Zo, en dat was 2010
1. | Audi R8 e-tron (prototype) | Torque vectoring werkt waanzinnig. |
2. | BYD F3 DM (productieauto) | Geniaal aandrijfconcept. |
3. | GM EN-V (prototype) | Klaar voor overmorgen. |
4. | Opel Ampera (prototype)* | De Apple onder de EV's... |
4. | Chevrolet Volt (prototype)* | ...en perfect om de stap naar puur elektrisch te overbruggen. |
6. | Volkswagen Golf Blue-e-motion (prototype) | Instelbare regeneratieregeling werkt ideaal. |
7. | Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell (prototype) | Op de software na de tegenhanger van de Audi R8. |
8. | Renault DeZir (prototype) | Dankt z'n positie aan z'n Mégane Trophy-onderstel. |
9. | Audi A1 e-tron (prototype) | De volgende auto voor mevrouw Kit? |
10. | Renault Fluence (prototype) | Nu alleen nog wisselstations. |
11. | Nissan Leaf (productieauto) | Een serieuze auto voor de prijs van een i-Miev. |
12. | Mercedes-Benz A-klasse E-Cell (productieauto) | Testvloot verkocht als kleine serie. |
13. | Volkswagen Lavida Blue-e-motion (prototype) | Mooi stukje elektrotechniek voor het Chinese platteland. |
14. | Chevrolet Equinox Hydrogen (prototype)** | Als je in de toekomst wat verder wilt. |
15. | Mitsubishi i Miev (productieauto) | Voor het zelfde geld rijd je Leaf. |
16. | Citroën C-zero (productieauto) | Voor minder geld rijd je Leaf. |
17. | ECE e-C1 (productieauto) | Wil je voor dat geld nog iets omgebouwds? |
18. | Nissan Tiida (prototype) | Mule voor de Leaf. |
19. | ECE VW Golf (productieauto) | Het mocht wat kosten. |
20. | Think City (productieauto) | Veel plastic voor nog meer geld |
21. | Micro-Vett Fiorino (productieauto) | Op grijs kenteken nog prima, op geel overbodig. |
22. | Tazzari Zero (productieauto) | Leuk voor de kinderen |
23. | Sam Re-volt (productieauto) | Om bejaarden mee de stuipen op het lijf te jagen |
24. | Smart Fortwo conversiepakket (prototype) | Waarom zou je nog? |
Cornelis Kit
Autojournalist
Cornelis Kit (1971) behaalde in 1996 z’n diploma aan de HTS Autotechniek na het met succes afronden van een afstudeerproject bij NedCar in Born. Na z’n studie kwam hij al snel in de journalistiek terecht. Sinds 1999 is hij full-time autojournalist. Naast de praktische inzetbaarheid van auto’s gaat z’n aandacht vooral uit naar nieuwe technologieën en in het bijzonder naar alternatieve aandrijving. Brandstofcellen, hybride aandrijflijnen, eind vorige eeuw reed hij al met prototypes en nog steeds volgt hij de ontwikkelingen kritisch, sinds 2004 voor de tijdschriften AutoWeek en GTO. Misschien tegenstrijdig, maar z’n warme belangstelling hebben ook klassieke auto’s (veel ‘moderne’ techniek stamt vaak al uit vervlogen tijden) en de autosport (met name de techniek om zoveel mogelijk prestaties uit een druppel brandstof te halen, in wezen hetzelfde wat gebeurt bij het zuiniger maken van auto’s).
