Test: Audi E-Tron GT Quattro - Instapper diskwalificeert op verstand elke andere versie

Wat veranderde er ook alweer bij de facelift van de Audi E-Tron GT Quattro?

Heel wat! Wat uiterlijk betreft bleef de Audi E-Tron GT Quattro vooral zichzelf, maar een kleine drie jaar na z'n introductie ging wel het volledige leveringsgamma op de schop. Alle uitvoeringen hebben nu bijvoorbeeld een 105 kWh accupakket (netto: 97 kWh) en ongeacht de gekozen motorversie heb je nu veel meer vermogen. Het origineel was er als 476 pk sterke E-Tron GT en als machtige RS E-Tron GT met een systeemvermogen van wel 600 pk. Het feestje van de vernieuwde Audi E-Tron GT begon aanvankelijk bij de S E-Tron GT die met 679 pk al sterker is dan de voormalige topversie. De RS E-Tron GT is nu wel 856 pk sterk en de RS E-Tron Performance schopt het zelfs tot een prettig gestoorde 925 pk! Sinds kort is er een nieuwe basisversie en die staat kortstondig bij AutoWeek langs de stoep.

Een 'instapper' van Audi's elektrische vlaggenschip. Wat kan die?

De Audi E-Tron GT Quattro een instapmodel noemen, druist in tegen elke vorm van ratio. Hoewel hij maar liefst €30.000 minder duur is dan de eerstvolgende variant  – de tot 680 pk sterke S-versie – hebben we hier natuurlijk gewoon te maken met een moddervette EV waar je op een tientje na €100.000 voor aftikt. Net als alle andere versies heeft hij twee elektromotoren. Die zijn samen goed voor 503 pk systeemvermogen en ze zijn in staat om kortstondig zelfs 585 pk naar het asfalt te stampen. Hij is dus aanzienlijk krachtiger dan de vorige 'basisversie'.

Het accupakket heeft net als elke andere variant van Audi’s elektrotopper een capaciteit van 97 kWh. Die is dus aanzienlijk groter dan de 86 kWh accu die de vorige instapversie had. Snelladen kan voortaan zelfs met 320 kW in plaats van 270 kW en dat betekent dat een tot 10 procent leeggereden accu in slechts 18 minuutjes laden weer tot 80 procent van zijn kunnen is volgepompt met kakelverse stroom.

Ook ruim drie jaar na de introductie is de Audi E-Tron GT Quattro een indrukwekkende verschijning. Deze knalrode kleur helpt daarbij een handje.

Hoe snel is de minst potente Audi E-Tron GT Quattro?

Snel, heel snel. De bijna 2.300 kilo zware Audi lanceert zich in 4,2 seconden naar een snelheid van 100 km/h. Als we Launch Control inschakelen door de voet op de rem te houden alvorens het stroompedaal tegen de vloer te drukken, snoepen we zelfs nog 0,2 seconden van die tijd af. Het feit dat die versnelling zich in vrijwel absolute stilte voltrekt, is ook jaren nadat veel snellere EV’s al zijn ingeburgerd nog altijd een surrealistische ervaring. Hoe indrukwekkend ook: de instapper is met afstand de minst snelle van de E-Tron-leg. De S-versie kan het namelijk al in 3,4 seconden, de RS E-Tron GT en de Performance-versie zelfs in achtereenvolgens 2,8 en 2,5 seconden. Dat moet je wel heel belangrijk vinden. De basisversie van Audi’s super-EV voelt bij dagelijks gebruik namelijk te allen tijde overdadig en verleidt je geregeld tot het ontwikkelen van een ondeugende rijstijl, maar vervelend wordt dat nooit.

Het interieur is fraai afgewerkt en is verfrissend ouderwets. Dat wil zeggen: geen overdaad aan grote displays en dus weinig afleiding.

Is hij alleen snel in rechte lijn?

Absoluut niet. Hij doet namelijk iets veel beter dan sprinten en dat is kilometers maken. Luchtvering is tegenwoordig standaard en de E-Tron GT Quattro weet daar heel goed raad mee. Het onderstel is comfortabel en stevig, maar nooit plankhard. Zelfs een échte Sport-modus ontbreekt. Indrukwekkend is de algehele balans en stabiliteit die het samenspel tussen het onderstel, de quattro-aandrijving en het lage zwaartepunt oplevert. Zelfs bij ongegeneerd lompe stuur- en pedaalinput geeft de E-Tron GT geen moment de indicatie in de buurt van de grens van zijn kunnen te komen. De stuurinrichting in normale rijmodus is stevig bekrachtigd, maar de stuurinrichting zelf is direct en precies genoeg om het geheel niet afstandelijk of kunstmatig aan te laten voelen. In Dynamic-modus is de bekrachtiging minder fanatiek. Ook is de achterste elektromotor in die stand duidelijker de choreograaf van de elektrodans, maar ook hier geldt dat de grens tussen grip en het verliezen daarvan een geleidelijke reis is waarvan je de bestemming waarschijnlijk nooit bereikt. In alle gevallen blijft de koets mooi vlak, al duikt de neus wel enigszins omlaag als je echt diep in de ankers gaat.

De E-Tron GT is een reismachine met een stevige ondertoon. Een rasechte Gran Turismo dus. Daar komt bij dat de E-Tron GT Quattro van al zijn broertjes en zusjes de versie is met het grootste bereik. Hij perst bijna 620 kilometer uit zijn accu. Dat haalt het natuurlijk niet bij de actieradius van een gemiddelde brandstofauto van dit kaliber. Gelukkig wordt de pijn verzacht door de mogelijkheid met 320 kW te kunnen snelladen.

Welke van de vijf versies moet je hebben?

Puur op verstand diskwalificeert de E-Tron GT Quatro elke andere versie direct. Het is de minst dure, hij is sneller dan je ooit nodig zal hebben en is ook nog eens de versie met het grootste bereik. Het prijstechnische gat tussen deze instapper en de varianten die nog meer bieden van wat je al helemaal nooit nodig hebt is groot. En ook daar is markt voor, het krioelt in autoland immers van de Rupsjes Nooitgenoeg.