Wanneer houdt het EV z'n eigen broek op?

20 oktober 2010 • 07:34

Of het nu gaat om blu-rayspelers, led-televisies of wat voor elektronicaproduct dan ook, de eerste exemplaren zijn fors aan de prijs. Pas na enige tijd worden ze goedkoper. Dit wordt ook verwacht voor elektrische auto's. Opschaling van het productievolume, efficiëntere technologie, redenen genoeg voor kostendalingen. Alleen dat de daling voor EV's al zo snel zo sterk zou zijn... dat had ik niet verwacht. Neem bijvoorbeeld de Mitsubishi i-MiEV. Op basis van de Japanse prijs werd begin dit jaar nog een verkoopprijs verwacht die rond de 45.000 euro zou uitkomen. Goed een half jaar later blijkt de prijs voor dit compacte EV slechts 32.830 euro te bedragen. En voor een paar maten grotere Nissan Leaf wordt 'slechts' 32.839 euro gerekend. Hier moet geld bij, dat kan niet anders. Om de prijs van een EV kunstmatig laag te houden spelen andere krachten. Niet onbegrijpelijk, voor de werkelijke kostprijs zou niemand een elektrische auto willen hebben en komt de opstart nooit van de grond. Daarnaast zijn de EV's in het programma van de betreffende fabrikanten mooie imagobouwers en dat mag ook wat kosten (de concurrentie meent te weten dat Toyota jaren lang geld op de Prius heeft toegelegd, maar die auto is nu welhaast een soortnaam voor de hybride). Waar ik nu benieuwd naar ben is wanneer het EV wél voor de werkelijke prijs verkocht kan worden (en liefst ook zonder overheidsincentives op eigen benen kan staan).

Cornelis Kit (1971) behaalde in 1996 z’n diploma aan de HTS Autotechniek na het met succes afronden van een afstudeerproject bij NedCar in Born. Na z’n studie kwam hij al snel in de journalistiek terecht. Sinds 1999 is hij full-time autojournalist. Naast de praktische inzetbaarheid van auto’s gaat z’n aandacht vooral uit naar nieuwe technologieën en in het bijzonder naar alternatieve aandrijving. Brandstofcellen, hybride aandrijflijnen, eind vorige eeuw reed hij al met prototypes en nog steeds volgt hij de ontwikkelingen kritisch, sinds 2004 voor de tijdschriften AutoWeek en GTO. Misschien tegenstrijdig, maar z’n warme belangstelling hebben ook klassieke auto’s (veel ‘moderne’ techniek stamt vaak al uit vervlogen tijden) en de autosport (met name de techniek om zoveel mogelijk prestaties uit een druppel brandstof te halen, in wezen hetzelfde wat gebeurt bij het zuiniger maken van auto’s).

25 Bekijk reacties