De voorjaarsvakantie is weer in aantocht, en vele landgenoten zullen naar de sneeuw trekken om daar de lange latten onder te binden. Voor degenen die geen vrije dagen hebben opgenomen en zich tweemaal per dag in het woon-werkverkeer blijven storten, is de komende periode waarschijnlijk een verademing; files worden korter en zijn op sommige wegen zelfs tijdelijk helemaal verdwenen; net of je niet 's ochtends, maar midden op de dag over het asfalt raast. Dat wordt genieten van de ruimte, want de meest linker baan van de vierbaans A4 richting Amsterdam bij Schiphol waar ik dagelijks rijd, zal zoals iedere ochtend en avond open zijn. Het grote, digitale, rode kruis dat overdag op het matrixbord boven de buitenste rijbaan prijkt, zal niet branden.
Dat je op de linkerstrook buiten de spitsuren niet mag rijden, is mijns inziens lastig verdedigbaar. Om te beginnen is het milieu niet gebaat bij deze maatregel. Juist het opheffen ervan komt de natuurlijke leefomgeving ten goede. Een rijbaan extra bespoedigt de doorstroming van het verkeer, en hoe beter auto's kunnen doorrijden, hoe minder schadelijke stoffen ze uitstoten, gewoonweg omdat motoren en uitlaatgaskatalysatoren efficiënter werken. Door de linkerbaan open te houden, maak je de weg bovendien voor een langer deel van de dag minder filegevoelig.
Omgekeerd is het wel begrijpelijk dat er in de drukke ochtend- en avondspits extra ruimte gecreëerd wordt om de forenzen aan het rijden te houden. Maar als dat asfalt er toch ligt, er niets aan mankeert, er al voor betaald is, en er nog altijd riant voor wordt betaald door de automobilist, waarom kunnen we er dan met z'n allen búiten de spits géén gebruik van maken.
Wie kwaad wil spreken, zal zeker in stelling brengen dat de overheid juist files in de hand wil werken om de automobilist uit z'n auto en ín het openbaar vervoer te krijgen. Met dezelfde negatieve benadering zou je overigens de slagbomen die het stuk asfalt bij Knooppunt Muiderberg afsluiten, dat in 1993 door toenmalig minister van Verkeer & Waterstaat, Hanja Maij-Weggen bedoeld was als carpoolstrook kunnen verklaren.
Terug naar de A4; de meest plausibele verklaring die ik kan bedenken voor het verbod de linkerbaan te berijden in de 'daluren' is dat hierdoor het verkeersaanbod verderop, bij de knooppunten Badhoevedorp en de Nieuwe Meer, waar stevig geritst wordt, en de hele dag door een gerede kans op een opstopping bestaat, beter te beheersen valt. Maar een merkwaardig gezicht blijft het, en lastig te verteren ook, zo'n strakke strip asfalt waaraan niet gewerkt wordt, maar waarop kilometers achtereen toch niet gereden mag worden.
