Gaan we rijden op schaliegas?
De Verenigde Staten hebben vol ingezet op schaliegas, aardgas uit steenlagen diep in de bodem. Het maakt de Amerikanen onafhankelijk van het Midden Oosten en zorgt inmiddels voor een daling van de mondiale gasprijs. Schaliegas is in de VS inmiddels zo'n groot ding aan het worden dat Dan Akerson, de grote baas bij General Motors, heeft opgeroepen om het via tankstations beschikbaar te maken voor de auto.
Ook in Nederland hebben we schaliegas in de bodem. Alleen van winning is hier nog geen sprake. Bij de winning worden namelijk naast water en zand ook chemicaliën in de grond gespoten. Dat zorgde in de VS in eerste instantie voor milieuvervuiling, maar inmiddels is de techniek onder controle. In Nederland roepen de vermeende milieugevolgen hier en daar de nodige weerstand op. Vandaar dat in opdracht van het Ministerie van Economische Zaken wordt onderzocht wat de consequenties zijn voor het milieu. Dat onderzoek moet 1 juli afgerond zijn.
Of er in Nederland ooit auto's op schaliegas zullen gaan rijden, is nog ongewis. Hoewel het onderzoek van EZ dus pas over twee maanden gepresenteerd wordt heeft het partijcongres van de PvdA vorige week al besloten dat er in Nederland niet geboord mag worden, zelfs met proefboringen mag de Tweede Kamer-fractie niet instemmen. Weten de PvdA-leden al wat er in het rapport van EZ staat, is het angst voor het onbekende of laat coalitiepartner VVD – waar men wel voor de winning van schaliegas is – zich alleen maar leiden door de honderden miljoenen die de winning van schaliegas de schatkist per jaar zal opleveren?
Cornelis Kit
Autojournalist
Cornelis Kit (1971) behaalde in 1996 z’n diploma aan de HTS Autotechniek na het met succes afronden van een afstudeerproject bij NedCar in Born. Na z’n studie kwam hij al snel in de journalistiek terecht. Sinds 1999 is hij full-time autojournalist. Naast de praktische inzetbaarheid van auto’s gaat z’n aandacht vooral uit naar nieuwe technologieën en in het bijzonder naar alternatieve aandrijving. Brandstofcellen, hybride aandrijflijnen, eind vorige eeuw reed hij al met prototypes en nog steeds volgt hij de ontwikkelingen kritisch, sinds 2004 voor de tijdschriften AutoWeek en GTO. Misschien tegenstrijdig, maar z’n warme belangstelling hebben ook klassieke auto’s (veel ‘moderne’ techniek stamt vaak al uit vervlogen tijden) en de autosport (met name de techniek om zoveel mogelijk prestaties uit een druppel brandstof te halen, in wezen hetzelfde wat gebeurt bij het zuiniger maken van auto’s).
