Bij een gebruikte elektrische auto is één ding het belangrijkst: wat is de staat van de accu? Die degradeert in de loop van de tijd en is veruit het duurste onderdeel van de auto. Als die moet worden vervangen, is de auto al snel economisch total loss. In deze rubriek testen we de accu’s van EV’s van lezers en onderzoeken we hoe druk we ons moeten maken over het afnemen van de accucapaciteit.
Signalement
| Merk | Bmw |
|---|---|
| Model | i3 60Ah |
| Carrosserie | 5-deurs, hatchback |
| Transmissie | automaat |
| Aandrijving | achterwielaandrijving |
| Nieuwprijs | € 35.835 |
Specificaties
| Brandstof | elektrisch |
|---|---|
| Motor | 1 elektromotor |
| Maximaal vermogen | 125 kW / 170 pk |
| Maximaal koppel | 250 Nm |
| Accu capaciteit (bruto) | 22 kWh |
| Lengte / breedte / hoogte | 3.999 mm / 1.775 mm / 1.578 mm |
| Wielbasis | 2.570 mm |
| Massa leeg | 1.170 kg |
| Laadvermogen | 450 kg |
| Aanhangermassa geremd / ongeremd | 0 kg / 0 kg |
| Banden voor | 155/70R19Prijzen |
| Banden achter | 175/60R19Prijzen |
| Topsnelheid | 150 km/h |
| Acceleratie 0-100 km/h | 7,2 s |
| CO2-uitstoot | 0 g/km |







Lezersreacties (241) (gesloten)
De discussie is gesloten.
Reageren is niet meer mogelijk.