De compacte SUV is al jarenlang hartstikke populair. Het aanbod is dan ook enorm en in vrijwel iedere prijsklasse is wel een geschikte kandidaat te vinden. Aan de betaalbare kant van het spectrum vinden we de Dacia Duster. In 2024 verscheen een volledig nieuwe generatie. We zijn benieuwd of die opnieuw indruk maakt met zijn prijs-kwaliteitverhouding. Daarom slaan we de gebruikersreviews erop na: hoe beoordelen Duster-rijders hun eigen auto?
De Duster is in een heleboel smaken verkrijgbaar. Het begint bij de Duster Eco-G 120. De instapper kost rijklaar €26.300. Daarvoor krijgt de koper een 120 pk sterke driecilinderturbo, gekoppeld aan een handbak. De auto kan zowel op lpg als op benzine rijden. Een trede hoger kom je uit bij de Mild-Hybrid 140. Deze variant heeft een vanafprijs van €29.500 en is uitgerust met een driecilinder, maar door het geringe beetje elektrische ondersteuning is deze versie toch 20 pk sterker dan de instap-Duster. Ook de 140 is louter met een handbak verkrijgbaar. De krachtigste variant van de cross-over, genaamd ‘Hybrid 155’, haalt zijn pk’s uit een 1.8-viercilinder, gekoppeld aan een automaat met zes versnellingen, en uit een elektromotor. Die kost €30.800. Dan is er ook nog een Duster met vierwielaandrijving. Deze 4x4 heeft een vermogen van 150 pk en een prijskaartje van €35.400. Ook deze versie is gekoppeld aan een zestrapsautomaat. De vierwielaandrijver kan ook rijden op lpg en heeft een prijskaartje van €30.350. Tweedehands is de Duster nog iets goedkoper. De prijzen van een occasion beginnen bij €22.000.
Voor de vernieuwingsronde in 2025 was de Duster er ook nog als Tce 100 en Tce 130 verkrijgbaar. Voor zo’n versie ben je nu aangewezen op de occasionmarkt. De prijzen van een 100 beginnen rond de €23.500. Voor een tweedehands 130 ben je minimaal €25.000 kwijt.
Hoe bevalt de Duster 140?
We nemen eerst de 140 onder de loep. Hoe bevalt de aandrijflijn? Dit zijn de observaties van een Duster 140 Journey-rijder: “De eerste acceleratie gaat elektrisch, waarna de benzinemotor vrij snel inhaakt. Zo rond de 50 km/h maakt hij redelijk wat toeren, maar hij blijft op de achtergrond.” Een ander schrijft: “Deze auto is geen racewonder, maar gaat goed mee in het verkeer. Bij heel snel optrekken blijft hij soms wat lang in een lagere versnelling rijden. Alsof hij even moeite heeft met de versnelling kiezen. Dit zou beter kunnen, maar het stoort me niet.” Deze reviewer is ontevreden over de automaat: “Verbruik oké, maar de automatische versnellingsbak is hopeloos. Deze gaat soms zonder reden hoog in toeren en blijft dan hangen. Om gek van te worden, die hoge toeren. De automaat schakelt soms naar lager wanneer het eigenlijk niet nodig is.” Veel reviewschrijvers zijn wel positief over het verbruik. “Het benzineverbruik vind ik, zeker voor dit formaat, prima. Ik kom uit op 5,6 l/100 km”, lezen we terug in deze review. Een andere 140-rijder laat weten: “Verbruik 1 op 20 is haalbaar.”
En de inmiddels niet meer leverbare 130?
De 130 – die niet meer nieuw verkrijgbaar is – is volgens gebruikers krachtig genoeg: “De driecilinder loopt anders dan alle viercilinders die ik hiervoor reed. Maar aan kracht komt de motor absoluut niet tekort. De 130 pk maakt de Duster erg vlot”, aldus een reviewer die zijn auto ook als lesauto gebruikt. Daar sluit deze recensent zich bij aan: “De mild hybride geeft bij het accelereren net even dat beetje extra dat nodig is om in te halen of die helling goed te nemen zonder ver te hoeven terugschakelen.” Ook een caravan trekken gaat hem goed af: “Met de caravan rijden gaat ook fijn, niet in de eco-stand zetten, dan heb je te weinig acceleratievermogen bij het inhalen. 1 op 10 is haalbaar gebleken bij 90 km/h.” Een ander merkt ook op dat de aandrijflijn van de 130 luidruchtig is: “Motor is meer aanwezig.” Dan is er ook nog een review over de 100. Daarin lezen we terug: “Naarmate er meer kilometers op komen, komt de motor goed los en komt prima mee met het verkeer, maar absoluut geen snelheidsmonster.”
Het weggedrag van de huidige generatie Duster is beter dan dat van zijn voorganger, schrijft deze ervaringsdeskundige: “Comfortabele vering, weggedrag beter en betrouwbaarder dan mijn vorige Duster (uit 2018 red.): minder onderstuur en stabieler op de snelweg.” Een ander, die voorheen een Duster uit 2020 reed, vindt juist het tegenovergestelde: “Rijdt hij beter? Zeker niet. De auto is veel nerveuzer/zoekeriger. Deze reviewschrijver houdt het beknopt: “Rij-eigenschappen zijn meer dan prima.”
Het instappen en het zitten
Achter het stuur van de Duster is het prettig zitten. “Het valt niet tegen. De instap is hoog; de stoelen zitten best comfortabel. Het optionele Winter Pack is erg prettig, lekker warm stuur en dito stoelen”, aldus de berijder van een Duster 140 Journey. Een rijschool-eigenaar schrijft: “De stoelen zijn goed verstelbaar, behalve de stoel rechtsvoor, die absoluut niet ver genoeg achteruit kon.” Hij vervolgt: “Met dit warme weer 'ademen' de stoelen (ik heb de Extreme-uitvoering) niet echt fijn, zodat je redelijk 'geplakt' op je stoel zit. Ongetwijfeld is dit bij meer auto's het geval. Ik prefereer een stoffen bekleding. De Duster-stoelen kun je dan wel weer gewoon met een sopje schoonmaken.” “Stoelen goed verstelbaar, sobere maar fijne materialen”, laat de eigenaar van een Duster 130 4x4 Extreme weten. Toch is niet iedereen tevreden. Een andere reviewer schrijft: “Stoelen zijn minder”, maar licht helaas niet toe waarom dat het geval is.
Dat Dacia een budgetmerk is, zie je ook terug in de rest van het interieur, al heeft deze Duster-rijder daar niet zo’n last van: “Het is plastic fantastic, maar door het reliëf ziet het er best leuk uit. Het rammelt en kraakt niet, dat is een groot pluspunt.” Ook lijkt er bespaard te zijn op de isolatie, aangezien meerdere reviewers een opmerking maken over windgeruis op de snelweg.
Negatief over de rijhulpsystemen
Over de rijhulpsystemen lezen we helaas geen positieve verhalen: “Automatische verlichting werkt redelijk, maar automatisch groot/dimlicht waardeloos. De reviewer klaagt nog even door: “De lane assist is bijzonder irritant, maar gelukkig uit te zetten. Verkeersbordherkenning werkt wel redelijk.” Ook deze recensent is niet tevreden: “De rijhulpmiddelen staan vanaf aanvang aan en zijn verschrikkelijk irritant (lane assist).” Gelukkig is de ADAS, net als bij Renault, makkelijk uit te schakelen: “Een enorm pluspunt is dat je met één simpel knopje alle irritante piepjes en alarmpjes kunt uitzetten.”
Ondanks het robuuste uiterlijk blijkt de Duster last te hebben van storingen. Zo lezen we in de reviews over opstartproblemen van het scherm, een uitvallend display, defecte airco, uitvallende interieurverlichting en een storende radio. Mechanisch lijkt het gelukkig wel snor te zitten. Al is het nog even afwachten hoe de Duster op de lange termijn zal presteren.
Benieuwd naar de mening van AutoWeek over de Duster? Via deze link vind je alle tests.
We waarderen het als je wilt bijdragen door het bijhouden van de AutoWeek Verbruiksmonitor of door een gebruikersreview te schrijven waarin je jouw ervaringen met de auto deelt. Daarmee help je potentiële kopers echt vooruit!
