Signalement
| Uitvoering | 124 Spider 1.4 MultiAir 16v |
|---|---|
| Versnellingen | 6, Handgeschakeld |
| Bouwjaar | 2017 |
| Jaar van aanschaf | 2025 |
| KM-stand bij aanschaf | 43.000 km |
| KM-stand laatst | 55.595 km |
Italiaanse flair
Na 7 jaar geleden week in een Fiat 124 gereden te hebben als vervangend vervoer toen de Abarth Punto Evo weg was voor schadereparatie was het voor mij en mijn vrouw duidelijk. Indien financieel haalbaar gaat er ooit een Fiat of Abarth 124 komen. De Abarth had altijd al de voorkeur boven de Fiat vanwege de aanwezigheid van een sperdifferentieel (dit ivm toekomstige vermogensupgrades), de net iets agressievere bumpers en de afwerking van het interieur.
Verder moest het een eigenlijk wel een Blauwe of een Rode worden. Een witte Abarth hebben we tenslotte al gehad en een zwarte of grijze maakt hem erg onopvallend tussen al het grijze leaseblik.
Na jaren de prijzen in de gaten houden en het afgelopen halfjaar actief zoeken hebben we een voor ons juist exemplaar gevonden in Duitsland. Een blauwe met alle opties die destijds mogelijk waren en motorisch volledig standaard. Het rijden in een kleine roadster is een compleet andere arvaring dan in welke andere auto ook. Je zit goed in de auto of je zit niet goed. Zo simpel is het. De stoelen hebben beperkte verstelmogelijkheden, net als het stuur.
Overal waar je komt kijken mensen naar de auto en je word overal aangesproken met de vraag wat voor auto het is. Ondanks dat de klep in de uitlaat standaard open staat (aanpassing van de vorige eigenaar) en hij dus ook bij rustig rijden meer geluid maakt word het door omstanders niet als storend ervaren.
Technisch is de auto grotendeels gelijk aan de Mazda MX5 ND en dat is niet altijd positief. Door de enorme gewichtsbesparingsdrang van Mazda is er ook minder roestbescherming aanwezig onder de auto. Veel eigenaren in de Alpenlanden lieten de bodem dan ook direct behandelen toen de auto's nieuw geleverd werden omdat er een aanzienlijk deel al met vliegroest op de bodem en subframes van de boot af kwam. Gelukkig worden veel van dit soort auto's alleen als mooiweerauto gebruikt waardoor het nu nog geen probleem is maar in de toekomst kon dit wel eens het meest roestende Fiat product van de afgelopen 30 jaar kunnen worden.
Gelukkig heeft Fiat niet de versnellingsbak van de MX5 ND gebruikt voor de Fiat en Abarth 124 spider. Die is niet geschikt voor het standaard 240 nm koppel (Abarth 250nm) van de 1.4 Multiair en zou achter een gechipte 1.4 Multiair waarschijnlijk geen 20.000 kilometer overleven terwijl de gebruikte MX5 NC versnelingsbak met gemak 350 NM koppel aankan.
Alweer een jaar verder
dHet technische deel
We zijn inmiddels al weer ruim een jaar verder. De tijd is omgevlogen en rijden is iedere keer weer een plezier met deze auto. Na een jaar is er geen enkel probleem geweest. (ook niet te verwachten met deze kilometerstand) Na eerst een poosje standaard gereden te hebben tot we zekerheid hadden dat alles in orde was zijn er inmiddels wel wat aanpassingen gedaan.
De Abarth 124 spider heeft standaard stuggere Bilstein schokdempers in combinatie met de standaard veren die ook onder de fiat 124 en Mazda MX5 gemonteerd zijn. Dit zorgt soms voor een wat springerig gedrag op oneffenheden in bochten. De veren zijn vervangen door Eibach Pro kit veren. Deze zijn iets stugger en combineren ontzettend goed met de Bilstein dempers. De auto word iets stugger maar het springerige is totaal verdwenen.
De originele 17 inch velgen staan bekend als ontzettend zwaar voor zo'n lichte auto. Deze zijn vervangen door lichtgewicht 18 inch velgen met 225/35R18 banden. Deze zijn inclusief band 2,7 kilo per wiel lichter dan de originele 17 inch velgen met 205/45R17 banden.
Er zat bij aankoop een remschijf onder de auto die een pulserend rempedaal veroorzaakte door dikteveschil (kromme schijf in de volksmond) De schijven zijn rondom vervangen door 330MM (origineel 280MM) schijven van Scara73. Die maken sets die gebruik maken van de originele remklauwen. Deze remschijven zijn voor 0,7 kilo per stuk lichter en achter 0,4 kilo per stuk zwaarder dan de standaard schijven.
Dit heeft vooral op de vooras het onafgeveerd gewicht flink gereduceerd wat het rijgedrag positief beinvloed.
Het inlaatsysteem is vervangen door een inlaat van 500 madness en de originele dumpvalve is geupgrade met een GFB DV+. Hier is niets van te merken maar is vast gedaan met het oog op toekomstige vermogensupgrades.
Dan het rijden.
Zoals ik al schreef is het rijden iedere keer weer een feest. We hebben naast onze eigen ritten voor italiaanse auto's afgelopen jaar ook diverse ritten met andere organisaties meegereden. het is verbazingwekkend hoe veel eigenaren van duurdere auto's heel gefrustreerd raken als ze een kleine lichte auto niet bij kunnen houden in de bocht.
We hebben inmiddels diverse trips richting de Eifel gedaan met de 124. Bagage voor een week vakantie met 2 personen past net in de kofferbak mits je niet als een echte Nederlander het halve huishouden mee wilt nemen op vakantie. Oftewel neem je kleding, douchespullen en tandenborstel mee en laat de rest thuis
- Betrouwbaarheid
- Prestaties
- Comfort
- Kosten
- Zou u weer een auto van dit merk kopen? ja
Beoordeel deze review
Geef uw mening over schrijfstijl en bruikbaarheid. Bij tenminste vijf binnengekomen waarderingen zal de gemiddelde beoordeling getoond worden.
Lezersreacties (4)
Reageren