VriMiBolide: Audi V8

Audi wilde ontzettend graag met BMW en Mercedes-Benz concurreren aan de absolute limotop, maar dat lukte pas echt met de eerste generatie A8 en niet met diens voorganger de V8. Dat maakt de V8 die in 1988 werd gepresenteerd geen minder interessante auto voor deze rubriek.

De 200 was tot die tijd Audi's topmodel. Als Turbo Quattro 20V kwam hij tot 220 pk en de achterkant stond met zo'n lange type-aanduiding lekker vol. De V8 heette simpelweg V8. Punt. Toch was het de 200 (Typ 44) die als basis diende voor de achtcilinder. De neus ziet er een stuk imposanter uit, de achterkant is één en al achterlicht en reflectiebalk, typisch jaren tachtig.

Die V8 kwam tot stand door twee 1,8-liter 16V-blokken uit de Golf II GTI 16V aan elkaar te bakken. Het resultaat was een 3,6-liter met 250 pk. Je kon hem met handbak of met automaat krijgen. Audi hoefde zich overigens niet druk te maken over het herenakkoord tussen de Duitse fabrikanten om hun auto's te begrenzen op 250 km/h. Want dat was sowieso te hoog gegrepen voor de V8. Uiteraard had hij standaard Quattro-aandrijving.

Porsche heeft nog een V8-blok van dit model in de 911 gehangen, een prototype van een 959-opvolger. (Video!)

In 1991 hing Audi er een nóg zwaardere motor in. De nieuwe 4,2-liter V8 kwam tot 280 pk en 400 Nm. Daarmee werd de toen nog magische snelheid van 250 km/h op één kilometer na gehaald. Ook de tweede versie van de V8 kon je zowel handgeschakeld als met automatische transmissie krijgen.

Een groot succes werd de Audi V8 nooit. Daarvoor was het onderscheid met de 100/200 te klein. En het frappante was dat de eerste echt serieuze BMW 7-serie-concurrent van Audi, de fraaie eerste generatie A8 die in 1994 kwam, met dezelfde motor 13.000 euro goedkoper was. Pluspunt van de V8 was dan wel weer dat die compleet afgeladen was, met walnoothout, leer, stoelverwarming en een dashboard vol knoppen en schakelaars - toen nog in de mode.

Er is zelfs een V8 Lang gemaakt (foto 15), en er schijnt een one-off V8 Avant (de 200 was er immers ook met die carrosserie) te zijn geproduceerd voor toenmalig Audi-opperhoofd Piëch. Die stond ook aan de basis van de V8. Op Youtube is een video te vinden waarin hij vertelt over de ontwikkeling van het model.

De V8 deed het overigens ook leuk in het DTM. De raceklasse met de Duitse toerwagens beleefde begin jaren 90 mooie tijden. De V8 DTM was veel zwaarder dan de 190 zestienkleppers en de M3's van de concurrentie, maar de vierwielaandrijving en het surplus aan vermogen compenseerden dat. Een niet-reglementaire krukkenas zorgde later voor uitsluiting van Audi.