Porsche Cayenne S (2007)

Begin 2007 is de tweede generatie van de Cayenne geïntroduceerd die met z'n
nieuwe neus minder krampachtig op de Boxster en 911 probeert te lijken. Maar net als bij die auto's ligt de motorkap ingeklemd tussen hoger oplopende voorspatborden waarin onmiskenbare Porsche-koplampen achterover zijn gemonteerd. De Cayenne is daardoor een beetje een rare snuiter geworden. En profil toont de Cayenne vrij clean. De licht geprononceerde heupen vormen 't frivoolste stylingelement. De wielkasten zijn wat verder uitgeklopt om het poten-tieel van de auto te benadrukken. De achterzijde oogt keurig maar ook wat anoniem.

Gepeperd
Porsche heeft de facelift van de Cayenne aangegrepen om het motorenprogramma te herzien. Dat heeft onder meer geresulteerd in een nieuwe V8-benzinemotor voor het model. De 4,8-liter achtpitter van de Cayenne S meet 300 cc meer dan de krachtbron die hij vervangt. Het vermogen steeg tot 'n allesbehalve schamele 385 pk. Het aggregaat stelt de Cayenne in staat tot gepeperde prestaties die z'n merknaam eer aandoen. Hij gaat zo ongelofelijk hard van kiet dat je je zintuigen maar nauwelijks kunt geloven. De sprint van 0 tot 100 km/h is in 6,9 seconden geklaard en van 50 naar 80 km/h versnelt de Porsche met de zestraps tiptronic in een luttele 2,6
seconden. In de bocht is van overhellen nauwelijks sprake. Porsches hightech PDCC doet hier een belangrijke duit in het zakje. De lettercombinatie staat voor Porsche Dynamic Chassis Control. PDCC is een extra op de Cayenne en wordt alleen
geleverd in combinatie met luchtvering en Porsche Active Suspension Management (PASM). Beide staan onder invloed van de sportknop in de middenconsole. Met een druk daarop kies je voor 'n steviger afstelling van vering en demping.
De aandrijfkrachten worden over vier wielen verdeeld en de grip is fenomenaal. In de Cayenne waan je je niet in een SUV, zó hard kun je ermee boenderen. Maar hoe bont je 't ook maakt, waakhond PSM (Porsche Stability Management), dat ABS, ASR en de elektronische remkrachtverdeling bewaakt, ligt wel altijd op de loer om adequaat in te grijpen via de remmen als het echt dreigt mis te gaan. De besturing werkt opvallend zwaar, maar dat is niet onaangenaam.

Fluisterstil
Ook naast de gebaande paden doet de Porsche zich gelden. Dat komt in belangrijke
mate doordat de Cayenne is voorzien van een extra reductie om het echt zware terrein te kunnen bedwingen. De Porsche ploegt door het terrein, geholpen door het Porsche Traction Management (PTM) dat normaal gesproken 62 procent van het vermogen naar de achterwielen stuurt en 38 naar de voorwielen. Maar de vermogenssturing kan zo gevarieerd worden dat de Cayenne in het uiterste geval een pure voor- of achterwielaandrijver is; een lamellenkoppeling past de verdeling van het vermogen aan. PSM remt de wielen die tractie verliezen af en pompt de auto bovendien op zodat de buik van de Porsche vrij blijft lopen.
In de Porsche kijken we uit op een dashboard dat nergens anders in zou kunnen zitten. Dat komt door de vijf in elkaar geschoven instrumenten. De afleesbaarheid laat bij een bepaalde lichtinval ernstig te wensen over. De middensectie is redelijk logisch van opzet.