Abonneer nú met korting

Kies nú voor een abonnement met korting

Navigatie

MENU
AutoWeek

Menu

  • Nieuws
    • Advies Centrum
    • Autonieuws
    • Autotechniek
    • Banden
    • Bestelauto's
    • Campers
    • Classics & Youngtimers
    • Elektrische auto
    • Supercars
    • Verkoopcijfers
    • Podcasts
  • Tests
    • Autoreviews
    • Autotests
    • Nieuwste autovideo's
    • Verbruiksmonitor
    • Zelf testen?
  • Auto's
    • Auto zoeken
    • CarBase Autovergelijker
    • Elektrische auto's
    • Private Lease
    • Nieuwe auto uit voorraad
  • Occasions
    • Occasion zoeken
    • Klassieker zoeken
    • Tweedehands auto
    • Auto importeren
    • Auto onderhoud
    • Dealergids
  • Tools
    • Autobandenvergelijker
    • Autoverzekering vergelijker
    • Bijtelling Calculator
    • BPM Calculator
    • Kentekencheck
    • Kostenberekening
    • Waardebepaling
    • Private Lease Vergelijker
    • Wegenbelasting
  • Forum
    • Forum Index
    • Actieve topics
    • Nieuwste topics
    • Zoeken
    • Uitleg Forum
  • Word nu
    abonnee!
    • AutoWeek
    • AutoWeek Classics
    • AutoWeek Campers
    • AutoWeek GTO
    • Abonnee voordeel
    • Bestel editie
    • Nu in AutoWeek
  • Account
    • Mijn auto's/reviews
    • Mijn occasions
    • Mijn alerts
    • Mijn gegevens
    • Uitloggen
    • Mijn AutoWeek

      Autoweek Account
      • Autoreviews schrijven
      • Brandstofverbruik bijhouden
      • Reageren op berichten
      • Autobrochures downloaden
      • Nieuwsalerts instellen
      • Deelnemen aan het AW Forum

      en nog veel meer..

      Registreren Inloggen
    • Om te kunnen inloggen op Mijn AutoWeek moet u akkoord gaan met onze privacy voorwaarden.

      Meer informatie
  • Zoeken
Sluiten

Zoeken

Op trefwoord

of

Op kenteken

Zoeken

Auto's
Kenteken
AutoWeek.nl heeft je steun nodig
We zien dat je een adblocker gebruikt. Dat vinden we jammer, want alleen dankzij advertenties kunnen we autoweek.nl gratis toegankelijk houden. We willen je vragen voor autoweek.nl een uitzondering te maken. Wil je jouw adblocker voor ons pauzeren? Zo werkt het
  • Home
  • Autotests

BMW 5-serie

Verhoogde activiteit

BMW 5-serie
  • Maurice de Boevère
  • Eerste rijtest
3 juli 2003 om 10:00
  • Meer
    • Linkedin
    • Pinterest
    • Print
    • Email
  • Whatsapp
  • Twitter
  • Facebook
AutoWeek 2003 nummer 23
AutoWeek 2003 nummer 23

Je leest het in AutoWeek 2003 nummer 23

Door de nieuwe 5-serie van BMW realiseer je je dat z'n voorganger al weer ruim zeven jaar meegaat. Want de huidige 'Vijf' komt nog altijd niet verouderd over. In vergelijking met z'n opvolger is het wel meer een allemansvriend vanwege z'n relatief veilige vormgeving. BMW's nieuwe middle of the road-model is spraakmakender gestileerd. Ook onderhuids biedt de komende 5-serie voldoende gespreksstof.

De komende BMW 5-serie, die in juli z'n opwachting zal maken in Nederland, roept uiterlijk associaties op met z'n grote broer, de 'Zeven'. De laatste weet slechts met de grootste moeite de harten te winnen van automobilisten die shoppen in het hoogste segment. Het ontwerp van de 7-koets is dan ook controversieel. BMW schermt met het argument dat het design vooral geënt is op de smaak van het Amerikaanse en ook Aziatische koperspubliek en dat wij Europeanen, die er andere ideeën op nahouden over hoe een geslaagd model eruit moet zien, daarom moeten wennen aan het voorkomen van de grote BMW.

Of het met de 5-serie de zelfde richting op gaat, is nog maar de vraag. Hoewel de uiterlijke overeenkomsten evident zijn – waarmee de richting die de Münchenaren met nieuw design zijn ingeslagen nog maar eens wordt onderstreept – ligt de Vijf een stuk lekkerder op het netvlies dan de Zeven. Het uiterlijk van de 5-serie zal zeker ook de nodige discussies uitlokken, maar de koets, die gedrongen en krachtig geboetseerd is, heeft absoluut z'n eigen dynamiek. De neus oogt imposant. In het gespierde front spelen de ver de hoek omlopende dubbele koplampen een belangrijke rol. En profil laten ze de overhang vóór optisch nog korter lijken dan 'ie in feite is. Als optie levert BMW adaptieve bi-xenon koplampen. Die nemen hun positie in en schijnen afhankelijk van de stand van het stuurwiel, de koers van de auto en de gereden snelheid, de bocht in, zodat de weg in bochten bij nacht en ontij helder verlicht wordt. Behalve dat, merk je als bestuurder verder vrijwel niets van het systeem. Het is niet zo dat je de koplampen bij het indraaien van het stuur ziet meedraaien, zoals dat bijvoorbeeld bij de aloude Citroën DS het geval was. Was dat model z'n tijd niet ver vooruit?

Lichtval
De koplampen markeren het startpunt van het ontwerp. Vandaaruit lopen vloeiende lijnen over de brede motorkap, die de volledige breedte van de auto beslaat, en die de platte, brede 'nieren' op een fraaie manier inklemmen. Over de gehele zijkant loopt een scherpe, gebogen lijn, die de carrosserie net boven de portierklinken nadrukkelijk in tweeën deelt. Onder de klinken bollen de portieren eerst op om vervolgens aan de onderzijde weer hol te worden. De lichtval over de bolle en holle vlakken maakt het profil van de BMW spannend. Het ziet er steeds weer anders uit, afhankelijk van onder welke hoek je de zijkant bekijkt. De achterklep doet denken aan die van de 7-serie. Bij de laatste lijkt die er op het laatste moment op geplakt te zijn, waardoor de klep zich ogenschijnlijk distantieert van de rest van het ontwerp; deze oplossing van de BMW-designers heeft dan ook al veel kritiek geoogst. Bij de nieuwe Vijf maakt de kofferklep echter op harmonieuze wijze deel uit van het totale design, waardoor diens achterwerk ons meer kan bekoren.

Head-up display
Aan boord valt op dat het dashboard niet de strengheid heeft die dat van de Zeven kenmerkt. Twee koepels doen de bovenzijde van het dash speels glooien. Onder de meest linkse huizen uiteraard de snelheidsmeter, de toerenteller en ander klein, maar niet onbelangrijk grut. In de nieuwe Vijf is een zogenaamde head-up display beschikbaar; belangrijke ritinformatie, zoals gereden snelheid, instructies van het routenavigatiesysteem, info over de actieve cruise control – die een ingeprogrammeerde afstand houdt tot de voorganger - en de mate van welbevinden van de techniek wordt op de voorruit geprojecteerd. Voor het oog bevindt de geprojecteerde info zich ongeveer aan het einde van de motorkap. De head-up display, die z'n oorsprong vindt in de luchtvaart, is niet alleen een comfortabele, maar ook veilige voorziening, omdat de bestuurder z'n ogen niet meer van de weg hoeft af te halen.
Onder het afdak midden op het dash zit het scherm van de boordcomputer, dat onder andere het menu van BMW's iDrive-systeem toont. Voor de Vijf heeft BMW het systeem gemodificeerd waardoor het gebruiksvriendelijker is. Het menu is eenvoudiger van opzet en gemakkelijker te doorgronden. De belangrijkste functies kunnen met behulp van knoppen op het stuur bediend worden en instellingen die het comfort aangaan, zitten onder de inmiddels uit de Zeven bekende iDrive-knop op de middenconsole. In de nieuwe 5-serie treffen we voorts weer een normale versnellingspook (geen knoppen op het stuurwiel) en een conventionele hefboom voor de parkeerrem.
Het kon niet uitblijven dat de Nieuwe Vijf groter en ruimer is dan z'n voorganger. Toch heeft BMW een gewichtsbesparing weten te bereiken die afhankelijk van het model kan oplopen tot 75 kilo. De gehele voorzijde van de Vijf bestaat uit aluminium, evenals de wielophanging.

Adaptieve besturing
BMW bouwt rijdersauto's pur sang. En de Vijf onderlijnt deze uitspraak dubbel. De rijeigenschappen zijn in één woord samen te vatten: subliem. Tijdens een korte kennismaking met de 530i (231 pk) en de 530d (218 pk) weten beide moeiteloos te overtuigen. Niet in de laatste plaats door toepassing van de optionele actieve besturing (€ 2.123). Daarmee heeft BMW een wereldprimeur in huis, want het is de eerste autofabrikant die een adaptief stuursysteem monteert in een productieauto. Het reageert op gereden snelheid en de mate van insturen van een bocht. Tot zo'n 120 km/h werkt de besturing uitermate direct en precies; overpakken van het stuurwiel in de bocht is er niet bij. De mate van bekrachtiging is bij stadssnelheden en inparkeren maximaal, zodat je maar weinig kracht hoeft te zetten. Je kunt de BMW bij wijze van spreken met je pink in file parkeren. Om de voorwielen van uiterst links naar uiterst rechts te laten uitslaan, heeft het stuurwiel nog geen twee omwentelingen nodig. De imponerende directheid van de besturing verdwijnt echter bij hoge (snelweg-)tempi. Prima, want daarmee wordt een nerveus stuurgedrag voorkomen. Tot op hoge snelheid blijft de BMW relaxed sturen en je ervaart als het echt hard gaat een hoge mate van stabiliteit.
De actieve besturing is gekoppeld aan BMW's Dynamic Stability Control (DSC), waardoor het in staat is beginnende instabiliteit te corrigeren door de mate van insturen te veranderen. De bestuurder merkt niets van deze ingreep. In de praktijk werkt het koppel actieve besturing en DSC perfect samen. Het is mogelijk extreem hard een bocht in te duiken met de BMW. De grenzen van het mogelijke lijken zo ver weg te liggen, dat je je geen moment onveilig voelt. De Vijf lijkt aan het asfalt te kleven en laat zich messcherp zetten. Als je met de BMW de fout in gaat, dan heb je het echt veel en veel te ver laten komen.
Met de adaptieve besturing aan boord, verlang je naar een handbak. De exemplaren die wij rijden hebben een automaat, die weliswaar vlekkeloos schakelt, maar bij plotseling gas op de plank net te lang moet nadenken. Flitsend de bocht uitaccelereren, gaat dus niet goed. En in de nieuwe Vijf wil je niets liever dan dat.
Drie varianten van BMW's lijn-zes bijten in juli het spits af de jongste generatie van de 5-serie: de 520i (170 pk), de 530i en de 530d staan straks als eerste in de showroom. Alledrie hebben ze een nieuwe handgeschakelde zesversnellingsbak. Een automatische zestraps automaat behoort tot de opties.
In de herfst volgen nog de 520i automaat, de 525i (192 pk) en de van een machtige V8 voorziene 545i (333 pk).

  • Houd me op de hoogte over de BMW 5-serie
BMW BMW 5-serie

Uitgelicht aanbod

    BMW 5-serie Touring 520I LED / Leder / Navigatie / Schuifdak / Chrome line / Comfortzetels / Alu 18 inch

    BMW 5-serie Touring 520I LED / Leder / Navigatie / Schuifdak / Chrome line / Comfortzetels / Alu 18 inch

    • 2018
    • 43.000 km

    € 38.900

    BMW 5-serie Touring 530e xDrive High Executive M Sport Automaat / Panoramadak / Trekhaak / Adaptief onderstel / Verwarmd Stuurwiel / Soft Close / Laserlight / Head-Up / Harman Kardon

    BMW 5-serie Touring 530e xDrive High Executive M Sport Automaat / Panoramadak / Trekhaak / Adaptief onderstel / Verwarmd Stuurwiel / Soft Close / Laserlight / Head-Up / Harman Kardon

    • 2021
    • 19.036 km

    € 74.950

    BMW 5-serie /DealerOnderhouden/HeadUp/Alcantara/560PK

    BMW 5-serie /DealerOnderhouden/HeadUp/Alcantara/560PK

    • 2013
    • 139.893 km

    € 41.950

Meer BMW 5-serie occasions

Gerelateerde forumtopics

  • BMW 5-serie (G30)

    1144
    • 12 april 2021
Bekijk ook

Kopersgids

Zoeken en vergelijken
  • BMW 5-serie specificaties
  • BMW 5-serie occasions
  • BMW 5-serie video's
Advies en informatie
  • BMW 5-serie tests
  • BMW 5-serie gebruikersreviews
  • BMW 5-serie index
PREMIUM
BMW M440i xDrive Gran Coupe - Test

BMW M440i xDrive Gran Coupe - Test

Over het uiterlijk van de nieuwe 4-serie Gran Coupe kun je al een halve editie van AutoWeek...

Lees meer

Gerelateerde reviews

  • Gebruikersreview
    BMW 528i (2010)

    BMW 528i (2010)

    4
    • 25 maart 2022
  • Gebruikersreview
    BMW 520e Touring Business Edition Plus (2022)

    BMW 520e Touring Business Edition Plus...

    3
    • 22 maart 2022
  • Gebruikersreview
    BMW 520e Business Edition Plus (2022)

    BMW 520e Business Edition Plus (2022)

    2
    • 18 maart 2022
  • Gebruikersreview
    BMW 530e Business Edition Plus (2022)

    BMW 530e Business Edition Plus (2022)

    9
    • 3 maart 2022
  • Gebruikersreview
    BMW 525i Executive (1994)

    BMW 525i Executive (1994)

    20
    • 17 februari 2022
  • Gebruikersreview
    BMW 525d Touring (2007)

    BMW 525d Touring (2007)

    5
    • 22 januari 2022
  • Gebruikersreview
    BMW 525i (2008)

    BMW 525i (2008)

    20
    • 12 januari 2022
meer reviews
BMW 550i – 2006 – 330.230 km – Klokje Rond

BMW 550i – 2006 – 330.230 km – Klokje Rond

103

We gooien het hoge woord er maar meteen uit: stikjaloers zijn we op Rudi Koster, die zijn kilometers...

Gerelateerd

  • Model
  • Merk
Model
Model
  • Nieuws
    Nieuwe BMW M5 met elektrokracht jaagt over de 'Ring

    Nieuwe BMW M5 met elektrokracht jaagt over...

    14
    • 22 maart 2022
  • Nieuws
    Nieuwe BMW M5 rolt stekkerspieren

    Nieuwe BMW M5 rolt stekkerspieren

    30
    • 14 februari 2022
  • Achtergrond
    BMW M5 Competition ontmoet eerste M5 met V8: is steeds meer ook beter?

    BMW M5 Competition ontmoet eerste M5 met...

    46
    • 6 februari 2022
  • Nieuws
    BMW M5 wordt beresterke plug-in hybride

    BMW M5 wordt beresterke plug-in hybride

    37
    • 12 januari 2022
  • PREMIUM
    BMW 520dA Touring vs. Volvo V90 D4 - Occasion dubbeltest

    BMW 520dA Touring vs. Volvo V90 D4 - Occasion...

    • 4 januari 2022
  • BMW M5 – 2000 – 346.140 km - Klokje Rond

    BMW M5 – 2000 – 346.140 km - Klokje Rond

    • 29 november 2021
  • Nieuws
    Elektrische BMW i5 gesnapt

    Elektrische BMW i5 gesnapt

    56
    • 11 november 2021
Merk
Merk
  • Nieuws
    BMW 3-serie facelift zonder M, met prijzen

    BMW 3-serie facelift zonder M, met prijzen

    15
    • 18 mei 2022
  • Nieuws
    Nieuwe motorversies voor diverse BMW's

    Nieuwe motorversies voor diverse BMW's

    12
    • 18 mei 2022
  • BMW 3-serie facelift - Eerste kennismaking

    BMW 3-serie facelift - Eerste kennismaking

    19
    • 17 mei 2022
  • Nieuws
    Officieel: BMW 3-serie facelift

    Officieel: BMW 3-serie facelift

    76
    • 17 mei 2022
  • Nieuws
    BMW jaagt gefacelifte X6 over de Ring

    BMW jaagt gefacelifte X6 over de Ring

    12
    • 17 mei 2022
  • BMW M3 – 2001 – 314.221 km - Klokje Rond

    BMW M3 – 2001 – 314.221 km - Klokje Rond

    • 16 mei 2022
  • Nieuws
    Gefacelifte BMW 3-serie nu ook als non-L

    Gefacelifte BMW 3-serie nu ook als non-L

    32
    • 16 mei 2022

Persoonlijk op de hoogte blijven van autonieuws?

Over AutoWeek

  • Klantenservice
  • Copyright
  • Disclaimer
  • Privacy & Cookiebeleid
  • Cookie instellingen wijzigen
  • Gebruiksvoorwaarden

Volg AutoWeek

  • Facebook
  • Instagram
  • Twitter
  • Youtube
  • Podcasts
  • RSS

Meer AutoWeek

  • Aanmelden nieuwsbrief
  • Contact redactie
  • Colofon
  • Autobrochures
  • Dealergids
  • Klassiekergids

Overig

  • Adverteren
  • AutoWeek LAB
  • Je auto aanmelden
  • Koppel abonnement
  • Partners
  • Alfa Romeo
  • Alpine
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BMW
  • Cadillac
  • Chevrolet
  • Citroën
  • Cupra
  • Dacia
  • Donkervoort
  • DS
  • Ferrari
  • Fiat
  • Ford
  • Honda
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Jaguar
  • Jeep
  • Kia
  • Lamborghini
  • Lancia
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lotus
  • Lynk & Co
  • Maserati
  • Mazda
  • McLaren
  • Mercedes-Benz
  • MG
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Morgan
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Polestar
  • Porsche
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • Seat
  • Skoda
  • Smart
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo

© 2022 DPG Media B.V. - alle rechten voorbehouden