Ruurd (71) reed zijn BMW 730d naar 1.000.000 kilometer: 'Inmiddels voor € 65.000 aan onderhoud'

Respect voor de techniek

Duurzaamheid is niet alleen lang met je spullen doen, maar er ook respectvol mee omspringen. Als techneut in hart en nieren weet Ruurd precies hoe je een dieselmotor moet behandelen. De ervaring heeft ons geleerd dat een lange levensduur niet alleen afhangt van goed onderhoud, maar ook van de rijstijl. Rustig warmrijden, maar ook daarna niet als een malloot op het gaspedaal.

Met een motor als deze is dat ook niet nodig om alsnog vlot vooruit te komen, zo horen we. “Er zijn dagen dat de motor niet boven de tweeduizend toeren komt. Dat is het grote pluspunt van een zescilinderdiesel met veel koppel. Een klein beetje gas geven is al voldoende en bij 100 km/h op de snelweg draait hij ongeveer 1.200 toeren.”

Zijn vorige auto was ook een 730d. Die deed Ruurd weg met bijna zes ton op de klok, zonder ooit hoge onderhoudskosten te hebben gehad. “Die was feitelijk nog niet aan vervanging toe, maar een goede kennis die contacten in de autohandel heeft, kwam met deze 7 op de proppen. Die heeft drie jaar dienstgedaan als auto van een Duits ministerie. Dat is terug te zien in de uitrusting. Je kunt het zo gek niet bedenken, of het zit erop. Elektrisch verstelbare stoelen achter, adaptieve cruisecontrol, night vision, een standkachel en leer op het dashboard.”

Zelfs na een ritje naar Zwitserland stapt Ruurd nog fit uit. Nou ja, beetje moe wel.

Eerste motor en bak

We hebben het hier over de vijfde generatie BMW 7-serie, de F01. Die kwam in 2008 op de markt en is qua vormgeving minder choquerend dan zijn voorganger, die onder de regie van ontwerpers Adriaan van Hooydonk en Chris Bangle tot stand kwam. De 730d is de zuinigste van het stel; later kwamen daar de 740d en 750d nog bij. Ook zescilinders, met respectievelijk 306 pk (313 na facelift 2012) en 381 pk. Tim de Leeuw is deze keer keurmeester van dienst en is groot fan van BMW’s 3-liter-diesel, al was het maar omdat hij hem zelf ook rijdt. “Beresterke machine, is onze ervaring vanuit de werkplaats. Dat bewijst dit exemplaar ook, maar ik hoor en voel aan alles dat deze zijn beste tijd wel heeft gehad”, zo merkt hij op nadat de Duitse limousine de werkplaats is binnengereden.

Dat neemt niet weg dat Ruurd het geheel met zichtbare trots gadeslaat. En de vraag waar natuurlijk iedereen het antwoord op wil hebben, stellen we dan maar meteen: bereikte de BMW deze kilometerstand met dezelfde motor en bak? Ruurd: “Ja, de motor is nog nooit uit elkaar geweest. De automatische transmissie wel. Die slipt een beetje, dus een specialist heeft de versnellingsbak uit elkaar gehaald, geïnspecteerd en afgezien van een nieuwe seal is er niets aan vervangen. Dichtschroeven, verse olie erin en rijden maar weer.”

Eerste roetfilter

Ruurd weet het comfort van zijn Zeven nog steeds te waarderen. “Zelfs na een rit van duizend kilometer stap je fit uit. Ooit kwamen we terug uit Denemarken en besloten we op het laatste moment om nog naar het eiland Sylt te gaan. Om tien voor zeven kwamen we bij het pontje, dat tot zeven uur zou varen. Dus kregen we eerst een nee te horen, totdat de man mijn auto zag. ‘Oh, ein Siebener!’ Toen werden we alsnog overgezet.” Het onderhoud is vanaf het moment van aanschaf, toen de teller op 60.000 stond, bij dezelfde garage uitgevoerd. Problemen met de elektronica zijn er hoegenaamd niet geweest en grote reparaties bleven uit, zo valt op als we de lange lijst doorspitten. Zelfs het roetfilter is nog nooit vervangen, dus Tim gaat aan het eind van zijn inspectie zeker de snuffelaar van de deeltjesteller in de uitlaat hangen.

Toch wordt de lijst met gebreken langer en langer, afgezien van het feit dat Tim de motor niet zo lekker vond klinken na de start. Dat klinkt Ruurd niet onbekend in de oren. “Bij een koude start is het nog iets erger, maar ik wil niet dat er iets aan gebeurt, want dan gaat het misschien van kwaad tot erger.” Bij inspectie van de wielophanging linksvoor ontdekt Tim een gebroken veer. Dat vereist actie op zeer korte termijn. Maar de roetuitstoot is ruim beneden de norm. Wat zijn de toekomstplannen met de BMW? “Met een paar rammeltjes en een beetje lekkage kan ik wel leven, maar ik kijk voorzichtig uit naar een opvolger. Ja, weer een 730d, dat staat vast.”

Fantastische zetels, mooi dashboard en een zalige zescilinder; we begrijpen Ruurd wel.

Eigenaar BMW 730d

Naam Ruurd Douma
Bouwjaar 1954
Woonplaats Heeze
Beroep Ondernemer
Eerste auto Volkswagen Golf GTD
Vorige auto BMW 730d
Wat zou je aan je auto willen veranderen? “Niets, fantastische auto.”
Wat is je langste reis met deze auto? “Circa 3.000 km.”

Onderhoudshistorie

Periode & totaalkosten: de gedocumenteerde historie loopt van juli 2011 tot februari 2026. De totale kosten voor onderhoud, reparaties en banden over deze periode bedragen € 65.054,61 (excl. BTW).

Regelmatig onderhoud: er zijn doorlopend kleine en grote onderhoudsbeurten uitgevoerd, inclusief de verplichte apk-keuringen en roetmetingen. Regelmatige vervanging van verbruiksartikelen zoals oliefilters, luchtfilters, interieurfilters, brandstoffilters, ruitensproeierantivries en motorolie (5W30). Banden & remmen: regelmatige wissel en vervanging van zomer- en winterbanden (o.a. Dunlop en Goodyear runflat banden) inclusief balanceren en opslag. Regelmatige vervanging van remblokken en remschijven in verband met slijtage.

Grote reparaties & vervangingen

• 2012–2018: vervanging van onder meer draagarmen, gloeibougies en de gloeiregelunit, een nieuwe brandstofpomp en verstuivers (2018), en vervanging van de waterpomp en thermostaat.
• 2019: revisie van de versnellingsbak inclusief leidingen en oliekoeler.
• 2021: vervanging van het gasklephuis en de aircocondensor.
• 2024: grote beurt met vervanging van remschijven, thermostaat en koelslangen.
• 2025: vervanging van de dynamo, aircocompressor, start/stop-accu, achterveren en draagarmen.
• 2026: apk en kleine onderhoudsbeurt in februari 2026 (bij km-stand 969.729).

Een magnifieke machine, deze zescilinder drieliter diesel. Hoe lang gaat het nog goed?

Wat mankeert er aan de BMW 730d?

• Koplampsproeiers steken uit en kapjes ontbreken
• Koplampen behoorlijk verweerd en geven weinig licht
• ACC-radar hangt los in de bumper
• Corrosie op portier rechtsvoor en linker achterscherm
• Diverse andere kleine schades rondom
• Stuurwiel redelijk versleten
• Gemorste verf in de kofferbak
• Slot van portier rechtsvoor weigert af en toe
• Talloze storingen. Zowel in de motor, portieren, parkeerhulp, ACC en diverse andere systemen
• Auto geeft bij opstarten melding parkeerhulp, verlichting en ACC
• Kachelmotoren brommen. Pre-filter onder de motorkap is weg en waarschijnlijk naar binnen gezogen door de kachelmotoren
• Ophanging is voor slap en ongelijk over korte drempels, verder is de demping best goed
• Veel bandengeluid tijdens rijden
• Stuur staat naar links bij rechtuit rijden, terwijl de auto naar rechts trekt
• Vrije slag in de aandrijflijn bij lastwissel
• Multiriem vertoont droogtescheurtjes
• Motor lekt veel olie op diverse plaatsen, rondom zit veel aangekoekte olie
• Motor lekt koelvloeistof ter hoogte van waterpomp
• Bodemplaat is vergaan en hangt los, diverse andere delen van de bodemisolatie hangen los
• Rubbers van de luchtfilterbak en turbobuis zijn vergaan
• Veer linksvoor gebroken
• Stofhoezen dempers voor vergaan/los
• Schokdemper linksachter zweet/lekt
• Reactiearmrubbers voor (onder) gescheurd
• Achterste differentieelrubber gescheurd
• Motorsteunen ingezakt
• Handremkabel rechtsachter beschadigd
• Banden rondom gecupt, achterbanden onder de minimale maat voor winterbanden
• Speling aandrijfas linksachter

De mening van Carrec Technocenter

“Al met al een enorme prestatie, maar zeker gezien de flinke lekkage, gebroken veer en flink gecupte banden een duimpje naar beneden.”

De onderkant zit behoorlijk onder de olie.