De Passat van Pieter (56) heeft de beruchte distributieketting: 'Die hoorde ik vanaf het begin al'

Geen goede reputatie

Laten we er maar geen doekjes om winden: de eerste generatie TSI-motoren heeft bepaald geen goede reputatie. Doordat de olieschraapveren in de zuigers dichtslibben, gaat de motor veel olie verbruiken. Daarnaast is er de beruchte distributieketting, die oprekt en vervolgens begint te rammelen. Een hoofdpijndossier voor VW en nog meer voor alle eigenaren.

Pieter had daar totaal geen weet van, toen hij in 2011 deze Passat kocht. “Ik had een grotere auto nodig, want de Golf werd domweg te klein voor ons gezin. De kinderwagens pasten niet in de kofferbak. Omdat ik zelf niet zoveel verstand van auto’s heb, stuurde ik mijn broer samen met een garagist naar Groningen, waar twee bijna identieke Passats te koop stonden bij een VW-dealer. De keuze viel op deze, mede vanwege de geïntegreerde kinderzitjes in de achterbank. Erg handig. Hij was net twee jaar oud en er stond 68.000 kilometer op de klok. En dan die kofferbak. Die is echt gigantisch, een verademing na de Golf. Die had ik trouwens ook ongezien gekocht, maar ook dat was een probleemloze auto.”

Logisch dus dat Pieter weer voor een VW koos. We hebben het hier over de Passat B6, die in 2005 op de markt kwam en eind 2007 voor het eerst TSI-motoren kreeg, de 1.4 en 1.8. Motoren die zich kenmerken door veel koppel bij weinig toeren en een laag brandstofverbruik. Maar ook door een paar vervelende karaktertrekjes.

Ondanks alle mankementen rijdt Pieter na vijftien jaar nog steeds met veel plezier in zijn VW.

Goedkoper dan riem

Een vraag die al vanaf de eerste mailwisseling op onze lippen brandt: hoe zit het met het olieverbruik? Daar blijkt in dit geval geen probleem mee te zijn. Misschien helpt het dat Pieter zijn auto nooit gebruikt voor korte ritten en de olie twee keer per jaar laat verversen. Dagelijks 80 kilometer van huis naar kantoor en terug en daarnaast twee keer per jaar naar Oostenrijk. Rustig warm rijden, altijd op de cruisecontrol; het heeft de motor goed gedaan.

En hoe zit het met de beruchte ketting? “Die hoorde ik vanaf het begin al een beetje, kort na het starten. Toch heeft hij het nog meer dan zes jaar volgehouden en bij ongeveer drie ton op de klok is er een nieuwe gemonteerd. Dat kostte € 1.200 en dat viel me alles mee. Bij een motor met een riem had er al een paar keer een nieuwe op gemoeten, dus onder de streep ben ik niet duurder uit.”

De beheerste rijstijl vertaalt zich in een praktijkverbruik van 1 op 15, wat voor een auto van dit formaat heel netjes is en iets onder de fabrieksopgave ligt. In Duitsland gaat er altijd 98 in de tank; daar gedijt zo’n TSI veel beter op. We beginnen steeds beter te begrijpen waarom Pieter al meer dan vijftien jaar in zijn nopjes is met de ruime VW.

Nukkige motor

De proefrit van Tim, die vandaag als keurmeester de honneurs waarneemt, begint al met het nodige tegensputteren. De motor sloeg na het starten gewillig aan, maar ging ook net zo snel weer uit. Na een tweede poging geeft de techniek gehoor, zij het met enige tegenzin. Dat komt Pieter niet helemaal onbekend voor en hij heeft ermee leren leven.

Tim stelde nog veel meer vast tijdens zijn vaste rondje rond Soesterberg. “De motor loopt niet lekker en hikt zo nu en dan. Verder voel je aan alles dat de auto versleten is, wat niet gek is na al die kilometers.”

In de werkplaats gaat de computer aan de Passat en is de oorzaak van de slechte motorloop snel gevonden: er is een zogeheten misfire op cilinder 3 (een storing waarbij het lucht-brandstofmengsel niet of niet op het juiste moment ontbrandt). Daarnaast blijkt het onderstel in slechte staat te zijn. Dat verklaart de rijbeleving waar Tim het over had. “Het onderhoud is tot een minimum beperkt, dat zie je aan alles.”

Voor Pieter is zijn auto vooral een gebruiksvoorwerp; de techniek laat hij aan de garage over. “Er heeft zich natuurlijk weleens wat voorgedaan de afgelopen jaren. Zo kon ik ineens alleen maar de tweede, vierde en zesde versnelling gebruiken. Dat bleek eenvoudig te verhelpen. Maar de ruimte is echt fantastisch. Twee lattenbodems van 2,10 meter schuif je er zo in. Of alle vakantiebagage. Toch denk ik al wel voorzichtig na over een opvolger. Misschien weer een Passat of een Skoda Octavia. De kleur staat in ieder geval al vast: ik wil dit keer graag een brandweerrode.”

Eerst maar eens de olie peilen. Keurig op niveau.

Eigenaar Volkswagen Passat

Naam Pieter Franken
Bouwjaar 1969
Woonplaats Barendrecht
Beroep Operatie Dagdienst Supervisor
Eerste auto Opel Kadett E
Vorige auto VW Golf IV uit 2001
Wat zou je aan je auto willen veranderen? “Stuur- en voorruitverwarming, Android Auto”
Wat is je langste reis met deze auto? “Naar het Idromeer in Italië”

Onderhoudshistorie

Regulier onderhoud bij een kleine dorpsgarage, met als enigszins prijzige uitschieters een nieuwe distributieketting (€ 1.200) bij circa 300.000 kilometer en een nieuwe kachelmotor, waarvoor het complete dashboard eruit moest. Het stuurslot is ook al vervangen, maar dat pakte heel voordelig uit, dankzij een foutje van de dienstdoende receptionist. De achterlichten zijn ook nieuw, nadat er steeds meer ledjes uitvielen. De Passat krijgt twee keer per jaar verse olie, geen longlife-olie dus. Verder is er een keer een achterveer gebroken en was er een kleine reparatie aan het schakelmechanisme.

De airco is in al die jaren pas één keer bijgevuld, maar de condensor lijkt nu wel op zijn einde.

Wat mankeert er aan de Volkswagen Passat?

• Motor viel direct na de start uit, bleef na een moeizame herstart wel lopen
• Motor gaat in storing onder belasting, misfire op cilinder 3, motor hikt soms
• Hemelbekleding laat los, zit met nietjes vast
• Wisserblad achter schraapt
• Koppeling grijpt erg laat aan, slipt nog niet
• Auto trekt flink naar rechts en het stuur staat naar links tijdens rechtuitrijden.
• Ophanging voelt wat slap en indirect aan
• Kachelkleppen zijn continu hoorbaar aan het regelen
• Auto is op diverse plekken overgespoten, rechtsachter zit een dikke laag plamuur
• Op diverse plaatsen onder de lak corrosie zichtbaar
• Koplampen zijn verweerd
• Motorsteun rechtsvoor is ingezakt en ligt op zijn eindaanslag
• Minimale koelwaterlekkagesporen bij de koelleidingen op de turbo
• Uitlaatgaslekkagesporen in de buurt van de turbo. Lijkt te lekken bij de pakking tussen turbo en cilinderkop
• Motor kantelsteun is versleten
• Stofhoes van de koppelstang rechtsvoor is gescheurd
• Stofhoezen van fuseekogels en aandrijfashoes vertonen vergaande droogtescheuren
• Diverse draagarmrubbers voor en achter zijn in zeer slechte staat
• Bodemplaat heeft schade op een aantal plaatsen
• Veer linksachter is niet goed gemonteerd. Rubbers ontbreken of zijn verkeerd gemonteerd
• Onderste aansluiting van de condensor is vet

De mening van Carrec Technocenter

“Respectabele tellerstand voor een 1.4 TSI, dat moet gezegd worden. Maar de motor voelt niet zo gezond meer aan en ook de rest van de auto is na bijna een half miljoen kilometer behoorlijk versleten. Tijd om naar een opvolger uit te kijken.”

Veel rubbers van de wielophanging zijn zo gaar als boter.