Klokken, klepels en dus ook CO2
"Auto's hoeven straks niet meer verplicht een roetfilter te hebben. Fabrikanten, overheid en brancheorganisaties zijn bezig met een akkoord dat uitgaat van het terugdringen van voldoende CO2-uitstoot."
Ja, lees die zin nog maar een keer. Neem hem goed in je op. Roetfilters om de CO2-uitstoot terug te dringen. Het was de opening van een bericht vanochtend in De Telegraaf. Het AD was vervolgens niet te beroerd om hem ook nog 'ns klakkeloos over te nemen, evenmin gehinderd door enige kennis van zaken. Fraai stukje onkundejournalistiek. Iets over uitlaten en roetfilters dus het zal wel om CO2 gaan?
Voor de zekerheid maar even zelf gebeld met de heer Poppink van TLN, die gelukkig wel weet hoe het zit. Om te beginnen ging het interview dat hij met de Telegraaf-journalist had over bedrijfswagens. Verder ging het over het probleem dat bij bedrijfsauto's met een achteraf ingebouwd roetfilter (bij oudere bedrijfswagens) de beoogde resultaten in de praktijk vaak niet gehaald worden omdat het automatisch reinigen van het filter niet lekker loopt. Dit komt doordat in het stadsverkeer de voor het reinigen (eigenlijk schoonbranden) benodigde temperatuur niet bereikt wordt. Bij bedrijfsauto's met een affabriek filter speelt dit probleem niet, die zijn daar op voorbereid.
Verder had Poppink de journalist verteld dat het er om gaat dat de uitstootnorm gehaald wordt (de Euro-norm voor schadelijke stoffen, een CO2-norm is er überhaupt niet). Als een bedrijfswagenfabrikant die Euro-norm weet te realiseren zonder roetfilter, dan is dat ook goed. Het gaat om het doel, niet om het middel. Misschien een beetje te technisch allemaal voor een verslaggever van de financiële redactie.
Met CO2-eisen heeft het hele verhaal dus niets van doen. Nou ja, bijna niets van doen dan. Want voor wie per se toch CO2 in dit plaatje wil plakken: ver achter de komma speelt CO2 een klein beetje mee. Om een roetfilter te reinigen kan de temperatuur tijdelijk even verhoogd worden met wat extra brandstof. En inderdaad ja: dat levert een heel klein beetje CO2 op. Maar dat is niet iets waar de leefbaarheid in de Amsterdamse binnenstad ruw door verstoord wordt. Totaal irrelevant dus in dit verhaal. Waarschijnlijk moest er nog snel iets op pagina 3 gezet worden omdat de poedels naar de voorpagina gepromoveerd waren.

Cornelis Kit
Autojournalist
Cornelis Kit (1971) behaalde in 1996 z’n diploma aan de HTS Autotechniek na het met succes afronden van een afstudeerproject bij NedCar in Born. Na z’n studie kwam hij al snel in de journalistiek terecht. Sinds 1999 is hij full-time autojournalist. Naast de praktische inzetbaarheid van auto’s gaat z’n aandacht vooral uit naar nieuwe technologieën en in het bijzonder naar alternatieve aandrijving. Brandstofcellen, hybride aandrijflijnen, eind vorige eeuw reed hij al met prototypes en nog steeds volgt hij de ontwikkelingen kritisch, sinds 2004 voor de tijdschriften AutoWeek en GTO. Misschien tegenstrijdig, maar z’n warme belangstelling hebben ook klassieke auto’s (veel ‘moderne’ techniek stamt vaak al uit vervlogen tijden) en de autosport (met name de techniek om zoveel mogelijk prestaties uit een druppel brandstof te halen, in wezen hetzelfde wat gebeurt bij het zuiniger maken van auto’s).
Lees ook

Weblog Joas - Schuif nou eens op naar rechts!

Weblog Frank: Brandstofprijzen verlagen is als in je broek plassen

Weblog Jan: Stop de kitsch

Weblog Marc - Zijn achterlichten echt zinvol bij mist overdag?
