iets voor mij om bij een volgende auto op te letten.

Het operating systeem (7) heeft zoals aangegeven bij mij enkele kanttekeningen.
De spraakbediening werkt alleen om bij navigatie een adres in te geven. Andere spraak opdrachten wordt vrijwel nooit begrepen. Wat ik er van op internet vind, komt het omdat de auto geïmporteerd is. Zou BMW NL mogelijk kunnen oplossen, maar zo belangrijk is dit voor mij niet en ik heb daar geen actie op ondernomen.
Wel merkwaardig en ook wel irritant is dat sinds enkele maanden aan de laadpaal thuis de volgende ochtend niet is volgeladen. Ook niet als ik bij verlaten van de auto de instelling ‘onmiddellijk laden’ aanzet. Het blijkt dat het laden soms na enkele minuten, soms na een uur verandert in een vertrektijd de volgende dag in de namiddag. Dit is altijd een willekeurig en variërend tijdstip. Ook als ik alle vertrektijden op 7 uur heb staan en My BMW app op onmiddellijk laden staat gebeurt dit op een enkele uitzondering na steeds. Daarbij gaat de laadmodus van onmiddellijk laden naar laden in een bepaalde periode. Soms is dit op te lossen met de app, maar meestal moet ik naar de auto om hem daar opnieuw op onmiddellijk laden te zetten. Inmiddels ben ik erachter dat er een conflict lijkt op te treden als ik slim laden van mijn energieleverancier aan heb staan. Als iemand weet hoe ik dit kan oplossen hoor ik het graag.
Het derde merkwaardige geval is de temperatuur op, zoals BMW het noemt, de tweede rij stoelen. Deze verandert met regelmaat van 18 graden naar 24 of 25 graden. Dit ondanks de instelling dat de temperatuur achterin niet te wijzigen is. Vooral omdat we onze hond vaak achterin meenemen houden we het daar liever iets koeler. Als we de hond horen hijgen weten we dat de temperatuur weer omhoog gesprongen is.

Maar ik heb de BMW gekocht vanwege het heerlijke rijden en daar vallen de kleine irritaties bij in het niet! Als iemand een oplossing weet voor die kleine irritaties houd ik me aanbevolen.