Waarom er in de Mercedes-AMG C63 echt een stukje Formule 1-techniek zit

Net als in de Formule 1-motoren zit er een elektromotor tussen het turbine- en het compressorwiel. Zo’n elektromotor kan vrijwel onmiddellijk snel draaien, waarmee het compressorwiel direct begint met druk leveren en er dus meteen extra lucht in de krachtbron kan worden geperst, wat meer vermogen oplevert. Iets soortgelijks zagen we eerder al op diverse dieselmotoren bij Audi, maar daar was de elektromotor alleen verbonden met een compressorwiel. In de opzet van Mercedes kan de turbo, als er genoeg uitlaatgassen langs het turbinewiel stromen, net zo werken als elke andere. In de praktijk vermijdt die opzet een groot deel van de turbovertraging, omdat je niet hoeft te wachten op voldoende druk. De turbo kan bovendien langdurig draaien, omdat die na de ‘opstartfase’ niet meer afhankelijk is van de stroomvoorraad. Hoewel de 2,0-liter viercilinder turbomotor bijna 250 pk per liter aan specifiek vermogen levert, voelt de verbrandingsmotor vlijmscherp en enorm daadkrachtig aan. Het beste van twee werelden en met recht Formule 1- techniek voor op de openbare weg. 

Wanneer een rijtest met de Mercedes-AMG C63S E Performance? In het magazine hebben we die al gebracht, in nummer 38 van 2023, maar vrijdag 19 januari 2024 zie je in een video wat de snelle versie als Estate kan in een dubbeltest tegenover de BMW M3 Touring.