Typediploma's of marketingpraat

26 juli 2005 • 13:30

Bij Mercedes vertelden ze me vorig jaar dat ze de elektronica gaan versimpelen; de kans op fouten wordt te groot. Vandaar dat ze bij het merk met de ster een aantal functies (die bijna niemand zal missen) uit de auto's schrappen. Zo makkelijk gaat dat blijkbaar. Toen ik dit enkele weken geleden voorlegde aan een paar elektronicaontwikkelaars van Audi, meldden deze heren dat er in Ingolstadt geen spraken kon zijn van afslanking van de elektronica, in tegendeel. Met 700 whizzkids gaan ze er vol tegenaan om van elektronica (en de kwaliteit daarvan) een speerpunt te maken, net zoals ze dat in Ingolstadt gedaan hebben met quattro-, spaceframe- en FSI-techniek. Een gewaagd statement; niemand zal op een verjaardag opscheppen dat z'n auto beschikt over een goede regeling voor ruststroom (kleine stroompjes voor klokjes en andere permanente gebruikers), maar als een auto niet wil starten omdat de accu langzaam is leeggelopen (zoals bij de BMW 7-serie het geval was) is dat opeens wel een verhaal.

Kwalitatief hoogwaardige elektronica als speerpunt, dat belooft wat. Eventjes ter indicatie: het geheugen van het motormanagement van de Porsche 911 Carrera S (niet de eerste de beste) bevat 1 Mb aan informatie, dat komt overeen met een stapel vol getypte A4'tjes van dertig centimeter hoog. Klinkt best imponerend, niet waar? De huidige Audi A8 heeft voor al z'n systemen circa 800 Mb aan software aan boord en voor de volgende generatie A8 wordt circa 1,8 Gb verwacht. Dat zou dan overeenkomen met een boekenkast van 540 meter vol kopieerpapier. De kans dat daar een verkeerde bit of byte in zit wordt steeds reëler, maar van minderen willen ze bij het merk met de vier ringen niets weten. Hebben ze in Ingolstadt meer mensen met een typediploma dan in Stuttgart of München om een halve kilometer papier vol te tikken of zijn de elektronicaontwikkelaars met hun 'speerpunten' geïnstrueerd door de marketingafdeling? De tijd zal het leren.

Cornelis Kit (1971) behaalde in 1996 z’n diploma aan de HTS Autotechniek na het met succes afronden van een afstudeerproject bij NedCar in Born. Na z’n studie kwam hij al snel in de journalistiek terecht. Sinds 1999 is hij full-time autojournalist. Naast de praktische inzetbaarheid van auto’s gaat z’n aandacht vooral uit naar nieuwe technologieën en in het bijzonder naar alternatieve aandrijving. Brandstofcellen, hybride aandrijflijnen, eind vorige eeuw reed hij al met prototypes en nog steeds volgt hij de ontwikkelingen kritisch, sinds 2004 voor de tijdschriften AutoWeek en GTO. Misschien tegenstrijdig, maar z’n warme belangstelling hebben ook klassieke auto’s (veel ‘moderne’ techniek stamt vaak al uit vervlogen tijden) en de autosport (met name de techniek om zoveel mogelijk prestaties uit een druppel brandstof te halen, in wezen hetzelfde wat gebeurt bij het zuiniger maken van auto’s).

3 Bekijk reacties