Nederland gidsland?

26 juni 2009 om 09:00

Mochten we in 2020 massaal met elektrische auto's rijden, dan komt het er op neer dat er binnen niet al te lange tijd de eerste grote stappen gezet gaan worden. Oftewel we staan nu aan de vooravond van een revolutie. Verschillende spelers, zowel publiek als privaat, roepen dat Nederland in deze revolutie een voortrekkersrol moet spelen. Dat klinkt goed bedoeld en ik wil geen doemdenker zijn, maar ik heb sterk het idee dat het daar al te laat voor is, als er überhaupt al een kans geweest is op een gidsende rol voor Nederland.

Een aantal elektriciteitsmaatschappijen heeft zich inmiddels op de elektrische auto gestort en lijkt pionierswerk te verrichten, maar uiteindelijk is de kans groot dat we hier gewoon iets volgens een Europees model krijgen.

De CEO van een Nederlandse dochter van een Duitse elektriciteitsmaatschappij wist me te vertellen dat zij de markt hier te lande wel aftasten, maar dat 'het grote plan' dadelijk gewoon van de moedermaatschappij zal komen. Binnen het concern zou het volgens de CEO namelijk een lappendeken worden wanneer elk land z'n eigen systeem met laadpaaltjes mag ontwikkelen. Waarom overal het wiel uitvinden? Hoe Nederlands Nuon en Essent nu nog lijken, eenmaal onder buitenlandse invloed lijkt het mij sterk dat ze hier maar een beetje mogen freewheelen. Zeker wanneer we van de Noordkaap tot de Middellandse Zee onze accu's willen opladen, zou het fijn zijn wanneer we met één universeel systeem te maken krijgen. Net zoals met de gsm. Het lijkt me dan ook een illusie dat we hier nog een gidsende rol kunnen spelen.

Niet veel anders is het met de auto's zelf. Met een paar honderd omgebouwde Golfjes winnen we de oorlog natuurlijk niet, en voordat u over NedCar begint: dat is gewoon een assemblageplaats van Mitsubishi waar vooralsnog geen elektrische auto van de band zal rollen. Alle goede bedoelingen van een handje vol entrepreneurs ten spijt, we missen gewoon een industrie die op grote schaal volwaardige elektrische auto's kan bouwen. Hoogstens dat we iets kunnen betekenen in de toeleveringssfeer, het is namelijk niet zo dat we absoluut geen kennis in huis hebben. Wie weet zit er ergens op een Nederlandse high tech campus wel een bedrijf dat geavanceerde printplaten voor de laadpaaltjes kan maken, maar gidsen lijkt me toch echt een brug te ver.

Cornelis Kit (1971) behaalde in 1996 z’n diploma aan de HTS Autotechniek na het met succes afronden van een afstudeerproject bij NedCar in Born. Na z’n studie kwam hij al snel in de journalistiek terecht. Sinds 1999 is hij full-time autojournalist. Naast de praktische inzetbaarheid van auto’s gaat z’n aandacht vooral uit naar nieuwe technologieën en in het bijzonder naar alternatieve aandrijving. Brandstofcellen, hybride aandrijflijnen, eind vorige eeuw reed hij al met prototypes en nog steeds volgt hij de ontwikkelingen kritisch, sinds 2004 voor de tijdschriften AutoWeek en GTO. Misschien tegenstrijdig, maar z’n warme belangstelling hebben ook klassieke auto’s (veel ‘moderne’ techniek stamt vaak al uit vervlogen tijden) en de autosport (met name de techniek om zoveel mogelijk prestaties uit een druppel brandstof te halen, in wezen hetzelfde wat gebeurt bij het zuiniger maken van auto’s).

16 Bekijk reacties