Vrijheid, maak er liever geen gebruik van

De grote pre van plug-in hybriden als de Opel Ampera en de Toyota Prius Plug-in ten opzichte van puur elektrische auto's als de Nissan Leaf en de Renault Zoe is dat je met die plug-in hybriden gewoon verder kunt rijden wanneer de accu leeg is. Dat weten ze bij Opel en Toyota ook en daarom spelen ze met wervende folderteksten als 'Techniek waarmee je verder komt' en 'In de HV rijmodus treedt de benzinemotor in werking op momenten dat het nodig is' keurig in op de angst om met een lege accu stil te vallen.

Voor zakelijk gereden (en dat zijn ze nu nog vrijwel allemaal) plug-ins die na 1 januari 2014 geregistreerd worden, gaat bijtelling gerekend worden. In plaats van de huidige nul procent moet er zeven procent bijgeteld worden voor auto's die minder dan 50 gram CO2 per kilometer uitstoten (en daar zitten de Ampera's en plug-in Priussen onder).

Zeven procent klinkt nog altijd bescheiden, maar het is natuurlijk wel meer dan de nul die het nu nog is. En het gaat om zeven procent van een substantieel hoger bedrag dan van vergelijkbare auto's met bijvoorbeeld 14 procent. Een Ampera staat voor € 48.295 in de prijslijst, auto's met 14 procent bijtelling heb je al voor minder dan de helft van dat bedrag en daar zitten ook stationwagons bij (een Clio Estate is met z'n 83 gram CO2/km volgend jaar nog steeds 14 % en staat al in de prijslijst voor € 16.990). Die 14-procentauto's zijn in elk geval auto's waarbij je niet constant na hoeft te denken of je nog ergens een stopcontact kunt vinden. Kortom, met 7 procent bijtelling krijgen de plug-ins het moeilijk.

Bij Opel en Toyota voelen ze de hete adem in hun nek. Het unique sellingpoint van de plug-ins (geen bijtelling) komt te vervallen. In een laatste (wanhoops?)poging het tij te keren, hebben de respectievelijke importeurs Opel Nederland en Louwman & Parqui een studie laten uitvoeren door de onderzoekers van CE Delft. De strekking van het verhaal is (weinig verrassend) dat er meer ingeplugd moet worden. Om te beginnen moet er volgens het goodwill-rapport een betere laadinfra komen, leaserijders zouden verplicht thuis een laadpunt moeten hebben. Daarnaast moet ook het laadgedrag van de plug-in-rijder verbeterd worden, werkgevers zouden bijvoorbeeld met stimuleringsmaatregelen moeten komen om meer in te pluggen. En als die benzinemotor hierdoor maar niet gebruikt wordt, zou de overheid de plug-in-rijders weer met nul procent bijtelling moeten belonen in plaats van zeven. Je verwacht het niet.

Dus waar in de folder de plug-in aangeprezen wordt omdat je er na het leegrijden van de accu gewoon mee verder kunt rijden, moet een in opdracht van de uitgevers van diezelfde folder uitgevoerd onderzoek van CE Delft er nu voor zorgen dat de plug-in-rijder die mogelijkheid om op benzine verder te rijden vooral maar niet gebruikt. Tja, kun je dan niet net zo goed voor volledig elektrische auto's als een Renault Zoe (vanaf € 20.990) kiezen?