Exclusiever

22 november 2005 • 13:00

Dagelijks komen hier stapels persberichten binnen, niks bijzonders. Fabrikanten vertellen het ons namelijk graag wanneer ze wat nieuws hebben en dat ze daar dan trots op zijn. Maar gisteren zat er een mapje in de postzak met een begeleidende brief, een kattebelletje waarin een marketingmanager schrijft dat hij trots is om het persbericht te presenteren.

Niet het product, nee het persbericht, daar was hij trots op. Maar goed, dat is een detail. Waar dat persbericht over ging? De nieuwe Pirelli-kalender. Maar spijtig, de kalender zelf zat er niet bij.

De Pirelli-kalender is traditioneel omgeven door een sluier van exclusiviteit, toenemende exclusiviteit zelfs. Hij is namelijk niet te koop en de oplage is beperkt. Dat is blijkbaar de manier waarop het Pirelli toch telkens weer lukt om de mythische status van de kalender hoog te houden. Iedere andere kalender met (bijna) naakte dames wordt al snel ordinair of vulgair gevonden, de Pirelli-kalender niet: men spreekt al snel over kunst.

Slechts een handje vol gelukkigen mag tijdens een speciaal feestje zo'n kunstwerkje op komen halen. Maar helaas, dat toch al selecte gezelschap gelukkigen is flink uitgedund: de oplage is nog verder teruggeschroefd. Dit jaar aan de muren van de AutoWeek-redactie dus geen Jennifer Lopez, Kate Moss of andere mevrouwen die we kennen uit de reclame-uitingen van de Versaces, Guccis, en Chanels van deze wereld. We hadden er maar wat graag onze verjaardagen op ingevuld. Pirelli biedt wel de mogelijkheid om de kalenderplaten op internet te bekijken. Alleen om dat nu in de baas z'n tijd te doen gaat wel wat ver en daarbij lopen we ook nog 'ns het risico beticht te worden van kijken naar bloot. Wij stellen ons voor de zekerheid maar weer tevreden met de gratis kalender van de afhaal-Chinees, die is er namelijk ook met westerse jaartelling, ook gewoon 365 dagen.

Cornelis Kit (1971) behaalde in 1996 z’n diploma aan de HTS Autotechniek na het met succes afronden van een afstudeerproject bij NedCar in Born. Na z’n studie kwam hij al snel in de journalistiek terecht. Sinds 1999 is hij full-time autojournalist. Naast de praktische inzetbaarheid van auto’s gaat z’n aandacht vooral uit naar nieuwe technologieën en in het bijzonder naar alternatieve aandrijving. Brandstofcellen, hybride aandrijflijnen, eind vorige eeuw reed hij al met prototypes en nog steeds volgt hij de ontwikkelingen kritisch, sinds 2004 voor de tijdschriften AutoWeek en GTO. Misschien tegenstrijdig, maar z’n warme belangstelling hebben ook klassieke auto’s (veel ‘moderne’ techniek stamt vaak al uit vervlogen tijden) en de autosport (met name de techniek om zoveel mogelijk prestaties uit een druppel brandstof te halen, in wezen hetzelfde wat gebeurt bij het zuiniger maken van auto’s).

9 Bekijk reacties