Grotere actieradius nog vaag

Er wordt de laatste jaren meer dan ooit geïnvesteerd in de ontwikkeling van accu's. Alleen hoe graag sommigen het ons ook willen laten geloven: een actieradius vergelijkbaar met die van auto's op benzine of diesel, dat zit er voor de elektrische auto  niet in, zelfs op termijn wordt dat lastig. Desalniettemin duiken er bij tijd en wijle berichten op dat het wel kan, het bewijs ontbreekt echter meestal of wordt geleverd onder dubieuze omstandigheden dan wel ernstig in twijfel getrokken. Een aardig voorbeeld van dit laatste is het project van het Duitse DBM Energy waarbij met 275.000 euro subsidie van het Duitse Ministerie van Economische Zaken een Audi A2 geëlektrificeerd is. De auto zou met gemak 600 kilometer moeten kunnen rijden zonder bij te laden. Om dit te bewijzen werd eind oktober een demonstratierit van München naar Berlijn georganiseerd (605 km) waarbij de auto gevolgd werd door onder meer een bus met journalisten. Dat klinkt als een eerlijke strijd met open vizier. Alleen zo'n beetje halverwege de rit is de elektrische A2 zo'n twintig tot dertig minuten uit beeld geweest. Dat is op z'n minst verdacht. En ook bij de finish in Berlijn arriveerde de A2 een minuut of vijf later dan de rest van de karavaan. Is er bedrog in het spel, en zo ja waarom? DBM Energy ontkent alles met behulp van een gps-uitdraai van de rit. Het enige is dat iedereen met een eenvoudig tekenprogramma zo'n diagram kan presenteren. Maar goed, als dat het enige was. Vorige maand bleef er na een brand bij DBM Energy niet veel van de auto over. Uit onderzoek zou zijn gebleken dat de accu in elk geval niet de oorzaak van de brand zou zijn. De politie sluit brandstichting niet uit. Dit lijkt me niet de duw in de rug van de van de elektrische auto die de subsidieverstrekker in gedachte had.