Besparen is een optie
Afgelopen week heb ik in Zweden gereden met een prototype van de Volvo V60 Plug-in Hybrid, inderdaad de hybride met stekker die eind volgend jaar in productie moet gaan. Wie z'n best doet kan met die auto 50 kilometer elektrisch rijden, 1.200 kilometer hybride 'sukkelen' of gewoon in 6,9 seconden naar honderd sprinten. 't Is maar net welk programma je kiest. Voor de CO2-uitstoot wordt een gemiddelde van 49 gram per kilometer opgegeven. En daarmee is hij bijtellingvrij. Mocht je voor de keuze staan, dan is hij het overwegen zeker waard.
Een Volvo V60 D5 is een fantastische kilometervreter. Ik kan me bij de plug-in-versie dan ook nog minder dan bij een Opel Ampera voorstellen dat hier hoofdzakelijk korte, elektrische ritjes mee gereden gaan worden. Verder wordt de auto alleen maar geleverd met een huis, tuin en keuken-stekker, waardoor veel laadpalen alvast afvallen als laadmogelijkheid. Wie heel somber is zou zich zelfs af kunnen vragen in hoeverre men überhaupt de discipline kan opbrengen om ook daadwerkelijk de stekker in te pluggen. Maar goed, dat is natuurlijk doemdenken. Desalniettemin lijkt het me met dit soort auto's (waarbij je geheel naar eigen inzicht kunt bepalen of je spaarzaam of niet de weg opgaat) een beetje de kat op het spek binden: wel alle belastingvoordelen pakken en vervolgens maar zien of je die voordelen ook waarmaakt of niet.
Overigens gaat dit soort problemen niet alleen op voor plug-in auto's, het geldt in het klein natuurlijk ook voor auto's met een uitschakelbaar start/stop-systeem. De besparende techniek is wel aan boord, maar als je die met een druk op de knop kunt negeren wordt de wereld toch een beetje voor de gek gehouden.
Cornelis Kit
Autojournalist
Cornelis Kit (1971) behaalde in 1996 z’n diploma aan de HTS Autotechniek na het met succes afronden van een afstudeerproject bij NedCar in Born. Na z’n studie kwam hij al snel in de journalistiek terecht. Sinds 1999 is hij full-time autojournalist. Naast de praktische inzetbaarheid van auto’s gaat z’n aandacht vooral uit naar nieuwe technologieën en in het bijzonder naar alternatieve aandrijving. Brandstofcellen, hybride aandrijflijnen, eind vorige eeuw reed hij al met prototypes en nog steeds volgt hij de ontwikkelingen kritisch, sinds 2004 voor de tijdschriften AutoWeek en GTO. Misschien tegenstrijdig, maar z’n warme belangstelling hebben ook klassieke auto’s (veel ‘moderne’ techniek stamt vaak al uit vervlogen tijden) en de autosport (met name de techniek om zoveel mogelijk prestaties uit een druppel brandstof te halen, in wezen hetzelfde wat gebeurt bij het zuiniger maken van auto’s).
