CO2-normen gebaseerd op verdraaide gegevens?

27 november 2009 om 08:00

Eerder deze week was ik te gast bij Opel, om precies te zijn op het ontwikkelingscentrum voor alternatieve aandrijving in Mainz-Kastel. In dit hermetisch beveiligde complex wordt hard gewerkt aan brandstofcellen en aan de accu's voor de Ampera. Gevraagd naar de reden voor het onderzoek naar en de ontwikkeling van elektrotractie was het antwoord zonder aarzeling (en zonder tussenkomst van marketeers) de eindigheid van betaalbare fossiele brandstof. De CO2-uitstoot en de eventueel daaruit voortkomende opwarming van de aarde is volgens de ingenieurs geen item.

De motivatie van de GM-ingenieurs staat dus haaks op de bedoelingen van de klimaatwetenschappers van de University of East Anglia. Deze klimaatwetenschappers lijken overigens wél beter te weten, maar maken dat in elk geval niet publiek. Althans niet vrijwillig, dat kunnen we opmaken uit de duizenden e-mails van deze klimaatwetenschappers dat door een clubje hackers is onderschept én gepubliceerd. Uit deze mails zou blijken dat feiten over het klimaat (en de invloed van de mens daar op) bewust worden verdraaid of vervalst. Dit alles met als doel om ons maar te doen geloven dat het slecht met ons afloopt als we Al Gore niet serieus nemen. In hoeverre de hackers een beerput hebben opengetrokken of dat het slechts om een storm in een glas water gaat, dat zal de tijd leren. Maar het gaat wel om de getallen die aan de basis staan van de CO2-uitstootnormen waar de auto-industrie vanaf 2015 aan moet voldoen. Kan daar zo makkelijk mee omgesprongen worden?

Cornelis Kit (1971) behaalde in 1996 z’n diploma aan de HTS Autotechniek na het met succes afronden van een afstudeerproject bij NedCar in Born. Na z’n studie kwam hij al snel in de journalistiek terecht. Sinds 1999 is hij full-time autojournalist. Naast de praktische inzetbaarheid van auto’s gaat z’n aandacht vooral uit naar nieuwe technologieën en in het bijzonder naar alternatieve aandrijving. Brandstofcellen, hybride aandrijflijnen, eind vorige eeuw reed hij al met prototypes en nog steeds volgt hij de ontwikkelingen kritisch, sinds 2004 voor de tijdschriften AutoWeek en GTO. Misschien tegenstrijdig, maar z’n warme belangstelling hebben ook klassieke auto’s (veel ‘moderne’ techniek stamt vaak al uit vervlogen tijden) en de autosport (met name de techniek om zoveel mogelijk prestaties uit een druppel brandstof te halen, in wezen hetzelfde wat gebeurt bij het zuiniger maken van auto’s).

104 Bekijk reacties