Hoop op Amerika

19 oktober 2005 om 00:00

En ja hoor, daar is weer een superauto: de Audi S8. Een businesslimo met volbloed-V10, met een motor die van origine stamt uit de Lamborghini Gallardo. Het is de eerste van een nieuwe lichting limousines met een bijzonder hoog vermogen. Mercedes transplanteert namelijk binnenkort het nieuwe, hoogtoerige V8-blok met 510 pk in de S 63 AMG. Delft de S8 meteen weer het onderspit! Het gaat natuurlijk nergens over, want een Audi A8 6.0 W12 of Mercedes S600 is al een technisch hoogtepunt op wielen. Voor ons normale stervelingen blijven zulke auto's voorlopig onbereikbaar, hoewel het een boeiende strijd tussen de fabrikanten oplevert. En als straks de uitnodiging bij ons op de redactie komt om met de Audi S8 te gaan rijden, zal ik de eerste zijn om te melden dat er nog ruimte in m'n agenda vrij is.

Wat zal BMW hier weer tegenover stellen? Een M7 met een tot meer 500 pk opgevoerde V12? Het zal mij benieuwen of het merk uit München meegaat met Audi en Mercedes. Het zou de eerste M-versie van de 7-serie worden. Veel zal ook afhangen van de vraag vanuit Amerika. Daar zijn ze namelijk dol op alles waar AMG, S, RS of M op staat en afkomstig is uit Duitsland. Al hebben ze er op hun doodsaaie highways niks aan, ze steken elkaar wel graag de ogen uit met snelle, exorbitant dure bolides. Zo was er vanuit de Verenigde Staten al vraag naar een M-versie van de BMW X5. En wat is er nu leuker dan je buurman in Beverly Hills, die net zijn S 63 AMG of S8 gekocht heeft, jaloers te maken met een BMW M7? Dus laten we hopen dat die Amerikanen flink gaan zeuren bij hun BMW-dealers, kunnen ze toch nog iets positiefs voor ons betekenen.

Na 20 jaar bij AutoWeek zo’n beetje alles wel gedaan en meegemaakt. Sinds 2012 chef redactie maar streeft er nog altijd naar om tien procent van zijn werk te laten bestaan uit bezigheden met auto’s zelf. Da’s tenslotte toch de reden dat -ie dit werk is gaan doen. Passie voor auto’s van kleins af aan, spelde op zijn twaalfde testjaarboeken, kocht de eerste AutoWeek een paar dagen voor zijn dertiende verjaardag van zijn zakgeld. Jawel, dat ene nummer dat in januari 1990 voor een gulden in de winkel lag. De oorzaak van dat velen nog denken dat AutoWeek de eerste jaren altijd een gulden kostte, maar op de tweede stond toch echt een prijs van Hfl. 1,95! Dat hij twaalf jaar later zelf in dienst zou treden bij het autoblad had hij nooit gedacht. Na de middelbare school bracht de opleiding HEAO-economisch linguistisch, zeg maar een soort CE met extra aandacht voor vreemde talen, hem bij de BMW-importeur, en later die van Opel. Een carrière in de autobranche was het beoogde pad, maar het liep anders. Eind 1999 zocht een journalistiek bureau een autoredacteur, en zo kwam hij terecht in de autojournalistiek. Iets meer dan twee jaar later was daar de overstap naar AutoWeek. Tests, nieuws, bijdrages aan de occasionrubriek en een jaar later ook in bezit van een racelicentie. Twintig jaar bij een werkgever, het is iets dat niet meer van deze tijd lijkt maar sowieso is het werk door de jaren heen zo vaak veranderd dat je bijna geen jaar hetzelfde doet qua werk. En de veranderingen in autoland gaan momenteel sneller dan ooit, dus ook dat maakt de werkzaamheden anders. Sinds 2021 naast chef redactie ook coordinator online.

33 Bekijk reacties