Lexus UX - Welkom duurtest

Achter het stuur van de Lexus UX zit je laag en waan je je in een kleine bunker. Daarmee is de invloed van het TNGA-platform, een modulaire basis die over nagenoeg de gehele Toyota- en Lexus-familie wordt uitgerold, direct merkbaar. De nieuwe Toyota Corolla brak op dit gebied al met zijn voorganger en ook de UX zit je als gegoten. Voor Japanse begrippen kan het stuur ver naar je toe en zo vind je snel een fijne zitpositie om uren over de Franse snelwegen naar Chantilly te jagen.

Het is prettig toeven in de UX 250h, niet in de laatste plaats door de aankleding van het interieur. De sportief ogende, comfortabel zittende stoelen zijn bekleed met geperforeerd, lichtgekleurd leer, dat fraai contrasteert met het donkerblauwe exterieur van de UX die zich de komende maanden in onze duurtestvloot mag bewijzen. Terwijl de fraai ontworpen klokken die onder een hoekige overkapping zijn ondergebracht. Zowel de opstartsequentie als de horizontaal verplaatsbare centrale klok zijn een lust voor het oog. Achterin laat Lexus’ kleinste hoogpotige een duidelijke link met de C-HR zien, de gelikt gelijnde cross-over van Toyota waarmee de UX zijn afmetingen deelt. Dat pakt helaas niet in het voordeel uit van onze blauwe nieuwkomer.

VAN VOOR NAAR ACHTER

Hoe fraai de materialen ook zijn die Lexus voorin toepast, het kunststof dat voor de achterste deurpanelen is gebruikt, voelt erg hard aan. De kans dat dit als kritiekpunt wordt genoemd door volwassen achterpassagiers, achten we overigens niet zo groot. Hier weten namelijk de beperkte hoofden beenruimte de aandacht op zich te vestigen. Ruimtegebruik is überhaupt niet het sterkste punt van de UX. Zo is de bagageruimte met een inhoud van slechts 283 liter (1.194 met de bank plat) snel gevuld met twee weekend tassen. De UX heeft daar een goede reden voor. Onder de hoge bodem zit namelijk het accupakket. Inderdaad, ook de UX is in Nederland altijd voorzien van een hybride aandrijflijn. Onze duurtester is een UX 250h en dat betekent dat een 2,0-liter viercilinder bijval krijgt van een elektromotor, samen goed voor een systeemvermogen van 184 pk. De troefkaart van de UX is natuurlijk het gunstige verbruik bij doorsnee dagelijks gebruik.

Een aantal kilometer file? Geen probleem; je legt ze in de meeste gevallen immers elektrisch af. Tijdens de Franse snelwegkilometers profiteer je natuurlijk minder van het semi-elektrische UX-hart, daar de snelheden geregeld boven de 120 km/h uitkomen. Op de heen- en terugweg naar Chantilly, ten noorden van Parijs, verbruikte de UX 1 op 12,1, wat best meevalt. Bij constante snelheid heerst er rust in het interieur. Bij stevig accelereren laat de viercilinder uiteraard van zich horen, maar bij constante snelheden is het binnenste van de UX 250h niet alleen een fraaie, maar ook een stille omgeving. Daarmee is Lexus’ jongste telg een fijne reisgenoot, mits je niet veel ruimte nodig hebt.