Ga naar de inhoud
MENU

Menu

Auto'sZoek
Kenteken
AutoWeek.nl heeft je steun nodig
We zien dat je een adblocker gebruikt. Dat vinden we jammer, want alleen dankzij advertenties kunnen we autoweek.nl gratis toegankelijk houden. We willen je vragen voor autoweek.nl een uitzondering te maken. Wil je jouw adblocker voor ons pauzeren? Zo werkt het

Stelling: 'Elektrische auto mist karakter'

Zoemen of brommen

384
Porsche 911 Turbo S - Tesla Model S
Tesla Model 3 BMW 330i 3-serie zakelijke rijders l
Mercedes-AMG A 45 S - Tesla Model 3 Performance
Mercedes-AMG A 45 S - Tesla Model 3 Performance
Dubbeltest BMW 330i - Tesla Model 3
BMW 330i Tesla Model 3
BMW 330i Tesla Model 3
Dubbeltest BMW 330i - Tesla Model 3
Dubbeltest BMW 330i - Tesla Model 3
BMW 330i Tesla Model 3
Circuit Zandvoort Porsche 911 Turbo S Tesla Model
Porsche 911 Turbo S - Tesla Model S
Circuit Zandvoort Porsche 911 Turbo S Tesla Model
Circuit Zandvoort Porsche 911 Turbo S Tesla Model
Opel Mokka vs. Opel Mokka-e
BMW Tesla
BMW 5-serie Tesla Model 3
Lars Krijgsman

Nog niet zo lang geleden was de Nissan Leaf een van de weinig elektrische auto's in Nederland, maar inmiddels bestaat zo'n twintig procent van de dit jaar in Nederland geleverde auto's uit elektrische personenauto's. Wordt het er met de snelle elektrificatie van autoland ook leuker op? Hoog tijd om de volgende stelling te poneren: 'De elektrische auto mist karakter.'

Een elektrische auto biedt tal van voordelen. Het opladen van een elektrische auto is zeker anno 2022 goedkoper dan het voltanken van je benzine- of dieselauto, je hebt vrijwel al je vermogen direct beschikbaar en door de afwezigheid van een conventionelere aandrijflijn met een mechanische transmissie profiteer je van lineaire acceleratie zonder terugvalmomenten. Daarnaast scoren EV's gedurende hun levensloop puur als je kijkt naar hun jaren op de weg punten op het gebied van uitstoot. Maar zijn elektrische auto's ondanks hun mogelijke voordelen ook leuker dan auto's met verbrandingsmotoren?

Mercedes-AMG A 45 S - Tesla Model 3 Performance

Geplof of gezoem?

Het is een veelgehoord argument van wie elektrische auto's geen warm hart toedraagt: 'elektrische auto's hebben minder karakter dan auto's met verbrandingsmotoren'. Sommigen missen het gevoel van controle over mechaniek, het gevoel dat je met je rechtervoet een ingewikkelde bonk techniek onder de motorkap bespeelt. Waar menig EV-rijder gezoem boven geplof verkiest, zijn er genoeg autoliefhebbers die juist het geluid van oplopende toerentallen en misschien wel het geratel en plofjes uit de uitlaat missen. Daarbij zijn elektrische auto's - net als veel andere nieuwe auto's overigens - vaak in hoge mate afgetopt met touchscreens en moet je soms met een vergrootglas naar druk-, draai- of schuifknoppen zoeken. Een wereld van verschil met wat we tot niet eens zo lang geleden gewend waren.

Opel Corsa vs. Peugeot 208

Al jaren lijken diverse modellen onderhuids zeer sterk op elkaar. Dat geldt voor EV's, maar ook voor modellen met verbrandingsmotoren.

De automobiele eenheidsworst

Auto's met verbrandingsmotoren zijn er in vele soorten en maten. Meer dan eens delen modellen van een of meerdere fabrikanten techniek met elkaar. Zo bestaat het modellengamma van merken van de Volkswagen Group bijvoorbeeld uit talloze auto's die op een versie van het MQB-platform staan en vind je bij Stellantis een uitgebreide reeks modellen die van CMP- of EMP2-techniek gebruikmaken. Een logisch gevolg daarvan is dat diverse modellen gevoelsmatig sterk naar elkaar toe kruipen, zeker als je bedenkt dat de aandrijflijnen waarmee auto's van verschillende merken binnen eenzelfde concern vaak ook nog eens hetzelfde zijn. In hoeveel modellen vind je bijvoorbeeld geen 1.0 TSI of 1.2 PureTech?

Ook in EV-land wordt een hoop gedeeld. Zet maar eens een Volkswagen ID4 naast een Skoda Enyaq of parkeer eens een Opel Corsa-e naast een Peugeot e-208. Natuurlijk is het logisch dat autofabrikanten modulair bouwen, maar of dat het karakter van de auto's in kwestie ook ten goede komt is natuurlijk maar de vraag. Overigens is modulair bouwen niet enkel iets van de laatste pak 'm beet tien jaar, al decennialang vouwen fabrikanten koetsen van verschillende merken over min of meer dezelfde technische basis.

Tijd voor een stemronde waarbij we de volgende stelling poneren:

'De elektrische auto mist karakter'

Kun je je daarin vinden? Waarom wel, of waarom juist niet? En hoe zouden autofabrikanten modellen met dezelfde techniek een sterker eigen karakter kunnen geven? Ligt daar vooral op het gebied van design een taak, of zou er meer onderscheid in de techniek of de afstelling ervan moeten komen? Wellicht een gevoelskwestie, maar toch een interessante! Voor de duidelijkheid: de stelling reflecteert niet per se de mening van de AutoWeek-redactie.

Toelichtingen en argumenten kun je in de reacties kwijt. Enneh, zoals altijd geldt: jouw mening hoeft niet die van een ander te zijn. We zitten als het goed is allemaal op AutoWeek.nl omdat we iets met auto's hebben, wees dus een beetje lief voor elkaar en probeer je niet te veel uit de tent te laten lokken.

384 Bekijk reacties
Elektrische Auto

Lees ook

BMW i4 vs. Tesla Model 3

BMW i4 vs. Tesla Model 3 - Vergelijkende Test

Nieuws
Opel Mokka vs. Opel Mokka-e

Autoverzekering elektrische auto gemiddeld duurder dan van benzineauto

Elektrisch rijden
Elektrische auto, EV, stekker, Tesla, Model S

Kopen van en rijden met een elektrische auto

Nieuws
Mitsubishi ek Wagon en Nissan Dayz

Stellantis-voorzitter wil Europese 'kei-cars' naar Japans voorbeeld

Skoda Elroq RS

Test: Skoda Elroq RS - snel, maar de beleving mist

Lezersreacties (384)

Reageren
Sub-reacties inklappen
Anoniem
Anoniem
  • 16
Het ene is niet beter of slechter dan het andere. Het is anders. BEV is zonlicht tanken uit je eigen zonnepanelen. Het is (was?) pionieren. Het is instant response op het 'gasgeven' bijvoorbeeld. Het is gewoon snel, tot supercarvermorzelend snel. Rijden met 'regen'(eration) kun je tot een hogere kunst verfijnen. Is een heel leuk spelletje. ICE geeft een andere emotie door motor- en uitlaatgeluid bij acceleratie icm. op- en terugschakelen. Alhoewel dat laatste ook helemaal door computers is overgenomen. Wie kan er nou nog 'double clutch' terugschakelen met precies genoeg tussengas terwijl je met de zijkant van je remvoet zit te tussengassen? (Ik! haha)
Gewijzigd door auteur
 
Alias Bjorn
Alias Bjorn
  • 3
Ik heb net even naar de tijden op de Nürburgring zitten kijken, kan je aangeven welke supercar er wordt vermorzeld door een EV uit dezelfde tijd? Ik kan er geen vinden. De Taycan is langzamer dan een Panamera.
EV's zijn gewoon te lomp zwaar om te sturen. Ze kunnen wel een lekker stuurgevoel geven, maar dat wil niet zeggen dat ze ook daadwerkelijk snel zijn.
Misschien dat solid state accus de redding gaan worden voor EV's.
 
DFC
DFC
  • 1
Koppakking, heeft alles met het gewicht te maken.
Hoe hoger uw gewicht hoe langer de remafstand bij eenzelfde reactiesnelheid..
Sportwagens in de hogere prijsklasse type AMG, Porsche RS, Lotus exige etc halen allen 30 meter en GT2 RS ( 991 ) zelfs 29.3 meter.
Model 3 heeft bij 100 een remafstand van 40 meter!
Remafstanden bij ev's, een item dat (te) weinig aandacht geniet !
 
Anoniem
Anoniem
  • 2
Daadwerkelijk snel is mijn P100D Ludicrous Plus. 0-100 < 3 sec. De Plaid is nog sneller. Nurburgring? Dat is vooral PR met weinig realiteitswaarde. Laat daar alsjeblieft iedereen met zo'n stickertje op zijn auto weg blijven.

Gewijzigd door auteur
 
Big Mac
Big Mac
  • 6
Van 0 naar 100 onder 3 seconden kan een beetje motorfiets ook. Kost duidelijk minder en is nog een heel stuk spannender ook.
 
DFC
DFC
  • 4
Flauwe repliek FH, een circuit laat juist de kwaliteiten van een wagen beoordelen.
0 naar 100 is leuk als je 15 jaar bent, maar op een circuit iemand je achterlichten laten zien die in de bochten niet kan volgen door zijn remafstand en de snelheid bij het uitkomen is veel leuker. Blijkbaar nog nooit op een circuit gereden met competitive wagens ....
 
Anoniem
Anoniem
  • 1
Maar de openbare weg is verre van een racecircuit. Nbrg is een extreme test waar je in de praktijk weinig mee bent. Je mag maar 130 dus wat ben je met 600 pk....
 
Voertuigberijder
Voertuigberijder
  • 2
Tja, de openbare weg is misschien ook niet de plek waar je in minder dan 3 seconden naar de 100 accelereert. Niemand verwacht zich daaraan. En al zeker niet als het in stilte gebeurt. Zo kan je altijd iets zeggen.
 
Anoniem
Anoniem
  • 0
Ik heb al ruim 10 jaar mijn EU-licentie en evenlang ervaring op Zandvoort, Assen, Spa, Hockenheim, NBRing GP, Zolder, Magny Cours, etc. Dus ik weet waar ik over praat. Het is slechts zéér weinigen gegeven om supercars op het randje te zetten op een circuit. Dat maakt dat 99,9% van de eigenaren van zo'n ding wannabee coureurs zijn, die er dus niks van kunnen, en dat meestal zelf niet weten. Ik weet dat dus wel. Een seconde eraf op het nieuwe Zandvoort in mijn 200pk race 75 is al moeilijk genoeg. All systems off in de Scuderia ga ik dus niet aan beginnen.
 
DFC
DFC
  • 1
Idd. Bjorn, de Nürburgring is een van de beste referenties om een vergelijk te maken.
Gewicht is dodelijk op een race circuit !
Ooit op Zolder, een kort en technisch circuit, een standaard Lotuse Exige S een Porsche Turbo s en nog een paar andere Ferrari's zien rijden. De Lotus Exgige met pakweg 200 pk minder aan boord liet beiden telkens zijn achterlichten zien. Aan elke bocht remde hij 50 meter later dan bovengenoemde merken en bij het uitkomen zat zijn snelheid veel hoger ..... 1170 kg of 1700 kg is een wereld van verschil.
 
EV6
EV6
  • 1
Ev's hoeven niet gered gaan worden. Vrijwel iedereen denkt dat ze de wereld gaan redden, dus EV's redden zich ook wel zonder solid state.
On topic: een EV betichten van karakter lijkt me overdreven.
Geldt ook voor veel ice's.
Zelf geniet ik bijna grenzeloos van een aantal ice's, vooral tijdens de zomermaanden. Daar zitten cabrio's en Italiaanse diva's tussen.
Bakken karakter dus.
Desondanks doen ze het op afroep en vrijwel probleemloos.
EV als daily, karakter-ice for fun; best of both worlds.
 
DinandDJ
DinandDJ
  • 36
Ik rijd Tesla LR. Mist het karakter? Het simpele antwoord is ja.
Er zijn genoeg nuances te plaatsen natuurlijk, maar op de vraag mist een elektrische auto karakter, dan is dat wel de conclusie.
Next.
 
Juul Snoek Tesla
Juul Snoek Tesla
  • 22
Ik rij eveneens (al zo'n 180.000 km) met een Tesla Model 3 long range, maar ik vind die vraag wat moeilijker te beantwoorden dan Dinand. Als je kijkt naar elektrische auto's, dan kun je wel stellen dat er grote onderlinge verschillen zijn in rij-dynamiek, comfort, gadgets/gimmicks, veiligheidsvoorzieningen, luxe, afwerking etcetera, eigenlijk net zo als bij fossiele auto's. De ene rijdt liever Tesla vanwege de uitmuntende rij-dynamiek, de efficiëntie en het bereik, de veiligheid en de probleemloze interface. De ander rijdt liever in een elektrische Mercedes vanwege het heerlijke comfort, de luxe afwerking, het prima bereik en de merkbeleving. Beide elektrisch, maar geheel verschillend. Een ander punt: als je kijkt wat voor power en dynamiek je krijgt in (bijvoorbeeld) een Tesla voor € 60.000 dan kun je daarnaar fluiten in een fossiele auto voor datzelfde bedrag. Dus degenen die elektrisch gaan rijden, zullen vaak uit een minder potente fossiele auto komen. Dus zekerrr beleving
 
DinandDJ
DinandDJ
  • 5
@JUUL SNOEK TESLA
Ik ben het helemaal eens met wat jij zegt hoor. Ik heb misschien de indruk gewekt dat ik niet tevreden ben, maar ik heb natuurlijk niet voor niets voor een Tesla in 2021 gekozen. Dat was echt niet meer vanwege de bijtelling. De reden dat ik voor Tesla koos was rijdynamiek, performance i.c.m. echte kwaliteit op de vlakken die ik belangrijk vind: hifi, infotainment, stoel/stuurverwarming (op afstand). Na een testrit in de Polestar was ik verkocht. Ik ging voor Tesla omdat die simpelweg beter is ... maar ... als we het hebben over "karakter" in de context van het "missen", dan neem ik aan dat er over emotie gesproken wordt. En ik kan niet anders dan concluderen dat de Tesla dat mist t.o.v. (sportieve) ICE's. Als een M3 of 911 optrekt, dan denk ik echt "wooah", terwijl die nauwelijks sneller zijn. De geur van benzine en de grom van een motor is voor mij "karakter". De "wwuuuuuuuuu" van een Tesla in z'n achteruit is ... een beetje jammer. Maar 0% spijt. Top keuze geweest.
 
PHK
PHK
  • 0
Bedankt voor je eerlijkheid Dinand! Je hebt helemaal gelijk. Sommige mensen weten blijkbaar niet wat karakter betekent?
 
Juul Snoek Tesla
Juul Snoek Tesla
  • 2
@Dinand en PHK: helemaal met je eens hoor! Uiteraard biedt een BMW M3 of een Porsche 911 meer karakter dan een Tesla 3, zonder daadwerkelijk sneller te zijn. Maar de Tesla kost € 60.000,00 tegenover de BMW M3 (vanafprijs net onder de € 140.000) en de goedkoopste Porsche 911 begint bij 157.591 euro (en loopt door tot 369.086 euro.). Ik weet niet of iemand die shopt voor een Tesla van 60 mille ook perse in de markt is voor auto's die zo extreem veel duurder zijn, ik in elk geval (helaas) niet. Als je daarentegen een fossiele (gezin)auto koopt van € 60.000,00 heb je -in mijn visie- minder "karakter" dan een een Tesla voor dezelfde prijs qua dynamiek, snelheid, souplesse, wegligging, acceleratie, bergen koppel, etcetera. Ik denk dan ook dat de vergelijking tussen de Tesla en die verschrikkelijk dure (en fijne) andere auto's, niet perse een treffende vergelijking is ? Er bestaat geen nieuwe Porsche voor € 60.000 en bij BMW krijg je voor dat geld een geheel kale BMW 320i...
 
CWH
CWH
  • 1
Mijn fossiele Megane RS kost de helft van een Tesla maar heeft wel zeker meer karakter dan elke Tesla, die dus twee keer zo duur is!
Ik hou 'm dus nog maar even?!
 
Juul Snoek Tesla
Juul Snoek Tesla
  • 0
@CWH: geweldige auto, de Megane RS en zeker heel veel karakter. Ik heb nog een hele poos met een R5 Turbo rondgescheurd, fantastische wagens! Maar volgens mij vergelijk jij de tweedehandsprijs van een Megane RS met de nieuwprijs van een Tesla. Klopt dat? Wat ik lees over de laatste nieuwprijs van een Renault Mégane Turbo 300 R.S. Trophy (geleverd van maart 2019 tot juli 2020) is een vanafprijs van € 56.990 Dus mét opties duurder dan een Tesla die alles standaard heeft. Natuurlijk heeft een dergelijke Megane dan nog steeds meer "karakter" maar zeker niet voor de helft van z'n prijs Meanwhile. geniet van je RS
 
TR6
TR6
  • 1
mee eens. Klaar. koop voor de hobyy iets leuk erbij als je je dat kunt veroorloven. Probleem opgelost.
 
fredboz
fredboz
  • 14
Een ev prefereer ik boven een ice.
De genoemde voordelen zijn al genoemd, het rijdt veel soepeler, comfortabeler, stiller.
Nadelen ervaar ik niet voor waar ik de auto gebruik.
Ik rijd ca 35.000 km per jaar
 
make no sound
make no sound
  • 1
Elektrische auto mist allen stank. Karakter zit in de bestuurder. EV is superieur dan elk ICE. Het redt ons van ons ondergang. En dat is karakter.
 
Ali As
Ali As
  • 7
De genoemde voordelen zijn al genoemd

Echt waar jôh? Dat verwacht je toch niet? ?
 
SkoebieDoebie
SkoebieDoebie
  • 13
ICE's rijden nog stiller dan EV's als ze op snelheid zijn. Omdat ze beter geïsoleerd zijn. Ik had laatst iemand in mijn auto die onder de indruk was van de acceleratie en stilte. Het was een lange rit en ze vroeg op een bepaald moment waar ik de auto ging opladen. Ik dacht dat ze een grapje maakte maar ze dacht dus echt dat mijn premium diesel een EV was, met een kunstmatig motorgeluid tijdens het optrekken, wat ook deels klopt, maar subtiel. Ze keek nogal verbouwereerd toen ik volhield dat het echt een diesel was. Ja, ze heeft nul verstand van auto's maar ik vond het best grappig. Sommige mensen lijken vergeten dat een ICE ook stil, snel en soepel kan zijn.
 
DinandDJ
DinandDJ
  • 6
Dit is een onzin stelling. Dit is geen verschil tussen ICE en EV, maar een verschil tussen specifieke EV's en specifieke ICE's. Slechte isolatie is geen eigenschap van een EV. Een EQS zal absoluut goed geïsoleerd (en dus stil) zijn.
 
Thunderbird
Thunderbird
  • 0
Ligt wel wat genuanceerder. Gemiddeld genomen is een vergelijkbare ICE stiller dan een EV. Skoebie heeft wel degelijk een punt.
 
PHK
PHK
  • 1
Gezien de geschiedenis in uw profiel begrijp ik het volledig. ?
 
Pex725
Pex725
  • 0
Alles wat jij zegt heeft NIETS met het karakter van een auto van doen, -alleen voordelen geven een auto nog geen ziel of karakter, ook het aantal km wat je rijdt doet er niet toe, je hebt de stelling niet begrepen...
 
Piet Zwartvoet
Piet Zwartvoet
  • 21
De nieuwe reclame voor de "mustang" zegt het perfect voor mij.
Alle "negatieve" punten die zij opnoemen zijn positieve punten voor mij.
Ik wil motorgebrul, ik wil alles wat zij als nadeel noemen.
 
Marco1
Marco1
  • 3
Veel verschillende brandstof en elektrische auto’s gereden. Iedere auto heeft toch weer andere beleving en geldt ook voor de verschillende elektrische auto’s. Zelfs de rijbeleving van een Tesla Model 3 rwd is weer anders dan een dual motor. De RWD is lichter en daarmee voelbaar wendbaarder. Dus eenheidsworst is het zeker niet.
 
Cruoninga
Cruoninga
  • 25
In de ‘paard en wagen week’ editie maart 1889 stond ook vast niet: ‘kar zonder paard mist karakter’ Ik heb niets tegen EV’s maar des te meer tegen de profeten hier die zich een EV kunnen veroorloven na ‘tig’ jaar brandstoffen te hebben verstookt en hier anderen even komen vertellen hoe slecht hun auto is (voor het milieu) Wij hebben voor nu nog een hybride en op accu rijdt de auto zalig. De actieradius komt nu in de buurt dat zo’n auto begeerlijk wordt. Maar mocht ik ook arrogant, betweterig en de maat gaan nemen voor anderen, waarschuw me dan alsjeblieft.
 
Zoefzoef de H
Zoefzoef de H
  • 2
Vertel dan ook even de petrolheads dat ze niet moeten overdrijven met de zogenaamde voordelen van ICE's simpelweg om EV's in een hoek weg te willen zetten. Het kamp kent twee partijen...
 
Ruud1
Ruud1
  • 12
Persoonlijk vind ik de EV heerlijk rijden. Zou niet meer terug willen naar ICE. Zo nu en dan rijd ik daar nog wel eens in (mee) en het valt me vooral op hoeveel rustiger een EV is om in te rijden. Neemt niet weg dat ik nog steeds kan genieten van een dikke 6/8 cilinder maar niet meer voor mij.
 
RobG
RobG
  • 6
Dat is wel een puntje inderdaad. Ik vind persoonlijk veruit de meeste ICE's van de afgelopen 20 en zeker de afgelopen 10 jaar ook compleet karakterloos. Qua rijgedrag is het allemaal eenheidsworst zonder scherpe randjes. En om dat karakterloze te verbloemen zijn fabrikanten bezig met 'motor'geluiden via luidsprekers, 'sport' instellingen voor het onderstel en de besturing doormiddel van een druk op de knop, etc. Maar dat is allemaal lipstick op een varken.
.
EV's hebben wat dat betreft juist veel potentieel. Dat is er nog niet helemaal uitgekomen met al die hoge gevallen en Amerikanen, maar ik verwacht (hoop) dat we in de toekomst juist vrij karaktervolle EV's gaan zien. Dan moeten ze wel een manier vinden om de obesitas van die wagens aan te pakken, want gewicht is de grootste vijand van rijplezier.
 
PHK
PHK
  • 1
Daarom zijn er natuurlijk Tuning bedrijven waar ze de EV een lekker geluid kunnen geven. Zelfs met schakelmomenten en plofjes! Kijk maar op Heinz Performance. Haha
 
Autotjekind
Autotjekind
  • 4
Ze zeggen wel eens dat een stuk vlees uit een magnetron prima te eten is, maar uit een barbecue tóch net even wat beter is.
Zo iets van een vergelijking, zeg maar.
 
BEVver
BEVver
  • 10
Verschroeid met onnodig veel kankerverwekkende stoffen bedoel je? Mooie vergelijking naar de ice
 
Gerritje
Gerritje
  • 21
Geldt ook niet voor de "schone" EV.
Kom op zeg, alsof de EV alle klimaatproblemen gaat oplossen.
Nee hoor, niet 1!
Ook de EV is een gruwelijk vervuilend produkt, ietsje minder als een ICE.
Maar nog steeds een funest apparaat voor het klimaat...
Gewijzigd door auteur
 
BEVver
BEVver
  • 4
Kom eens met cijfers. Dan zal je zien dat je enige nuance mist. Je schetst een beeld over de ev alsof je een sollicitatiegesprek bij Shell hebt om een nieuwe bron te gaan boren in een kwetsbaar natuurgebied midden in Afrika. Natuurlijk zonder schade aan de natuur en perfecte werkomstandigheden voor de lokale arbeiders.
 
Anoniem
Anoniem
  • 10
Je hebt al geen verstand van auto's maar ook niet van barbecueën, dat is wel duidelijk.
 
Big Mac
Big Mac
  • 3
Verschroeid met onnodig veel kankerverwekkende stoffen bedoel je? Mooie vergelijking naar de ice
Whisky en sigaren zijn ook niet echt gezond. Maar ik zou ze zo af en toe niet willen missen.
 
FvG
FvG
  • 0
Verschroeid met onnodig veel kankerverwekkende stoffen bedoel je? Mooie vergelijking naar de ice

Als je vlees verschroeid van de barbecue komt, doe je toch echt iets verkeerd.
 
Ajeede
Ajeede
  • 3
Volgens mij is het een kwestie van wennen. Het klopt natuurlijk dat een je in een ICE met een 6, 8 of een 12 cilinder motor een geweldige kick krijgt en daar kan geen enkele BEV tegenop. Aan de andere kant kan je met een BEV een kick krijgen door de enorme versnelling vanuit stilstand, daar kan geen ICE tegenop. Wat ik wel vind is dat de meeste BEV’s te veel inzetten op allerlei gimmicks die het rijden oersaai maken. Verder vind ik de meeste ICE’s ook oersaai qua vormgeving, uitzonderingen daargelaten. Zelf ben ik nog niet toe aan een ICE, te duur en wat na 10 jaar, een nieuwe accu voor veel geld? Lease rijders hoeven zich daar niet om te bekommeren, privé rijders denken daar wel over na en wachten dus liever. Ik ga liever nog even voor HEV of een PHEV.
 
Ali As
Ali As
  • 1
Begrijp je grotendeels (ondanks de vergissing waar 5er al op wees), maar maak je je geen zorgen om de batterijen van een (P)HEV na X jaar? Ook niet gratis om te vervangen, en doe je dat niet dan kun je weliswaar nog blijven rijden maar sleep je wel onnodig veel dood gewicht mee waar je alleen maar nadeel van hebt. En als je in een PHEV vaak/veel puur elektrisch rijdt heeft die accu meer (cycli) te lijden dan eentje in een BEV zou doen ?
 
Zoefzoef de H
Zoefzoef de H
  • 0
En als je in een PHEV vaak/veel puur elektrisch rijdt heeft die accu meer (cycli) te lijden dan eentje in een BEV zou doen ?

Dat is inderdaad een punt wat makkelijk over het hoofd wordt gezien!
 
PHK
PHK
  • 0
Niet te vaak accelereren want dat trekt zo'n EV niet hoor! ICE gelukkig wel. En inderdaad zijn de meeste EV's totaal karakterloos, zelfs van binnen met die kale bende en een tabletje.
 
Chef du PHEV
Chef du PHEV
  • 15
Een elektrische Lamborghini / Ferarri / Porsche / Mustang etc...dit soort auto's missen karakter. Bij huis-tuin-keuken automobielen, valt dat wel mee.
.
Niettemin, een benzine auto met handbak, levert mij méér rijplezier op dan een elektrisch aangedrevem auto, ongeacht welk merk het is
 
That Buick Guy
That Buick Guy
  • 0
Precies. Dagelijks spul om te forenzen boeit niet. Leuk spul voor in het weekend? Dan is het een heel ander verhaal (voor mij) en zijn de ICE's die ik heb niet te vervangen
 
Zoefzoef de H
Zoefzoef de H
  • 8
Ze hebben verschillende karakters, je kunt met beide lol beleven. Ik kan ook wel stellen dat een tweetakt nog veel meer karakter heeft, dus een Trabant heeft veel meer karakter dan een MX-5. En toch is dat ook niet waar. Kortom, vele karakters maken het juist leuk.
Dus: oneens met de stelling.
 
Marcel21674
Marcel21674
  • 5
Gewoon onzin, een ev heeft net zoveel karakter als een ICE. een ander karakter, maar wel karakter.
 
KlaasG
KlaasG
  • 11
Wat rare stelling. Een EV mist tov een ICE lawaai, stank, uitlaatgassen en inefficiëntie..
Als je dat karakter noemt kan ik de vraag begrijpen.
Maar een slap, stil en comfortabel karakter is toch ook een karakter?
Gewijzigd door auteur
 
El R
El R
  • 2
Of er iets mist? Alleen als het een 5-cilinder of meer is.... Elke andere ICE wil je liever niet horen. Over welk aandeel van het wagenpark hebben we het dan? Bovendien, merken als Lexus en Rolls Royce pronkten altijd al met de oorverdovende stilte in het interieur. Elektrisch is daarvoor de perfecte aandrijflijn.
Sinds 2014 rijd ik elektrisch en mis niets ?
Het is ook maar net wat je referentie is. Onze kinderen weten niet beter. Hun valt het pas op als een auto geluid maakt en uit z'n uitlaat stinkt.
 
Eenvrijeusernaamiserbijnaniet
Eenvrijeusernaamiserbijnaniet
  • 6
Het valt mij altijd op hoeveel jonge "autospotters" er tegenwoordig zijn. Ook gisteren weer een hele groep kinderen om de 4C heen. Volgens mij is de autohobby onder jonge kinderen nog springlevend. Leuk toch?
 
Harry Music
Harry Music
  • 1
Grappig , dat had ik altijd met de Cactus. Daar vroegen ze soms om de bumps te mogen aanraken ?
 
Voertuigberijder
Voertuigberijder
  • 2
Aan mijn zoontje hoor je duidelijk wanneer hij met zijn auto's speelt. Hij doet dan namelijk motorgeluiden na. Inclusief het schakelen en het in de toeren klimmen van de motor. Ik vraag mij af hoe de kinderen over een jaar of 20 met auto's gaan spelen. Gewoon zwijgen, neem ik aan? Of van die rare ufo-geluiden nabootsen?
 
Gerritje
Gerritje
  • 2
Dan zullen je Kids nog altijd vreemd opkijken als ze in het verkeer bewegen. Het valt nog altijd meer op, en nog een hele tijd, als er een stillere EV langskomt. ICE nog immer de heel grote meerderheid. Wat je beweert is knuffeltaal...
Overigens, bij lage snelheid zijn er langs de weg staande, stillere ICE dan menig EV.
 
Voertuigberijder
Voertuigberijder
  • 1
Die zogenaamd stille ev's maken tegenwoordig allerlei behoorlijk angstaanjagende UFO-geluiden. Vreselijke klanken komen daaruit.
 
s velthuis
s velthuis
  • 2
Nee, het is een volledig geprogrammeerd iets, heeft imo weinig met karakter van doen. Het gegil van de rechte vertanding van een transmissie of het fluiten van een turbo zijn wel geluiden die een karakter bepalen.
Gewijzigd door auteur
 
Fully Charged
Fully Charged
  • 8
Ik vind dat een EV wel degelijk karakter heeft. Net als bij ICE zijn er veel varianten op het thema qua acceleratie, wegligging, afwerking, zuinigheid etc. Ook nieuwe aspecten die je bij ICE niet hebt, zoals regeneratief remmen, veelal regelbaar met flippers of softwarematig. Al dan niet met volledige stop zodat one pedal driving mogelijk is.
Nieuwe features die via OTA-updates worden toegevoegd.
En dat natuurlijk naast het feit dat een EV na verloop van tijd gewoon schoner is en beter voor het milieu.
 
BEVver
BEVver
  • 2
Stelling: mijn wagen moet gewoon comfortabel van a naar b. Ik ga er niet mee scheuren en racen. Mijn tesla doet dit uitermate kundig, als ik een racewagen zou willen ging ik eens met Charles praten want die Porsche kan volgens mij een behoorlijk eind sturen.
 
BEVver
BEVver
  • 0
Toegegeven het is natuurlijk wel gaaf om die sportauto’s en motoren op de stevio eruit te rijden. Geen last van de hoogte en na iedere bocht vol vermogen beschikbaar. Menig sportmotor het nakijken geven is stiekem best eens leuk.
 
Gerritje
Gerritje
  • 8
Op de Stelvio rijd een Tesla geen enkele, vergelijkbare ICE, voorbij. Straat EVs zijn dragracers en absoluut geen rally of racekanonnen...
 
JL86
JL86
  • 1
de meeste vergelijkbare ice ook niet, en dan blijft de Tesla toch behoorlijk aan het asfalt plakken voor zon auto.
 
L Baeke
L Baeke
  • 4
De openbare weg is dan ook geen rallycircuit. En in een vergelijkende test van Top Gear (https://www.youtube.com/watch?v=DSRWKxytW40) tussen een Tesla Model 3 en een BMW M3 op een racecircuit kwam de Tesla er helemaal niet slecht uit. Interessante commentaar: de motor van de M3 is zo luid dat de chauffeur minder feedback van de banden hoort. En een rondje op de track was sneller in de Model 3 dan in de M3. De Tesla was wel wat zwaar en dat voel je. Maar al bij al bleken beide auto's heel veel plezier en karakter te bieden. Autoweek deed ook al eens een vergelijking tussen een 911 en een Taycan, beide auto's waren ze enthousiast over. Een EV een gebrek aan karakter toe-eigenen lijkt me vooral een zaak van vooroordelen.
 
Eenvrijeusernaamiserbijnaniet
Eenvrijeusernaamiserbijnaniet
  • 4
Ja, een elektrische auto mist karakter. Maar dat mis je alleen als je buiten Nederland rijdt en ook wanneer je een benzine auto met een beetje pit rijdt. Ben je een rijder die alleen korte stukken van a naar b doet, zonder dat je verder iets met auto(rijden) hebt, ga je niets missen.
Ik hou echter van auto's, houd van op zijn tijd sportief rijden en mis dan heel veel. Het op- en terugschakelen, het balanceren van de auto op het gas (zeker bij de 4C met middenmotor), het geluid, de klappen in de rug bij overschakelen, het altijd in de juiste powerband rijden. Op bochtige wegen, in tunnels, op het circuit, op de autobahn: ja dan mis je beleving en karakter. Een sportieve auto met verbrandingsmotor blijft volstrekt uniek in de zin van dat het autorijden uitdaagt en moeilijker maakt. Maar bij van a naar b in Nederland, is karakter helemaal niet zo belangrijk. Ik rij zo lang mogelijk met een verbrandingsmotor, omdat ik juist veel autobahn, buitenland, bochtige wegen en tunnels rij.
Gewijzigd door auteur
 
Anoniem
Anoniem
  • 0
Ik snap je betoog, en toch ook weer niet. Want snelweg is toch alleen maar rechtdoor rijden? Saai! Bochtige wegen, tunnels (ramen open!) en circuit, da's heel leuk ja, maar daar kom je toch bijna nooit? Ik voel me (da's persoonlijk, dat weet ik) steeds minder prettig bij een beetje trappen op de openbare weg. Vaak druk, tegenliggers, fietsers, je maakt veel herrie waar niet iedereen op zit te wachten. Het circuit is eigenlijk de enige nog overgebleven plek om écht te sturen. Ik ben BEV-rijder van het eerste uur en ook Petrolhead. Het ene sluit het andere niet uit.
 
Eenvrijeusernaamiserbijnaniet
Eenvrijeusernaamiserbijnaniet
  • 0
Ik heb het over de Autobahn, niet de Nederlandse snelwegen. Overigens kom ik geregeld op het circuit, maar dat terzijde.
Ik denk dat het er ook aan ligt waar je woont. Ik woon op de grens, dus dan rijd je al snel veel op de Autobahn (ook voor zakelijk verkeer waarbij ik er vaak gebruik van maak) en je hebt hier nog heel veel meer de ruimte. Kan mij voorstellen dat het in de Randstad anders is.
 
Kenny
Kenny
  • 8
Grotendeels met je eens behalve dat je ook in nederland nog genoeg kunt genieten van een snelle brandstofauto; ik ben na zowat 5 jaar gereden te hebben in een tesla model s in 2020 overgestapt in een fiesta st3 en nu, vanwege wat fysieke problemen, in een puma st-x alleen omdat ik datgene miste wat jij hier omschrijft. Een ev rijdt zeer makkelijk en ik was in 2015 erg benieuwd naar de, toen nog, bijzondere en nieuwe manier van aandrijving en ik heb er absoluut geen spijt van maar na enige tijd bekroop me sterk het gevoel dat ik meer een passagier was dan bestuurder. Er zit geen enkele uitdaging in het rijden, iets wat ik wel vind in de snelle fords.
Een ev mist karakter?, ik vind het wel.
Gewijzigd door auteur
 
Eenvrijeusernaamiserbijnaniet
Eenvrijeusernaamiserbijnaniet
  • 1
Klopt, ik heb ook nog vaak genoeg driving-fun in Nederland. Maar het moet gezegd dat het in het buitenland echt een compleet andere wereld is. Wat dat betreft zijn we in Nederland niet verwend en is een leuk weggetje van 2km lang al een hele prestatie. Maar simpele dingen als 100 rijden in de 5 en dan op turbodruk het vermogen erin voelen komen bij bijvoorbeeld de Stelvio, maar zeker de 4C met zijn beleving, is al iets gaafs. Soms kan ook dat al karakter zijn.
 
Voertuigberijder
Voertuigberijder
  • 0
Met het buitenland bedoel je wellicht niet Vlaanderen te België. Veel triester wordt het niet qua rijplezier. Overal huizen. Overal. En daartussen zones 30, 50 en 70. Wat ben ik soms jaloers op mensen die aan een mooie bergpas wonen. Zeker als die mensen dan ook nog een 4C hebben.
 
b e 1
b e 1
  • 1
Helemaal mee eens! Op zich niets tegen elektrisch, maar de elektrische modellen die tot nu toe leverbaar zijn toveren bij mij geen glimlach op mijn gezicht. Allemaal obese slagschepen die vast erg fijn zijn om lange rechte stukken mee af te leggen, maar lekker toeren door de Alpen is er niet bij. Zolang er echter geen leuke lichte autootjes (< 1200 kg) te krijgen zijn ben ik nog niet om. Komen die er wel (zoals een elektrische A110 of Cayman), dan ga ik ze zeker een kans geven.

 
L Baeke
L Baeke
  • 2
Ik heb nochtans al veel leuke Alpenritten gemaakt met onze Tesla Model 3. Die reed een stuk aangenamer in de bergen dan de BMW's waar mee naar de bergen trokken, zowel naar boven als naar beneden.
 
Voertuigberijder
Voertuigberijder
  • 0
Aangenamer? Ik geloof je graag. En soms is dat exact wat je wil. Maar niet altijd. Ik ga af en toe al graag eens karten. Aangenaam kan je zo'n kart niet noemen. Je hebt overal pijn achteraf. Maar veel leuker wordt rijden desondanks niet. Hetzelfde geldt voor mijn Wesfield. Verre van aangenaam. Veel te luid, veel te veel wind, te veel uitlaatgassen en op de koop toe angstaanjagend. Ik word er soms echt een beetje bang van. Maar wat een beleving! Welke EV gaat mij dat geven?
Elektrisch rijden heeft zeker zijn voordelen, maar (zeker voorlopig) toch ook nog wel wat nadelen. En zelfs al was het helemaal beter: beter is niet altijd leuker. Dat is natuurlijk ook persoons- én generatiegebonden. Ik ga de echt goeie verbrandingsmotoren toch missen. De doorsnee banale stinkdiesel dan weer niet. En ik wacht ook (al lang) op veel lichtere accu's. Dat gaat de EV naar een hoger plan tillen.
 
BEV4ever
BEV4ever
  • 5
Alleen als je ervaring hebt met BEV's kun je dit beantwoorden. Ik denk dat de uitlag zwaar beïnvloed gaat worden door o.a. petjes zonder BEV ervaring, dus de stemuitslag heeft geen enkele waarde.
Ik mis geen karakter bij mijn BEV en ervaar geen of weinig verschil met vorige 6 niet BEV's.
Alleen mijn eerste 4 auto's ( Dyane, Ami , Austin Gider GT en R5 TL hadden in mijn beleving meer karakter.
 
BEVver
BEVver
  • 3
Ook een beetje het zelfde probleem als met xenofobie. Zij die naast een fijn Marrokaans gezin wonen zul je nooit kwaad horen spreken. Zij die nog geen een allochtoon in het dorp hebben wonen hebben de grootste afkeer.
 
Kminne
Kminne
  • 3
Ik vind dat elke auto waar niet minstens een 3 liter 6 cilinder in ligt karakter mist. Een EV met flink vermogen (400pk+) is dan wel weer vermakelijker dan zo'n suffe downsize 3 cilinder. Mijn voorkeur is [1] V8 of V6/I6 [2] EV met 400pk+ [3] 4/3 cilinder benzinemotor [4] EV met minder dan 400pk.
 
100 octaan
100 octaan
  • 2
Bijvoorbeeld hebben alle ST en RS modellen van Ford volop karakter en die zijn helemaal niet zo duur. Jaren geleden verloor een Porsche 911 op dit punt in de grote Autovisie supertest het op dit gebied van een Fiesta ST !
 
Voertuigberijder
Voertuigberijder
  • 0
Ik vind dat elke auto waar niet minstens een 3 liter 6 cilinder in ligt karakter mist.

Zal ik er gauw eens een 100-tal opnoemen? Elk zijn mening natuurlijk, maar ik vind het opmerkelijke criteria.
 
Engineer2
Engineer2
  • 1
Ik denk dat het belangrijk is om te zeggen dat een EV niet perse karakter mist. Een EV kan karakter vol zijn; echter is dat natuurlijk niet van aandrijflijn geluid maar juist acceleratie en bochtgedrag. Maar over het algemeen zijn EVs net als veel ICEs op het moment niet heel karaktervol en dat is ook de vraag in de markt. Voor dagelijks vervoer is een zeer karaktervolle auto ook niet perse prettig. In het weekend of zo nu en dan wel. Ik heb wel goede hoop dat er ook karaktervolle EVs komen, bijvoorbeeld uit de Lotus en Alpine hoek.
 
Pieter du Midi
Pieter du Midi
  • 1
Inmiddels in een flink aantal elektrische auto's gereden (en gekozen voor één ervan). Ze verschillen fors van elkaar, maar één ding hebben ze gemeen: de enorme rust waarmee ze rijden. Fantastisch. En gelegenheid genoeg voor de fabrikanten om er iets eigens van te maken.
 
ACV
ACV
  • 0
Alleen bij auto's waar de verbrandingsmotor een deel van het DNA is van het model zal je karakter missen; Ferrari 612, Morgan, en andere exoten, maar met de downsized ICE modellen zie ik geen gemis aan karakter en is een EV prima (mits betaalbaar / goede range)
 
Baron Nu
Baron Nu
  • 2
Ik weet niet of ik het eens kan zijn met de stelling. Het is wel zo dat het rijden met een EV enorm belevingsloos is. Wellicht is het dat de modellen EV karakter missen. Allemaal SUV's die vreselijk op elkaar lijken.
 
Joep van Puffelen
Joep van Puffelen
  • 2
Zelfs het rijden met een Zoe is niet belevingsloos. Het is gewoon telkens weer vermakelijk hoe vlot de motor oppakt en hoe snel die accelereert en ook nog leuk door de bochten gaat. In het dagelijkse verkeer rij je iedereen ermee voorbij. En dan is dit een B-segment auto. Kan je nagaan als je een dikke Tesla ofzo onder je kont hebt. Dat is echt niet belevingsloos hoor.
 
Peter Sctsm
Peter Sctsm
  • 2
Toen wij nog onze Mercedes CLA hadden, kreeg ik een dagje een elektrische Smart als vervangende auto mee. Daar heb ik toch ontzettend veel lol mee gehad moet ik eerlijk toegeven. Zat veel meer pit en karakter in dan ik van tevoren had verwacht. Terwijl het voor EV begrippen eigenlijk een onding is.
 
JL86
JL86
  • 6
De moderne autos missen allemaal karakter op een paar exoten na. Het karakter van een goede klassieker kun je niet vervangen door een EV maar de daily moderne driver wel. Ik heb een flinke stap van een v6 supercharger naar EV gemaakt en ben blij met mijn keuze. Losstaand van elk merk, de EV aandrijfslijn is gewoon top. Maar dat betekent niet dat ik geen ICE meer zou willen. Het liefst een oldtimer voor erbij. Heerlijk! Beide kunnen prima naast elkaar bestaan.
 
Gerritje
Gerritje
  • 4
Wat een laagdunkend schrijven om niet BEV rijders gelijk PETJES te noemen!
Hoezo hooghartig?
Dit terwijl jezelf ook een veel langere tijd achter het stuur bent gekropen als een PETJE ipv een BEV knuffelaar.
 
BEV4ever
BEV4ever
  • 0
Gerritje, het is helaas weer onzin wat je plaatst.
Voor je reageert moet je goed lezen : ik schrijf " Ik denk dat de uitlag zwaar beïnvloed gaat worden door o.a. petjes zonder BEV ervaring, dus de stemuitslag heeft geen enkele waarde".
Dus ik stel helemaal niet dat elke niet-BEV-rijder een petje is.
En het is laatdunken ipv laagdunkend.
 
Ketnet
Ketnet
  • 2
Over enkele jaren kan je geluid binnen en buiten kiezen vermoed ik. Soort geluids tuning via app ofzo. Is toch lachen een e corsa met Ferrari sound.
 
FvG
FvG
  • 1
Een EV met kunstmatig geluid lijkt mij net zoiets als sex hebben met een robotvrouw. Ervaring heb ik trouwens met geen van beiden.
Gewijzigd door auteur
 
wardtmar
wardtmar
  • 0
Elektrische autos zijn nog niet waar ze moeten zijn! Ik hoop op veel meer actieve in plaats van passieve veiligheidssysteem waardoor we enerzijds steeds luxer en comfortabeler kunnen gaan rijden (hyundai Staria, Toyota Alphard) en misschien wel lekker slapen onderweg, en anderzijds de Carver-achtige lichte voertuigen (aptera, solo ev) die zorgen voor sportiviteit en beleving.
Ik kijk ook uit naar de diversiteit van bijzondere oplossingen, een microcar zoals de Microlino, een driewieler zoals de 3R-C van Honda.
En mijn favoriet is tot nog toe de Rivian, waar weer heel veel ruimte is gemaakt voor allerlei slimmigheidjes, die het in de auto zijn leuk maken. We gaan het zien, of de ontwerpvrijheid nieuwe mogelijkheden brengt!
 
G van Beringen
G van Beringen
  • 4
Een ander karakter. Heb kort een Tesla gereden via werkgever, ik mis 'm niet, behalve dan de acceleratie misschien.
 
Paulus S
Paulus S
  • 2
De EV mist karakter ten opzichte van de ICE, inderdaad. Maar dat is vooral een slecht karakter: uitstoot, waarmee je andere mensen in de buurt vergiftigt, motorgeluid, waarmee je tijdens je tochtje honderden of zelfs duizenden mensen overlast bezorgt, zeker als je ook nog een asociale knalpot op je auto hebt, vertraging in de acceleratie en gerommel in de aandrijflijn, hoe goed je versnellingsbak ook is. Allemaal zaken die we als automobilist en samenleving liever kwijt dan rijk (zouden moeten) zijn.
 
That Buick Guy
That Buick Guy
  • 4
....motorgeluid, waarmee je tijdens je tochtje honderden of zelfs duizenden mensen overlast bezorgt....

Oh, daarom telkens die hordes mensen met hooivorken en brandende fakkels die me achter na zitten
Wat een kolder... Ik heb werkelijk nog nooit van iemand gehoord dat ik overlast bezorg met een van mn autos. Juist alleen maar positief. Van bekenden en vooral juist onbekenden. Buren in de wijk die ik nog nooit gesproken had kwamen spontaan een praatje maken met me vanwege de auto als die een keer buiten stond. Goed, ik ga niet om 04:00 snachts staan gassen buiten maar op dat tijdstip is een EV ook irritant met al zn piepjes en belletjes en ge-gong.
Gewijzigd door auteur
 
Eenvrijeusernaamiserbijnaniet
Eenvrijeusernaamiserbijnaniet
  • 3
Gelukkig is 1 van zijn favoriete auto's een Lamborghini Murcielago. Daarmee kun je te allen tijde ongemerkt en ongehoord mee door de stad heen manoeuvreren. En uiteraard vergiftig je daar ook verder geen mens mee.
 
That Buick Guy
That Buick Guy
  • 1
Ja joh. En zelf heeft ie natuurlijk nog nooit een leuke auto gehad. Waarschijnlijk wel veel jaloers gekeken. Daar raakt een mens ook vergiftigd door
 
Senior
Senior
  • 0
De uitlaat ( dus ook de uitstoot) staat/gaat een eindje verderop in den lande Paulus S
 
Super6
Super6
  • 4
Vooropgesteld dat ik géén van van EV's ben, mist de stelling wel wat nuance. Voor mij missen veel moderndere auto's karakter, ongeacht of ze groot, klein, snel of traag zijn en ongeacht wat voor aandrijflijn erin ligt. Het gaat gewoon allemaal té stil, té soepel en alle elektrische gadgets aan boord heb je meer het idee met een computer op wielen onderweg te zijn in plaats van met een auto. Als je vroeger met let's say een VW Golf II onderweg was versus bijvoorbeeld een Renault 11, was dat een wereld van verschil. Of een Duitse grotere middenklasser, bijvoorbeeld een W124, reed volledig anders dan een Toyota Camry. In een Franse auto waren significant andere materialen gebruikt dan in een Duitse, Engelse of Japanse. De geur, de beleving, het geluid van een dichtvallend portier, alles was van merk tot merk anders. Die verschillen, dát maakte dat een auto karakter had. En dat is bij moderne auto's, EV of niet, ver te zoeken.
 
Peter Sctsm
Peter Sctsm
  • 1
Pfoeh. Over de auto's van vroeger kan ik moeilijk oordelen, daar ben ik met mijn 34 jaar weer net te jong voor. Als ik alleen naar mezelf kijk: afgelopen zomer waren mijn vrouw en ik op zoek naar een jonge occasion van een SUV, wegens gezinsuitbreiding. Wij hebben proef gereden in een XC40, RAV4, CX5, Forester en een GLB. Ik moet zeggen dat je toch best grote verschillen kunt opmerken tussen deze auto's. Qua geluid, interieur, wegligging, zitting, noem maar op. Je kunt mijns inziens toch wel merken dat de auto's met verschillende filosofieën ontworpen zijn, dat er een andere gedachte achter zat achter de vormgeving, inrichting en techniek van de auto's. Of ze net zo onderscheidend waren als de auto's van twintig jaar geleden bijvoorbeeld, kan ik dan weer niet over oordelen.
Voor mijn werk heb ik vier jaar lang steeds moeten wisselen tussen een VW Polo, een Nissan Micra (nieuwe generatie), een Peugeot 208 en een Ford Focus. Ook bij deze auto's nam ik grote verschillen in gedrag waar.
Gewijzigd door auteur
 
DeeTwee
DeeTwee
  • 2
Karakter is bij de meeste moderne auto's ver te zoeken, maakt niet zoveel uit wat voor aandrijflijn erin ligt.
 
b0mmel
b0mmel
  • 4
Ik heb oneens gestemd omdat voor het meerendeel van de auto’s het weinig uitmaakt of een elektrische variant beter is. Als ik denk aan al die spaardiesels of de 3 cylinder pruttel blokjes bijvoorbeeld.
Echter als ik denk aan de pareltjes, echte sportauto’s met V8 en dito sound ja dan mis ik die emotie wel in de elektrische tegenhangers…
 
That Buick Guy
That Buick Guy
  • 0
Klopt! Het geldt voor mij persoonlijk wel als ik kijk naar de Buick en de Rover 75 (instand smile zodra je de sleutel omdraait en de boel rond gaat) maar het geldt voor mij niet als ik kijk naar mn zakelijke Up! Die mag morgen nog electrisch worden van mij.
Gewijzigd door auteur
 
Jan met de Pet 01
Jan met de Pet 01
  • 1
Het is heel simpel, we moeten gewoon van al die schurkenstaten af met hun olie, Die profiteren van ons door daar de hoofdprijs voor te vragen. Een ev rijdt bovendien vlotter dan een gewone benzine en is ook minder storingsgevoelig. Het brommen van de motor is alleen maar onnodige herrie. Doe maar ev
 
b0mmel
b0mmel
  • 1
Helaas gaan we van de regen in drup want de afhankelijkheid van de olielanden blijft en we maken ons steeds verder afhankelijk van de nog grotere schurkenstaat China
 
100 octaan
100 octaan
  • 1
Wat een dooddoener, daar komen gewoon schurkenstaten voor in de plaats waar de grondstoffen voor de accu productie vandaan moeten komen.
 
Joep van Puffelen
Joep van Puffelen
  • 2
Ik ben het niet eens met de stelling. Ten eerste zou je 'karakter van een auto' moeten definiëren, maar ervan uitgaande dat daarmee bedoeld wordt dat een auto je enthousiast maakt en zich op een positieve wijze onderscheidt van de grijze muizen (ook nog te definiëren), dan stel ik dat ook een groot deel van de ice's geen karakter heeft. En dat geldt ook voor de bev's. Maar onder beiden, zowel ice's en bev's zijn gelukkig auto's met 'karakter' te vinden. Daarnaast is het voor een ieder ook weer verschillend. De één vind het een Renault 4 of een Lelijke Eend leuk, een ander heeft liever een Dodge Charger ofzo. Voor mij vind ik m'n Zoe (bev dus) wel een leuke auto, zal niet zeggen dat die overloopt van 'karakter', maar hij geeft me genoeg (rij-)plezier en hij ziet er goed genoeg uit om hem toch iets aparter te vinden dan de mainstream grijze massa.
 
MatthijsL
MatthijsL
  • 0
Eens, maar met de (wat mij betreft eerlijke) kanttekening dat veel moderne auto's met verbrandingsmotor óók karakter missen. Een Golf 1.0tsi of Corolla hybrid kan fijn rijden voor dagelijks gebruik, maar karakter..? Dan denk ik toch meer aan auto's zoals een MX5, Cayman, GR86 etc. Geen idee of dergelijke beleving in de toekomst ook met elektrische aandrijving mogelijk is. Ik laat me graag verrassen!
 
TLF
TLF
  • 0
Puur persoonlijk, maar verwachtingen veranderen met de tijd. Met onze (best trage) IS200 heb ik vroeger met veel plezier door Zuid-Duitsland gereden, flink op toeren van bocht naar bocht. Maar nu ik dat ritje met de Model 3 heb gedaan merkte ik dat ik daar net zoveel plezier aan beleefde, en extra genoot van de souplesse en het gemak waarmee de Tesla die bochten nam. Dat is net zo goed beleving. Dus voor mij maakt het niet uit.
 
Perenboom
Perenboom
  • 2
Voor mij is het niet wat lekkerder zou rijden, eerlijk gezegd heb ik nog nooit in een EV gereden.
Het gemis van karakter zit hem mij voornamelijk in uitwisselbare van die EV, wat voor motor zit erin, uhh, een Bosch geloof ik, kan ook wat anders zijn hoor.
Een fabrikant kan zich met een plofmotor onderscheiden, zo'n elektromotor wordt gewoon ingekocht.
Ook de interieurs van de meeste EV's bestaan uit een stuur met een notebook ernaast, thats it.
Allemaal erg clean en digitaal.
Niks voor mij.
 
Perenboom
Perenboom
  • 0
Even op mezelf reageren, de uitzondering op de regel is wat mij betreft de I7, die heeft een waanzinnig mooi interieur, dus het kan wel.
 
JL86
JL86
  • 0
Laten we eerlijk wezen, 99% van de autos rijden met een 3 cil of 4 cil rondt, daar zit natuurlijk ook 0 emotie in ;-).
 
Voertuigberijder
Voertuigberijder
  • 0
Daar kan ik het onmogelijk mee eens zijn. Zowel 3- als 4-cilinders kunnen geweldig veel beleving/emotie/wat dan ook teweeg brengen. Al is dat bij 95% van wat er rond rijdt niet het geval. Het is een nuanceverschil t.o.v. wat jij schrijft, maar wel een belangrijk, vind ik.
 
JL86
JL86
  • 0
Goed treffen we we elkaar in het midden bij 97% ?.
Gewijzigd door auteur
 
AvdM40
AvdM40
  • 2
De uitlaat is een negatief punt van de verbrandingsmotor dat door PR mannetjes tot positief punt gemaakt is.
De uitlaat toont de zwakke punten van de verbrandingsmotor.
Veel van de energie die in benzine/diesel zit gaat via de uitlaat naar buiten. Slechts 25% van de energie uit brandstof wordt gebruikt om de auto voort te bewegen.
De uitlaat is ook de plek waar alle stoffen naar buiten komen die problematisch zijn. Ook met katalysator en roetfilter stoot de verbrandingsmotor nog schadelijk stoffen uit, vooral als de motor, katalysator en roetfilter nog niet op bedrijfstemperatuur zijn. Dus net als je thuis weg rijd. Lekker dan.
[provocatie]
De uitlaat moet de meest primitieve reactie los maken in het brein om vooral maar niet na te denken over de gevolgen er van.
[/provocatie]
 
ETRON GT
ETRON GT
  • 4
Totaal niet mee eens...
Kheb zelf sinds 6 maand een Audi Etron GT en ik kan je vertellen,het rijd geweldig mis de ICE totaal niet....
Qua wegligging is er niet beter dan dit kan ik je persoonlijk vertellen..
Ik heb de afgelopen 30 jaar in heel wat dure autos gereden en ik moet eerlijk bekennen dat dit mijn fijnste auto is die ik ooit heb gehad...
Broertje vd Taycan,iets minder scherp dan de Taycan 4S maar het comfort is daardoor als daily driver wel een stuk fijner...
Mij zien ze niet meer terug in een ICE..
 
FrankLR
FrankLR
  • 2
Karakter betekent in dit geval rare nukken en onhebbelijkheidjes waar een EV geen last van heeft.
Karakter is alleen leuk voor journalisten en mensen die hobby-auto's hebben, voor gewone mensen is een EV alleen maar vooruitgang
 
That Buick Guy
That Buick Guy
  • 2
Een EV heeft nooit nukken of last van onhebbelijkheden? Denk dat een hoop vroege vw ID adepten het niet met je eens zijn. Tesla is ook niet voor iedereen trouble free... Onze Kona weigerde ook ineens te laden een half jaar terug. Tripje naar de dealer (gelukkig in beperkt vermogen modus net net net gehaald) en software reset en het werkte ineens weer zonder verdere verklaring. Elke vorm van techniek kan nukkig zijn. Ook een EV
 
Brambeer
Brambeer
  • 3
Het gaat in de stelling over het hebben van karakter. Dit is volgens mij heel erg afhankelijk van de observator en de auto zelf. De meeste auto's hebben volgens niet echt een uitgesproken karakter. Dit geld voor ICE hetzelfde als voor de EV.
Ik vind bijvoorbeeld onze BMW i3 meer karakter hebben dan de meeste auto's op de weg. Onze Auris daarentegen rijdt prima maar zou ik niet betichten van het hebben van karakter.
Ik denk dat gemiddeld gezien het missen van karakter te maken heeft met de tijdsgeest waarin de auto is ontworpen, en omdat er nu steeds meer EV's bijkomen lijkt het daaraan gekoppeld te zitten. (uitzonderingen daargelaten uiteraard)
Voor mij is de stelling daarom niet per se waar.
 
MX6
MX6
  • 8
Zelf wel eens met een Tesla model S mogen rijden, ook op de Autopilot.
Prima auto, maar weinig beleving, het is net alsof je met een taxi onderweg bent naar je bestemming. De lol van het autorijden gaat er zo wel vanaf.
 
impatient
impatient
  • 0
Alles is relatief en in de tijd te plaatsen. De tijd van de 49,9 cc brommertjes en opvoersetjes om maar zo snel mogelijk te kunnen gaan. De race in motorenland van een daihatsu charade gtti met 993cc turbo en 101pk tot hemi's 426 (7.0 L) W16 en noem maar op. Het is allemaal relatief en bepaald door het doel, het gebruik en de emotie die erin wordt gelegd. Tegenwoordig worden mensen blij van hulpmiddelen en schermen met allerlei aanduidingen. Vroeger had je 4 meters en 6 lampjes met aanduidingen. En was een reis nog een onderneming en de vraag of het allemaal wel ging lukken. Tegenwoordig een verplaatsing van A naar B in een afgesloten omgeving met de functionaliteit die ook thuis in de woonkamer aanwezig is.
 
Sloeberjong
Sloeberjong
  • 0
Ik denk dat het wel een beetje klopt. Het is snel, comfortabel en vernuftig, ja. Maar geeft het ook wat gevoel mee? Ik heb het nog niet echt gemerkt....terwijl ik bij het horen van een V8 of V6 met een dikke roffel al een glimlach krijg. Het is ook niet iets tegen de EV, het is immers de toekomst en het zijn prima auto's (heb in Tesla gereden en ID4), maar net als mijn voormalige auto, de Mazda CX-30 (ook een ICE) is het wat klinisch allemaal en doet me niks.
Maargoed, misschien dat een Taycan of E-Tron GT dat allemaal wat beter doet. Ik heb daar alleen nog niet het geld voor...ook niet gebruikt.
 
Rien1980
Rien1980
  • 4
Karakter is een zwaar overschatte term. De meeste mensen rijden al sinds jaar en dag in een grijze muis zonder enig karakter, ook als deze benzine of diesel lust. Mensen die druk lullen over de achterwielaandrijving van hun BMW en het scherpe stuurgedrag... De meesten rijden er huis-tuin-en-keuken-ritjes mee en maken 0,0 gebruik van het 'karakter'.
 
tonnert
tonnert
  • 2
Goh, een weekend topic op maandagochtend.
.
Maar goed; een BMW i3 vind ik meer karakter hebben dan een Hyundai i30.
.
Heeft niks met de aandrijving te maken en alles met hoeveel 'ziel' er in een auto is gestoken door de ontwerpers.
 
VincentMX 5
VincentMX 5
  • 1
Aan allen wil ik eerst vragen wat karakter is in een auto. De ene auto heeft juist het karakter van lekker hoog in de toeren jagen terwijl de andere meer lekker van onderuit willen rijden. De ene vind een 6 cilinder fijner rijden dan een 8 cilinder of juist andersom. Als ik nu een EV van het ene merk pak of van een ander merk. Zit er dan nog verschil in tussen de ene of het andere merk. Er even vanuit gaan dat ze vergelijkbare specificaties hebben. Puur elektromotor alleen. Dus rijdynamiek niet meegerekend.
 
BMWi4M50
BMWi4M50
  • 1
@vincent, De vraag stellen is hem beantwoorden. Niet de auto heeft een karakter maar de bestuurder.
 
Autopiet
Autopiet
  • 10
Heeft een elektrisch horloge (quartz) meer karakter dan een
mechanisch ofwel automatisch horloge?
In de zeventiger jaren veroorzaakte de de zogenoemde quartzcrisis het faillissement van vele "ouderwetse" horlogefabrikanten. Iedereen wilde elektrisch. Nu vele jaren later is gebleken dat de echte horlogeliefhebber een horloge wil dat naar zijn mening een hart heeft van een ingewikkeld fijnmechaniek, bestaande uit honderden samenwerkende onderdelen. Een Jeager leCoultre reverso, een AP royal oak, Rolex of Patek hebben een onweerstaanbare aantrekkingskracht en getuigen
van een eeuwenoud vakmanschap.
Zo zal het ook gaan met de ev/ ice.
Er zal een grote groep ice liefhebbers zijn die zal zweren bij de "oude" techniek.
Zo als nu ook al het geval is bij de klassieke autowereld. Ik zie elektrische auto's geen verzamelwaarde hebben of een klassieker worden. Het mooiste lijkt mij als ice/ev naast elkaar bestaan, letwel ongesubsidieerd! Zodat er een vrije keuze is voor een ieder.
 
braudi64
braudi64
  • 2
100% met je eens. BEV is stil , krachtig maar verder emotieloos batterij degradatie bij koud weer en bij flink doortrappen is nog een issue. Daarom zitten velen uit te kijken naar de Solid state accutechniek die een heel veel sneller laadvermogen heeft en een groter bereik heeft. De huidige accutechniek is een beetje op z,n eind van zijn kunnen er zit weinig rek meer in. Voor velen is het ruim voldoende. Ik heb meerdere keren in een EV gereden maar het kan mij totaal niet bekoren, tuurlijk het is vreselijk snel en krachtig maar het mist in mijn ogen gewoon karakter . Geef mij maar de ICE, een hart wat klopt, zuigt trilt en wel emotie heeft. Over de horloges ben ik het met je eens, ik heb alleen maar automaten met hart en ziel erin...
 
tonnert
tonnert
  • 0
Solid state batterijen zijn het nieuwe waterstof nu die ballon is leeggelopen. Weer een reden om niet te hoeven veranderen, want solid state ligt voorlopig nog op de werkbank.
 
JL86
JL86
  • 0
Mooi verhaal wat betreft de horloges en heb inmiddels zelfs een aardige collectie maar dat is toch even net wat anders dan auto’s. Het idee erachter is natuurlijk vergelijkbaar maar de transitie mbt auto’s heeft natuurlijk een reden. Uiteindelijk zal iedereen elektrisch of op waterstof rijden.
 
Ajeede
Ajeede
  • 2
De stelling maakt veel los, duidelijk is volgnes mij dat het geheel afhangt van persoonlijke smaken. ICE of BEV kunnen even saai zijn of even spannend, het is maar waar je op valt of prettig vindt.
 
SkoebieDoebie
SkoebieDoebie
  • 3
Het opladen van een elektrische auto is zeker anno 2022 goedkoper dan het voltanken van je benzine- of dieselauto, je hebt vrijwel al je vermogen direct beschikbaar en door de afwezigheid van een conventionelere aandrijflijn...

Het nadeel van een EV vind ik nu juist dat deze alleen het beloofde vermogen haalt als de accu goed is opgeladen. Kom je onder de 40% or 30% dan merk je al dat je vermogen inlevert. Ook hebben EV's problemen met oververhitting, wat is opgelost door het vermogen dan automatisch terug te schroeven. Een test tussen een 340i en een i4 op het circuit toonde aan dat de i4 al na 12 minuten nog maar iets meer dan 200 pk vermogen over had van de beloofde 544 pk's. Bjorn had exact hetzelfde issue. Bij een ICE heb je dat probleem niet.
 
That Buick Guy
That Buick Guy
  • 4
Voor sukkelen in de file woonwerkverkeer boeit het me geen zak. Mits de range goed is en laadpalen aanwezig zijn op locatie. Voor alle andere ritten (dus plezier, mooie tochtjes, weg met vrienden etc) gaat er voor mij niks boven de totale beleving van mn Rover 75 (stiller dan EV van binnen als je normaal rijdt en heerlijke v6 brom bij doorhalen) en de Buick (geur, geluid van de V8 onder harde acceleratie diepe grom en zacht gemurmel tijdens rijden, het bedienen van de automaat met de hendel aan de stuurkolom en verder de rest van de analoge techniek die echt tot leven lijkt te komen als je hem start). Niet voor niks dat beide autos zo veel positieve reacties krijgen overal waar ik rijd. Dat is de beleving die geboden wordt, ook voor andere weggebruikers blijkbaar...
Gewijzigd door auteur
 
inno Duro
inno Duro
  • 2
Een electrische auto is voor mij een stille manier om te verplaatsen en
- in de stad prima. Lichte ongevoelige besturing, de massaal zware auto waar ik dan mee op pad ben allemaal prima. De stad vind ik ook niet de plaats om rijdersplezier te hebben.
- Op de Nederlandse rijkswegen heb ik moeite met het bereik en de tijd ie het laden kost. Ik rij vaker op een dag 350 tot 400 kilometer. In de praktijk altijd onderweg bijladen. Al vaak met airco uit en 90 over de snelweg gereden om toch de bestemming en de laadpaal te halen. het vergt een compleet andere mindset om te vertrouwen op de laatste 50 kilometer dat die er werkelijk zijn. ( ik tank nu als het lampje brand en dan is er nog 120 kilometer over.
- echt rijden, beetje vlotter in Duitsland? Echt rijden is op zoek naar de limieten van het voertuig. 130 is het maximum- bah, de wegligging matig bij die snelheden en het bereik ultra kort.
Samenvattend electrisch rijden is verplaatsen en niet autorijden.
 
That Buick Guy
That Buick Guy
  • 0
.... Al vaak met airco uit en 90 over de snelweg gereden om toch de bestemming en de laadpaal te halen. het vergt een compleet andere mindset om te vertrouwen op de laatste 50 kilometer dat die er werkelijk zijn. ...

Das idd wel een ding. Onze Kona zei rustig 28km range maar gaat dan vervolgens 2 a 3 km later al in beperkt vermogen modus ? om doodleuk 2 km later dus bijna stil te vallen. Mn vriendin belde in paniek dat ze op een industrieterrein vlak bij huis stond en de 80km weg zonder vluchtstrook naar huis voor de laatste kilometer niet meer op durfde. Ik zei tegen haar, "joh gewoon rijden, die valt no way still, dat kan toch niet." Ze wou gaan rijden en plop... uit klaar basta. Ben er heen gereden en we moesten hem de parkeerplaats bij een kantoor duwen naar een paal die het deed. Nu houden we dus aan dat 30 eigenlijk 0 is. En verminderen we de range met 50 voor een realistisch beeld. Benzine? Leeg en lampje aan is nog rustig 70 km rijden
Gewijzigd door auteur
 
SkoebieDoebie
SkoebieDoebie
  • 0
Dat is wel een dingetje bij elektrisch rijden. Als het op is dan ga je niet even een jerrycan met elektriciteit halen. Echt slecht va de Kona, dat lijkt meer op een defect. Ik zou er mee terug gaan, je mag verwachten dat de range in zo'n situatie realistisch is, zeker als je rustiger aan doet.
 
That Buick Guy
That Buick Guy
  • 0
Ja ze reed heel de weg al 90 met kachel uit enzo. Maar je denkt dat het een defect ie dus? Zal wel zeggen dat de dealer er naar moet kijken dan bijde volgende beurt. Thnx!!!
 
BMWi4M50
BMWi4M50
  • 2
Karakter
1) Aangeboren neiging 2) Aanleg 3) Aanleg van nature 4) Aard 5) Adel 6) Chinees schriftteken 7) Complexie 8) Eigenschap 9) Figuur 10) Geaardheid 11) Geest 12) Gemoed 13) Gemoedsaard 14) Gemoedsgesteldheid 15) Gestel 16) Hoedanigheid 17) Inborst 18) Innerlijk 19) Innerlijke geaardheid 20) Inslag 21) Kenmerk
Zo maar even 21 definities voor karakter. Stuk voor stuk menselijke eigenschappen. Per definitie kan een auto daarom geen karkatereigenschappen hebben. Oneens met de stelling dus.
 
SkoebieDoebie
SkoebieDoebie
  • 1
Dat zijn synoniemen, geen definities. En ook zeker niet allemaal menselijke eigenschappen. Het zal wel jouw manier zijn om te zeggen dat je eigen auto totaal geen karakter heeft. Als je eigen auto saai is dan moet dat zeker voor alle auto's gelden?
 
That Buick Guy
That Buick Guy
  • 1
Deze stelling gaat aan u voorbij dus... Een auto kan wel degelijk karakter hebben. Jeremy Clarkson heeft het prachtig uitgelegd. Living entities noemde hij sommige autos. Geloof me, na 17 jaar een Rover SD1 gehad te hebben, zo voelt het soms echt.
 
L Breevoort
L Breevoort
  • 0
De algemene definitie van karakter is het totaal van aangeboren eigenschappen van een mens. Dit in tegenstelling tot persoonlijkheid, wat het totaal van aangeboren en aangeleerde eigenschappen is.
Hebben we het over een auto, dan is alles karakter, van het volume van het dashboardkastje tot het design van de velgen. Alles is immers ontworpen en dus 'aangeboren'.
Clarkson heef het over iets heel anders: antropomorfisme, ofwel het toeschrijven van menselijke eigenschappen aan objecten of dieren. "De motor klinkt als een rockband die een lijntje coke heeft gesnoven" is er een voorbeeld van. Eigenlijk is motorgeluid 'karakter' noemen hetzelfde als een hondje kleding aantrekken.
 
Harry Music
Harry Music
  • 0
Een er maar aan : onderhuids veel van hetzelfde. Exterieur en interieur kunnen onderscheidend zijn. Blijft over rijeigenschappen sec en rijcomfort. Een Citroën ëC4 heeft daardoor een onderscheidend karakter tov van welke concurrent dan ook.
(Om maar een voorbeeld te noemen)
 
Pieter du Midi
Pieter du Midi
  • 0
Eens Harry, te kleine bagageruimte, te weinig range en geen mogelijkheid voor een trekhaak. Daar onderscheidt de eC4 zich helaas mee.
 
Appi
Appi
  • 1
Het zal wel aan mij liggen, maar 100K euro voor een wasmachine motor betalen is toch wel een beetje van de gekke.
Elon Musk was echt niet de rijkste persoon van de wereld geworden met een 10% per auto op te strijken, dat winstpercentage moet dus behoorlijk veel hoger geweest zijn.
 
Floris Niet De Ridder
Floris Niet De Ridder
  • 1
Bij sportieve auto's zie ik nog wel hoe een verbrandingsmotor karakter brengt en een toevoeging kan brengen aan de beleving. Maar bij auto's voor Jan en alleman zie ik dat niet zo. Daarom heeft wat mij betreft een elektrische auto niet per definitie minder karakter.
 
dVB YrGr
dVB YrGr
  • 2
Eens want:
Acceleren is mooi..
Maar op den duur is geen zak meer aan. Om een andere reden hoef je niet te kiezen voor een batterij aangedreven auto.
Bovendien zijn het nog allemaal met een uitzondering de I3 lompe zware bakken.
Ik mis de beleving.
Waar ging het mis de vorige eeuw?
Toen waren ze leidend...
Tot slot ze zijn veel te duur voor Jan Modaal...
 
Gerard Migchels
Gerard Migchels
  • 1
Ik rij bijna 5 jaar een BMW i3. Is bijna een kart. Heerlijk over bochtige wegen. En naarmate de electromotor ouder is en meer km heeft gedraait heb je ook nog geluidsbeleving. Nu 210.000 km verder klinkt het ook nog leuk.
 
tonnert
tonnert
  • 0
Dat is het! Het heeft echt niks te maken met aandrijving en alles met hoe een auto is opgezet.
.
De meeste reaguurders hier zijn het meest dichtbij een BEV geweest toen ze in de Spykstaal SRV wagen stonden. Maar ondanks het ontbreken van de geweldige Busso V6, vind ik de i3 veel leuker rijden dan de Alfa GTV 3.0 V6 24V die ik een tijdje in mijn bezit heb gehad.
 
Zoefzoef de H
Zoefzoef de H
  • 0
Zo'n Spijkstaal SRV wagen, dat was pas een een karakterbak, met z'n klikkende relais die diverse weerstanden schakelden, en dan de schroeilucht die van de weerstanden afkwam. Maar vooral de bakken met trekdrop, lollies en achterin de hopjesvla, maakten de beleving compleet. En dan beweren dat een EV geen karakter heeft, dan heb je zitten slapen
 
Kristian2
Kristian2
  • 6
Een EV heeft vast ook karakter (nukkige software waardoor de boel op zwart gaat of de auto op de snelweg vol in de ankers gaat), maar niet het karakter dat ik in een auto graag zie. Een lekkere brandstofmotor die je eerst moet warmrijden, die je in een optimaal toerenbereik moet houden en die middels geluid en trillingen ook laat merken of ie het naar zijn zin heeft. Verre van perfect, maar dat zijn we als mensen ook niet en dat maakt het juist interessant.
In een EV ben je weliswaar onder de indruk van de kracht en het gemak, voor de rest is het maar een kille en karakterloze bedoening die wordt versterkt door het bijpassende interieurdesign waar een zo groot mogelijk scherm voorop lijkt te staan.
Gewijzigd door auteur
 
Kees DF Jetson
Kees DF Jetson
  • 3
Het enige vervoermiddel met karakter is een paard . Daarna is alles achteruitgegaan. Als het om karakter gaat. Qua aandrijving is de ontwikkeling precies andersom .
 
Sjors999
Sjors999
  • 0
Autoweek lezers en helemaal reageerders, denken dat hun mening de mening van de gemiddelde autorijder is, terwijl ze een kleine minderheid zijn.
 
Anoniem
Anoniem
  • 7
Bev kamp, ice kamp, daar gaat toch niets aan veranderen, prima toch, alleen zet een ice rijder niet weg als vervuiler, dat is de stelling hier immers niet.
Tot 2035 kan je gewoon nog een nieuwe kopen, en daarna nog jaren rijden, misschien is synthetische brandstof dan ook gemeengoed, niemand die het echt weet.
Ik weet één ding heel zeker, ik blijf nog lang genieten van de prachtige sound van mijn Bella.
Ciao
Gewijzigd door auteur
 
Anoniem
Anoniem
  • 3
Tja, tijdens de overstap van de kolenkachel naar de CV was er ook veel emotie.
Ook paar jaar eerder toen we van de vuurplaats in een grot overstapten naar de petroleumkachel, was een emotioneel moment.
 
MinicooperS 3461811
MinicooperS 3461811
  • 3
Het is maar wat je verkiest, gewoon een kwestie van smaak. Ik heb vaker bijvoorbeeld met Lotus Elise gereden, de snelste aan de stoplicht is deze nooit, maar in de Ardennen / Eifel onverslaanbaar, wat een puur gevoel en de auto is zo licht, daar voel je exact alles. Tegelijk zuinig en betrouwbaar, (de variant met de Toyota motor), niet extreem duur. Nu dagdagelijks is het een het kwestie van smaak. Persoonlijk, ik ga dat missen, want dit komt nooit meer terug en is definitief voorbij.
Gewijzigd door auteur
 
Anoniem
Anoniem
  • 3
Nou wij kunnen je mening alleen maar delen. We hebben zelf een Elise maar de Rover motor uit de series 1 en (begin) series 2 is zeer betrouwbaar en is extreem toeren geil wat erg past bij het karakter an de Elise. Dat wil je je in de Ardennen en de Eifel en daar rijdt je iedere EV in de bochten compleet zoek. Als je er een hebt ben er zuinig op want koopjes in Elise land zijn voorbij.
 
That Buick Guy
That Buick Guy
  • 1
Oh man! Helemaal mee eens! Ik heb jaren lang een Rover 416 Tourer gereden. Bewust 2x met K series rover blok. Zelfs daar in was het een heerlijk hitsig blok wat toeren wou maken alsof het de laatste rit was. Kan mij heel goed voorstellen dat als het in een station al zo veel lol gaf het in een Elise helemaal een feestnummer moet zijn! Geniet ervan!
 
Anoniem
Anoniem
  • 2
Dank je , doen we ook als jij beloofd die 75 oud te laten worden . De TF en de Elise beschikken over de 1800 K series ( en extra tuning ) dus die komen meer dan acceptabel van hun plaats .
 
C5chauffeur
C5chauffeur
  • 2
Ik heb er twee met de 1.8 K-series. Een 120pk MGF en een Rover 200BRM met de VVC.
Kan het alleen maar met je eens zijn. Die VVC door laten knallen tot 7000 toeren is geweldig! Loeit het uit van vreugde.
Ook de F is fantastisch, en ik zou enorm graag eens een Elise met hetzelfde blok rijden. Enorm benieuwd hoe dat blokje het doet met 300 kilo minder auto.
 
Kees DF Jetson
Kees DF Jetson
  • 0
Dat wil je je in de Ardennen en de Eifel en daar rijdt je iedere EV in de bochten compleet zoek.

Ik ben benieuwd of je dit schrijft mét ervaring met het in een strakke potente BEV uphill haarspeldbochten nemen? Ja gewicht is daarbij belangrijk. Bij elke snelheid beschikbaar maximaal koppel echter ook. (en one pedal driving helpt de ervaren BEV-rijder ook nog een ... voetje).
 
Anoniem
Anoniem
  • 2
Heb je ooit in een Lotus Elise of een MG TF gereden. Dat zijn auto’s met een middenmotor en achterwielaandrijving. Maar vooral een uitzonderlijk goede wegligging. Open rijden en jij moet werken om resultaat te krijgen en deze belonen je met emotie en prikkelen al je zintuigen. De ev zal zeker sneller accelereren maar doet dat met de emotie van een moulinex staafmixer.
 
Kees DF Jetson
Kees DF Jetson
  • 0
Geen antwoord op mijn vraag…?
Antwoord op jouw vraag: nee. (Ik beweer trouwens niet dat een BEV iets beter of leuker doet he).
Gewijzigd door auteur
 
MinicooperS 3461811
MinicooperS 3461811
  • 0
Doel van lotus was rijplezier, daarom is deze lager dan laag, gewicht rond de 800kg, perfect helder stuurgevoel, de input van plaatsing is zo direct niks kunstmatig/digitaal. De massa van een EV gaat altijd doorwegen en de auto naar buiten duwen. Hoe laat je voor een bocht kunt aanremmen en tegen welke snelheid is letterlijk kippenvel krijgen, ook omdat je zo laag zit ben je totaal een met de auto. Alles is zo ongelofelijk puur.
 
Voertuigberijder
Voertuigberijder
  • 0
Dat one pedal driving waar velen hier zo lyrisch over zijn, vond ik vooral vreselijk irritant. Gelukkig kan je het ook uitzetten.
 
Zoefzoef de H
Zoefzoef de H
  • 0
One pedal driving zou in elke EV moeten zitten. Heerlijk. En uiteraard uitschakelbaar, want niet onder alle omstandigheden ideaal.
 
Rick58
Rick58
  • 3
Vooral het design van de huidige EV'S mist karakter. Bijna allemaal SUV's die als eenheidsworst de fabrieken verlaten. Allemaal zonder emotie en lef ontworpen. Waarbij een aflopende daklijn al als hoogtepunt wordt weggezet. Aan de binnenzijde is besparen op knopjes tot een "kunst " verheven. Een icoontje op het scherm is goedkoper dan een fysiek knopje.
Het is voor 80% niet de schuld van de EV dat deze karakter minst. Dat is de schuld van de fabrikanten.
 
L Baeke
L Baeke
  • 0
De meeste ICE koop niet voor het karakter maar om van A naar B te gaan. Blijven over de leuke ICE zoals BMW en co er wel wat weten te bouwen. Zelf reed met verschillende BMW's, gaande van een eenvoudige 520i over een 528i, een 530xi, 530xd, een 320d en een X1 PHEV. Altijd heel veel plezier aan beleefd en zeker de 6L versie klonken heel goed. De 320d en X1 maakten een geluid dat ik niet meteen mis. In dien vind ik de afwezigheid van motorlawaai geen afbreuk doen aan de beleving. Soms integendeel is stille kracht leuker dan het gebrom van een 3-cilinder of een dieselgebrom. Qua rij-eigenschappen moet een Tesla Model 3 naar mijn gevoel niet onderdoen voor een BMW-3, ook de Tesla is een echte rijders auto die veel karakter heeft. En qua acceleratie is er geen vergelijk, dan wint de EV altijd. Ook het 1-pedal rijden is een aanwinst. dus al bij al, wie verder kijkt dan "ik wil motorlawaai" zal naar mijn gevoel bij een EV zeker een even karaktervolle auto vinden als bij ICE.
 
SkoebieDoebie
SkoebieDoebie
  • 2
En qua acceleratie is er geen vergelijk, dan wint de EV altijd.

Dat is natuurlijk onzin. Niet elke EV rijdt van 0-100 in 5 seconden en er zijn genoeg ICE's die dat wel halen. Zelfs een beetje dikke diesel zit zo binnen de 4,5 seconden op de 100. Maar daarboven is het nog leuker, alle EV's zijn een stuk trager op hogere snelheden. Ik rij een diesel die een beetje gekieteld is, tot 480 pk en 870 nm. Op de autobahn heb je een knappe EV nodig om deze bij te kunnen houden, als je de topsnelheid al kunt halen met de EV.
 
Mr Audiction
Mr Audiction
  • 1
Een 4-cilinder turbo motor heeft ook geen karakter. Wat je er ook aan doet, ze klinken altijd als een samengeknepen natte scheet op steroiden. Dus karakter 0,0.
Alle succesformules wat betreft sensatie/karakter (lees: Atmosferisch/hoge toeren/grote cilinderinhoud) zijn onder het mom van milieu en welzijn al de das om gedaan. En die tijd gaan we echt niet meer terug krijgen.
Dus het is hier kiezen uit twee kwaden.
Persoonlijk zegt mijn auto-hart dat er een uitzondering moet kunnen bestaan voor de niet-Huis-Tuin-en-Keuken auto's wat betreft de ICE. Snelheid is niet altijd de leidende verkoopfactor. Dat is ook de reden dat een veel tragere klassieker vaak al meer kost dan zijn hedendaagse equivalent. Puur en alleen om het karakter van de auto.
 
Anoniem
Anoniem
  • 0
Een Giulietta 1750 tbi met ragazzon uitlaatsysteem klinkt anders prima, en dat is gewoon een 4 cilinder met turbo.
Een 4C ook trouwens.
 
s velthuis
s velthuis
  • 8
We willen helemaal geen karakter. We willen veilige, 13 in een dozijn grijze Vinex oplossingen. Karakter vloeit voort uit imperfecties. Dat trekken we helemaal niet meer. Zoals we dat ook niet willen van ons witgoed. Het moet z'n ding doen zonder dat we daar veel voor hoeven te kunnen of te hoeven laten. Die perfectie is bij auto's inmiddels bereikt. En vanaf dan wordt het saai. Maar zullen er altijd liefhebbers blijven verlangen naar de imperfecties. Om die reden heeft Spotify de LP en de smartwatch het analoge horloge nog steeds niet volledig kunnen verdringen. 99% van de consumenten kiest voor het karakterloze gemak, 1% kiest voor een meer analoge ervaring. Het ene is niet per se beter of slechter dan het andere. Alleen de hobby eromheen verdwijnt of wordt een 'nerdy niche'. Dat is helaas niet anders.
Gewijzigd door auteur
 
Gubstra
Gubstra
  • 3
De EV zit juist vol imperfecties (lees ik hier altijd). Een en al karakter. Een laadkabel die je steeds moet inpluggen. Kort rijbereik. Lastig te bedienen, want allemaal via het scherm. Je kunt geen caravan trekken. Dit is juist de ultieme karakterbak.
 
s velthuis
s velthuis
  • 2
Zoiets als een te korte laadkabel is geen imperfectie, dat is gewoon stupide. Stop er meer koper in, hang er twee op, spreek af waar de laad aansluiting zit, makkelijk zat. Softwarefouten ook. De imperfecties waar ik het over heb worden bepaald door compromissen rondom harde (fysische) wetten. Een ice heeft eindeloos veel variabelen die samen het karakter/de klankkleur bepalen. Je kunt bv alleen al eindeloos spelen met de koppelkromme. Kies je een tweeklepper (veel trekkracht laag in de toeren) of een hoogtoerige multiklepper? Scherpere of stompere nokkenassen? Lange of korte uitlaat? Leanburn? Atmosferisch of geblazen? Diesel- of Otto- of Atkinson cyclus? En dan de volgende stap om eindeloos mee te variëren: de versnellingsbak. Automaat of handmatig? Sportkoppeling of tourkoppeling? Hoeveel verzetten? Tussenbak met lage gearing? Overdrive? Welke verzetten: acceleratie of topsnelheid? Kabelbediend of stangbediend? Iedere keuze heeft eigen voors en tegens. Dát bepaalt het karakter.
 
berendd
berendd
  • 2
Mijn wasmachine heeft meer karakter dan mn Megane station, vandaar dat het ook een witte is geworden (de wasmachine en de Megane). 70% van de ICE die nu nieuw worden verkocht vallen wat mij betreft onder witgoed en zeker het betaalbare (en praktische) deel. En mn nieuwe wasmachine zal ook geen Diesel modelletje worden.
Net zoals bij ICE zijn bij EV de echt karaktervolle modellen uitzonderingen, want dat verkoopt voor geen meter. Een Twizy is toch net zo leuk als een Smart of een 2CV?
 
tonnert
tonnert
  • 1
De Megane en de wasmachine worden beide gewoon na gebruik afgedankt. De Twizy daarentegen is nu al een museumstukje.
 
s velthuis
s velthuis
  • 0
Ja, dat is één van de redenen waarom ik auto's al jaren met wasmachines vergelijk. De witgoed industrie heeft deze transitie jaren geleden al doorgemaakt.
 
DFC
DFC
  • 0
Lars Krijgsman,
Het is een vraag die geen vraag hoort te zijn en enkel polarisatie oproept.
Het zijn 2 verschillende voertuigen, punt.
Wel een goede score Lars, ik hoop dat je een commissie ontvangt op het tekstvolume van de reacties
Gewijzigd door auteur
 
De verschrikkelijke sneeuwman
De verschrikkelijke sneeuwman
  • 3
99% van de elektrische auto’s missen wat mij betreft emotie, (rij) beleving en rijplezier (te zwaar) voor mij als autoliefhebber. De meeste zien er ook verschrikkelijk uit qua vormgeving. Hoe lelijker hoe beter lijkt het wel. Er zijn slechts een paar uitzonderingen zoals bijvoorbeeld de Mazda Mx 30, Renault E Megane, Porsche Taycan. Ik wil een bezinelucht ruiken, een motor horen (liefst een v6 en geen driecilinder natuurlijk) en niet zo’n kunstmatig rijgeluidje.
 
DFC
DFC
  • 1
80% van de verkochte ICE wagens in NL missen ook beleving sneeuwvlokje .....
Het gros van al die 3 of 4 cilindertjes met een kleine longinhoud lijken me nu ook niet zo sensationeel om rijden !
 
Sjos
Sjos
  • 2
Ik rijd in een Chinese baksteen (MG ZS), maar ik vind het erg fijn rijden. Vooral de sprintjes die je te pas en te onpas kunt maken. Ook op vakantie bij haarspeldbochten is het heerlijk. Altijd kracht. Je mist het geluid, maar je krijgt andere zaken er voor terug. Zelfs dus in zo'n baksteen kun je zeker rijplezier hebben.
 
Sjos
Sjos
  • 0
Ik rijd in een Chinese baksteen (MG ZS), maar ik vind het erg fijn rijden. Vooral de sprintjes die je te pas en te onpas kunt maken. Ook op vakantie bij haarspeldbochten is het heerlijk. Altijd kracht. Je mist het geluid, maar je krijgt andere zaken er voor terug. Zelfs dus in zo'n baksteen kun je zeker rijplezier hebben.
 
Anoniem
Anoniem
  • 3
Een EV doet technisch nagenoeg alles beter, maar ik mis inderdaad karakter en zoek geen perfectie. Voorbeeld, als we met onze Lotus Evora S door de bochten in de Eifel gaan gaan en je hoort en ziet in je spiegel die motor bewegen zodat hij je volledig betrekt in het rijden. En dan heb ik het niet eens over het weggedrag. En nee krijg geen emotie in de Evora als ik de raam naar beneden doe of de ruitenwisser aan zet. Die dingen doen het maar net zo karakterloos als een EV. Bovenstaande is nog leuker met de Lotus Elise of een op maximum attack gezette MG TF daar kan geen EV tegen op enne........... als ik prestaties vraag heb ik geen zin om naar een laadpaal te zoeken die daar nagenoeg niet zijn.
 
JFR
JFR
  • 2
Beide hebben zo hun voor en nadelen, ik heb niks tegen EV's, maar dat geluidloze vind ik persoonlijk niks, ik hou wel van motorgeluid, vooral dat van een dikke V8.
 
Anoniem
Anoniem
  • 0
Als tevreden Model S rijder en eigenaar van een leuke benzineploffer en een motorfiets met nog leukere plof er in kan ik niet anders concluderen dan dat beide hun karakter hebben. Uitermate gaaf om in een tunnel terug te schakelen en hopen dat de bekleding van de tunnelwand af komt zetten ;-), maar als ik s'avonds van mijn werk terug rijdt ben ik blij dat ik een zeer comfortabel karakter in mijn S heb. En als ik dan mijn Autopilot aan zet wordt ik rustig naar huis gereden. Zowel de benzineploffers als de stofzuiger hebben hun nut in mijn leven. En van beiden wordt ik erg vrolijk. Snap dat niet iedereen die keuze heeft, maar ik geniet van beide technieken. En ja, van het geluid (en de geur!) van een jankende tweetakt wordt ik ook vrolijk. Maar als ik mijn S in mijn garage parkeer ben ik blij dat ik zonder stank zit. En nee, dat heeft niets met milieu of evangelist of andere rare termen te maken.
 
Xu Bario
Xu Bario
  • 3
Als ik de optelsom maak, heb ik dit jaar hoofdzakelijk gereden in een 33 jaar oude Spider. Het is één van de minst krachtige auto''s die ik ooit gehad heb en hij is bijna puur mechanisch. Hij heeft 2 dubbele Webers en een mechanische plunjerbenzinepomp. Ik moet bij een koude versnellingsbak dubbel ontkoppelen in 2 en 3 en hij stinkt naar de traditioneel rijk afgestelde carburateurs. Ik heb zuiniger, comfortabeler en sneller materiaal om mee te rijden en toch heb ik verruit het meeste dagen met dit imperfecte voertuig gereden. Waarom? Misschien omdat perfectie niet essentieel is aan een goed leven. De chaostheorie in de wiskunde ondersteunt dit en illustreert dat succesvolle fenomenen in de natuur fundamenteel imperfect zijn. Leven is imperfect en perfectie is dood. EVs zijn perfecter dan brandstofvoertuigen en ik ben als wetenschapper zeer grote liefhebber van de techniek van EV's. Maar het kan mij niet bekoren als onderdeel van mijn fantastich fundamenteel imperfecte leven.
 
Robbarb
Robbarb
  • 2
Ik heb sinds 3 jaar een Tesla model 3 Performance en dat rijdt gewoon lekker. Natuurlijk absurd snel qua acceleratie tot 100, maar voor de rest rijdt de Tesla ook gewoon goed en strak. Naast de Tesla heb ik echter ook een BMW M2 en dat is qua beleving/karakter toch wel een andere ervaring/auto. De afwerking en met name de zithouding zijn toch wel een stuk beter dan de Tesla. En dan heb ik nog niet over het geluid dat de zes cilinder fabriceert en het feit dat de BMW veel beter remt dan de Tesla. De Tesla is dus zeker niet verkeerd maar mist toch wel het karakter van de M. Maar de vergelijking is eigenlijk ook niet helemaal terecht.
 
Harm 5649576
Harm 5649576
  • 0
Ik rij sinds een paar maanden een Mercedes CLA Shooting brake 250e. Als ik elektrisch rij is het een fijne ervaring. Dynamisch, gelijkmatig, super stil en heerlijk comfortabel. Schakel ik naar de brandstofmotor, vind ik het een achteruitgang. Dus ik zorg voor zoveel mogelijk laadmomenten.
Zelf ben ik geen racer en geluid produceren (auto of motorfiets) vind ik persoonlijk milieubelasting. Ik kijk uit naar volledig stille auto's, waarbij ik hoop dat het bandgeluid binnen en buiten ook nog minder wordt.
Ik vind het geluid van een V8, V10 of V12 ook mooi. Ik heb ooit een Camper met een V10 gereden. Was echt geen straf ? Maar geluid produceren levert meer problemen op dan we ons normaal gesproken bewust zijn.
Verder neem ik zoveel mogelijk de trein met noice canceling oortjes. Het liefst geen last van geluiden dus.
 
Max Imumoccupancy120
Max Imumoccupancy120
  • 1
Dit soort stellingen poneren toont in elk geval aan dat de AW-webredactie er van smult dat zo'n beetje elk nieuwsitem op deze site ontspoort in moddergegooi tussen BEV-ers en ICE-ers.
 
qazana
qazana
  • 0
In 2025 rij je met 2 colablikjes onder je achterbumper net zoveel voor joker als dat je anno 2022 nog met een bullbar rondrijd.
Gewijzigd door auteur
 
MvM
MvM
  • 0
Allereerst: Definieer even wat het 'karakter' van een auto is.
.
Is dat zoiets als de 'ziel' van een mens?
.
Wat de meeste automobilisten 'karakter' noemen is vaak weinig meer dan de associatie die we aangeleerd hebben gekregen van een combinatie van geluid, geur en beweging die het gevolg zijn van de manier waarop het mechaniek van een auto reageert op onze handelingen (sturen, schakelen, gasgeven, remmen).
Een EV reageert op een andere wijze en geeft niet dezelfde voel- en hoorbare reacties. Logisch dat 'wij' die nog zijn opgegroeid met de ICE daar dus vaak niet dezelfde reacties en emoties aan koppelen.
.
Geef het een generatie zou ik zeggen en stel de vraag dan nog eens.
.
En dan nog iets: Hoeveel karakter heeft een 2CV uit 1980 t.o.v. een doorsnee 1.0 VW Polo van nu?
 
RobSmith
RobSmith
  • 0
Een "dood" ding als een auto een karakter toekennen gat me eerlijk gezegd te ver ?
Dus dat bepaalde mijn keus niet bij deze stelling.
Ook het "stil"zijn van een EV is nauwelijks een argument, ICE's zijn de laatste jaren eigenlijk net zo stil.
Hetgeen voor de omgeving waar je rijdt ook plezierig is, want autolawaai kun je missen als kiespijn in een woonomgeving.
Wel gaat de voorkeur uit naar de EV, met name voor de beperkte lokale uitstoot.
Maar aub wel een paar direct bereikbare toetsen en/of knoppen, want of het een ICE is of een EV, alleen maar via menu's zaken kunnen instellen is een gewoon een crime.
En, wel een beetje comfortabel aub, een Tesla heeft onnavolgbare EV techniek tot op heden, maar wat een verschrikkelijke naar gestuiter zodra een weg ook maar enige oneffenheid vertoont is voor mij een No-Go.
Gewijzigd door auteur
 
Charles 1853342
Charles 1853342
  • 0
Je krijgt hemelse rust als je de nieuwe Prius zien volgende jaar op de straat rijden.. gaat gelijk alle rommel uit je gedachten weg. De nieuwe Prius qua formaten lijkt veel op Audi A5 coupe 20i . Allebei zijn even veel krachtig, maar Prius heeft 75km EV bereik.
 
Ruubster
Ruubster
  • 3
Met meerdere Ev's gereden en qua beleving, waar het hier om gaat, tippen ze geen van allen aan mijn 190D! Vind ervan wat je wilt, maar zo sta ik erin. Heerlijk die diesel met voorkamer ontbranding.
 
jesper 4862385
jesper 4862385
  • 0
Hoe kan zo'n 190D nu leuker rijden dan een Tesla, kia ev6 gt, taycan ?
Dan ben je toch echt wel een liefhebber van een nicheproduct.
 
s velthuis
s velthuis
  • 0
Ik snap het wel. Ik vond mijn oude Cordoba ook veel leuker dan bv een nieuwe Kia Proceed. Die laatste was sneller, veiliger, luxer. Alleen vond ik hem niet leuker. En ik zat met m'n kop tegen de dakrand. Tja.
 
Rob 3750072
Rob 3750072
  • 0
Bijna alle Ev's en dergelijke hebben weinig te bieden voor veel te veel geld als je gewoon "normaal" wilt kunnen blijven doen.... Iets met karakter is mijns inziens toch wel van iets langer geleden en als ik dan zou mogen kiezen als ik het kon betalen.....

https://www.youtube.com/watch?v=hKwx0WGoN_A
En verder iedereen lekker zijn eigen dingetje hoor!!!
 
let the sun shine
let the sun shine
  • 2
Ik rij zelf naast mijn daily driver een Porsche Boxster S 981, wind door de haren, prachtige roffel uit de originele inschakelbare sportuitlaat daar kan geen enkele klinische EV aan tippen.
Heb proefgereden met Porsche Taycan, BMW i4, en Tesla model S/Y, ik word er niet gelukkig van.
 
Charles 1853342
Charles 1853342
  • 0
Ik rij zelf naast mijn daily driver een Porsche Boxster S 981, wind door de haren, prachtige roffel uit de originele inschakelbare sportuitlaat daar kan geen enkele klinische EV aan tippen.
Heb proefgereden met Porsche Taycan, BMW i4, en Tesla model S/Y, ik word er niet gelukkig van. Wind door de haren ! Wow lijkt me heerlijk in mijn volgende nieuw Prius met open dak en dikke Akrapovic geluid achter op
Gewijzigd door auteur
 
Anoniem
Anoniem
  • 1
Er is nog geen BEV cabrio maar wind door de haren en absolute rust zonder die sukkelige knetter als je door de bossen rijdt met een gorgelend prehistorische bossenverontreiniger
 
s velthuis
s velthuis
  • 3
Alleen al de waardeoordelen die hier geponeerd worden: sukkelige knetter van een prehistorische bosverontreiniger... Tja, wijn is ook maar rotte druivensap. Wordt toch best veel aan uitgegeven door best veel mensen. Terwijl je ook gewoon een pak niet gegist druivensap kunt kopen. Gek genoeg staat dat niet eens op de menukaart van een gemiddeld restaurant...
 
Anoniem
Anoniem
  • 0
Hoe bedenk je het ? de natuur in, genieten van de lucht, de wind en vervolgens achter je de lucht en klimaat vernielen... BEV-cabrio!! Maar die is er nog niet ?
 
s velthuis
s velthuis
  • 1
Maar je hebt gelijk. Als het milieu je echt aan het hart gaat, is er maar één serieuze oplossing om van de natuur te genieten: gewoon met de fiets.
 
Kristian2
Kristian2
  • 2
Hoe bedenk je het, de natuur in met je loodzware en veel te snelle BEV-cabrio waar je het leven zuur maakt van voetgangers en fietsers. Want het blijft een levensgevaarlijk en ruimteverslindend ding zo’n elektrische cabrio. Als je zo begaan bent met onze planeet, lekker gaan fietsen man en niet geloven dat je EV de heilige graal is.
 
Maarten 6146104
Maarten 6146104
  • 0
Ik ben het oneens met de stelling. Bij een maximumsnelheid van 100 km per uur zegt acceleratie en motorgeluid me weinig. Karakter zit voor mij vooral in het design. Zowel bij BEV's als ICE's vind ik dat van wisselende kwaliteit. Het meeste karakter vind ik bij oldtimers. Die hoeven niet snel te zijn, ik geniet van het sierlijke, ouderwetse design.
 
H Kart
H Kart
  • 3
Iedereen die voor het eerst in mijn Tesla meerijdt wil voelen hoe het is om in pakweg 5 seconden van 0 naar 100 km/uur te gaan. Ze vinden het een geweldige beleving. Niemand die ooit zei dat ze het geluid misten, ze waren allemaal letterlijk overdonderd. En daarna overdonderd door de rust aan boord en het gemak waarmee het allemaal gaat. Rust is ook een beleving.
Als het puur om een sportwagen gaat snap ik dat punt van geluidsbeleving wel. In mijn Honda S2000 is geluid fantastisch maar na een uurtje heb ik dat meestal al wel weer gehad. Voor een gewone personenwagen (en dat geldt voor 95% van de mensen) slaat het punt "geluidsbeleving" als koopargument echt nergens op. Ontwerpers doen er juist alles aan het geluid zo beperkt mogelijk te houden toch. Te veel motorgeluid is nagenoeg altijd een minpunt bij een autotest.
 
Disperator
Disperator
  • 2
Het is wat je zegt: stilte is ook een beleving. Maar karakter is iets anders dan beleving, naar mijn idee. Met 2 jr Polestar 2 ervaring en een Kia 3-pitter met 120pk is er duidelijk een karakter verschil. De P2 nodigt uit tot snelle ritten op de smalle (gruis) wegen in de omgeving. De Kia heeft het daar aanzienlijk lastiger. Stuurt minder scherp, maakt minder lawaai omdat het gewoon niet zo hard kan. 't Karakter van een BEV is totaal anders dan van een ICE. Maar beiden hebben karakter. Het is net als met mensen: de ene is introvert en de ander extravert. Nou en.
Ik heb overigens ook met 911's op het circuit geraced, karakter genoeg, maar gewoon anders. Straks de Volvo XC40 Recharge er bij. Zal duidelijk een ander karakter hebben dan de Polestar. Al was het maar omdat hij toch een stuk hoger op zijn pootjes staat.
Gewijzigd door auteur
 
Pieter du Midi
Pieter du Midi
  • 0
En daarom: de vraagstelling is uitlokking van polarisatie. Het is nooit helemaal het een of helemaal het ander.
 
zeebra
zeebra
  • 1
In mijn beleving is de EV voor dagelijks gebruik de betere auto. Emotioneel snap ik dat de gemidelde 911 door liefhebbers de voorkeur geniet. Alleen kan je er in de dagelijkse praktijk zo weinig mee. 130 is niet leuk met zo’n auto.
 
Anoniem
Anoniem
  • 1
De enigen die beleving missen in een EV zijn de mensen die nog nooit in een EV hebben gereden. Als je bijv. in je Tesla Plaid een 911 weer eens het snot voor z'n ogen hebt gereden. Of met een Rivian een of andere exoot declasseert. I know die rijden hier nog niet, just saying maar wij hebben meerdere auto's maar de Polestar 2 is de favoriet bij alle gezinsleden.
 
Voertuigberijder
Voertuigberijder
  • 1
Ja, een Polestar 2... daar zeg je het. Die zal ongetwijfeld niet onaangenaam zijn. Een Taycan en Tesla Plaid zullen ook geen straf zijn als dagelijks vervoer. Maar de EV van de toekomstige gemiddelde man in de straat zal wellicht van een andere orde zijn. Saai en traag, lijkt me. Anderzijds, de gemiddelde Polo waar diezelfde man in de straat nu mee rijdt, is ook saai en traag.
 
MinicooperS 3461811
MinicooperS 3461811
  • 2
Vergis u niet veel ICE wagens trekken een stuk harder door dan EV’s boven de 100km/h. Nu oke legaal mag dat bijna niet meer, maar bij EV zit de echte kracht voornamelijk in de eerste meters. Nu je hebt natuurlijk net zoals bij een ICE ook uitzonderingen bij EV.
Ook de uithouding is bij een ICE tot op heden beter geregeld. Zelfs een tussen haakjes gezegd “simpele” clio RS kan je gemakkelijk een volledige dag op het circuit stevig misbruiken zonder problemen wat bij een EV vaak niet lukt uithouding remmen door gewicht, vermogensverlies door warmtehuishouding etc.
Gewijzigd door auteur
 
H Kart
H Kart
  • 0
Dat van die acceleratie boven 100 klopt niet. Continue koppel en vermogen in een EV.
Dat van circuit klopt wel, maar daar rijden we niet de hele dag toch?
De beleving in een achtbaan is geweldig, maar voor even is dat leuk. De rest van de dag doe ik het graag iets rustiger aan, met meer comfort etc. Ik denk dat Max Verstappen liever in een hele stille en vlotte auto naar huis rijdt dan in zijn Red Bull.
 
SkoebieDoebie
SkoebieDoebie
  • 1
Natuurlijk klopt dat wel, vrijwel alle EV's hebben maar 1 versnelling, namelijk geen versnelling. Het hoogste koppel krijg je altijd bij een bepaald aantal toeren, en een EV is juist afgesteld om van 0-100 optimaal te functioneren. Je zal bij 150 km/uur veel minder koppel te besteden hebben, en dus ook minder vermogen hebben. In de praktijk merk ik het ook, ik heb menig EV achter mij gelaten op snelheid. Wat ook meespeelt is dat een EV tot 10 keer minder energie aan boord heeft dan een ICE en dat de luchtweerstand exponentieel toeneemt naarmate je harder rijdt. Met een ICE heb je dan genoeg reserves om deze weerstand te doorbreken. Een EV heeft dat niet, en dat uit zich in warmteontwikkeling en een zeer snel leeg rakende accu.
Kortom, een ICE is op snelheid altijd in het voordeel, en dat zal nog lang zo blijven.
 
Kristian2
Kristian2
  • 2
Dan valt bij jou thuis de appel niet ver van de boom. Je haalt je plezier er schijnbaar vooral uit om je te kunnen laten gelden en anderen te kunnen declasseren. Was je toevallig presentator van een ooit populaire talkshow?
Maar ik ben we; benieuwd of een 911 rijder zich echt vernederd voelt als jij hem ‘het snot voor ogen’ rijdt. Die ziet slechts een saaie elektrische leasebak voorbij schieten.
 
Nico GTR
Nico GTR
  • 1
Die auto stelde mij dus zo enorm teleur. Dat vond ik oprecht heel erg jammer. Ik had daar veel meer van verwacht.
Het "vegan" nep leer (plastic) op het stuur.
Het lage zicht uit de ruit terwijl het toch gewoon een hoge auto is.
Zo erg zijn best doen om sportief te zitten en te voelen. Maar zodra de bocht er dan is terugdeinzen en toch maar gedwee en rustig gestuurd willen worden. Het rare klappen over elke willekeurige drempel en elke keer maar dat gewicht niet kunnen verbloemen.
Nee het viel me tegen.... Nogmaals oprecht jammer maar hard rechtuit gaan is vrij simpel dus verveelt dan ook na 3x een sprintje te trekken
 
That Buick Guy
That Buick Guy
  • 1
De enigen die beleving missen in een EV zijn de mensen die nog nooit in een EV hebben gereden.

Onzin en aanname in de hoop je eigen blindheid te verbloemen. Wij hebben gewoon al een jaar een EV voor de deur staan. Heb zat (mee)gereden ook er mee. Ook de model S en 3. Niks aan. De eerste keer vooruit stampen als een neanderthaler is leuk. 2e en 3e keer ook. Daarna 'been there, done that' en dan merk je de overige herrie en de klinische saaiheid.
Als je bijv. in je Tesla Plaid een 911 weer eens het snot voor z'n ogen hebt gereden. Of met een Rivian een of andere exoot declasseert.

Klinkt mij als zielige compensatie drang. Zien dat een ander geniet van iets en die dan af moeten troeven door sneller te zijn. Feitje: het boeit hem niet dat je in je EV sneller bent. Als hij dat zocht kocht ie wel een EV. Echt zo triest als men zich zo laat kennen door dan zo zich te willen laten gelden. Laat hem gewoon genieten van zn Porsche of oldtimer of whatever. Bah!
 
pn 1
pn 1
  • 4
Ik ben ervan overtuigd dat er op dit moment maar 1 auto is die karakter heeft en 100 % rijplezier. PORSCHE TAYCAN (4S Cross-Turismo). Close to perfection, Voor mij niets anders meer ! Kijk trouwens ook uit naar de Lotus Eletre !
 
Anoniem
Anoniem
  • 0
Hoe reageerd een EV in de sneeuw, met een schakelbak rem je af door terug te schakelen? Of op nat wegdek aquaplanning, ik mis dit in tests van autoprogramma's.
 
MvM
MvM
  • 0
Wellicht al weer een wat ouder filmpje, maar hier een met een leuke EV in de sneeuw:
https://www.youtube.com/watch?v=SaYJbSQKTe4&t=2s
 
en dan nog even dit
en dan nog even dit
  • 2
een vrindje van me heeft een Tesla 3 AWD LR en sprak tegen mij de legendarische woorden: "jij hebt vaak Porsche gereden, mag je keer in mn Tesla rijden". Ik moet zeggen, acceleratie oprecht fenomenaal" MAAR elke gek kan t "gas"vloeren maar goed rijden en sturen is iets anders. Enkele weken later was ik getuige van een "optrek" wedstrijd in t dorp alhier richting snelweg tussen een 911 Turbo en een Tesla 3. Ja, die laatste hield t lang vol maar de brandweer heeft m uit te wrak gezaagd toen ie de bocht uit vloog. De moraal: waarom moet in Godsnaam zo'n vertegenwoordigers bak als een Tesla 3 de 0-100 in 4 seconden moeten kunnen doen als je niet kunt rijden eh sturen.. Doe gewoon 9 seconde, is onder gemiddeld en doe echt iets aan range en milieu
Gewijzigd door auteur
 
Frank2B
Frank2B
  • 1
Precies dat. Laat de focus maar verschuiven naar betaalbare wagens met een behapbaar verogen.
 
H Kart
H Kart
  • 0
Dus alleen mensen met een 911 mogen of kunnen hard rijden? De 911 was heel lang de "widow maker", niet te hanteren. Dankzij heel veel elektronica aan boord is de auto nu voor de gewone man te behappen. Je kan met elke auto tegen een boom rijden, dat ligt voornamelijk aan de chauffeur die de grenzen van de auto niet kent. Het heeft niks te maken met of je nu BEV of EV rijdt.
 
Frank2B
Frank2B
  • 2
De meeste brandstofwagens doen hun uiterste best zo stil mogelijk te zijn en zo soepel mogelijk te rijden. Iets wat in een EV gewoon een gegeven is.
Zelf heb ik in een ID.3 en een BMW i3 gereden. Deze wagens hebben volop karakter.
 
That Buick Guy
That Buick Guy
  • 0
Een VW volop karakter? Een ID3?!?! Hoogtijd dat er eens een echte behoorlijke auto gereden wordt zo te horen ?
En gewone dertiendozijn autos doen misschien hun best om stil te zijn, maar dat is bij veel leuke autos mét echt karakter totaal geen prio. En luxe ICE wagens die stil zijn (zoals mn Rover 75 enorm stil is) geven wanneer je dan lol wilt en gas gaat geven wel ineens toch ook geweldig (V6) geluid.
En 'stil' is bij een EV zeer zeker NIET een "gewoon gegeven". Veel EVs zijn helemaal niet still. Onze Kona is binnen in veel luidruchtiger dan mn andere autos en tesla's maken ook kabaal van binnen. Verder kijken dan de vermeende cliches.
Gewijzigd door auteur
 
Anoniem
Anoniem
  • 1
Ik rijd al sinds 2009 Toyota Hybride's, in begin i.v.m. met een enorme besparing in kosten. Het scheelde 3000 euro per jaar aan brandstof en wegenbelasting kosten.
Daarvoor reed ik 15 jaar met 6-cilinders/automaat van GM
De hybride Toyota aandrijving is geheel traploos en klonk wat eigenaardig, maar langzamerhand kreeg ik er aardigheid in. Nu rijd ik de Rav4 PHEV en kan ruim 75 km puur elektrisch rijden, hetgeen een week woon/werk verkeer overbrugt. De bediening is vrij conventioneel, dat heb ik graag. Bediening via schermen is domweg onveilig, dat wees onlangs een test nog uit. In een oude Volvo van de vorige eeuw konden de opgelegde opdrachten het snelst worden uitgevoerd. Ik vind elektrisch rijden heerlijk, Ik mis het motor geluid al lang niet meer. Maar het laden onderweg zie ik als bezwaar. Daarom gekozen voor Hybride Plugin.
Het elekrische deel geeft je veel power en soeplesse, het benzine deel garandeerd je acceradius. Ik rijd nu bijna gem. 1 op 30 en de zon is gratis!
 
Gwendolyn
Gwendolyn
  • 0
Karakter bij een auto kan zich op veel manieren manifesteren: uiterlijk/styling/dashboard, geluid, stuurgevoel, vering, eventuele onhebbelijkheden, geluid of juist ultime rust of comfort, snelheid, the kick inside enz.
Dit zal daarom voor iedereen anders zijn, en ook met leeftijd Zelf “zoek” ik een soort “persoonlijkheid”in een auto. Bv een “gezichtje”, leuke achterlichten, verhoudingen aan de zijkant en ook wat ik lekker sturen vindt met een niet te slappe vering. Zo houdt ik nog steeds van de eerste Honda Accord en ook de Lancia Beta HPE. De eerste veel ronder van vormen en beide dubbele ronde koplampen. De Lancia is strakker gelijnd en sneller en de Honda heeft rondere vormen en is makkelijker om iets te repareren.
 
Gwendolyn
Gwendolyn
  • 0
Voor mijn werk heb ik veel in een Peugeot 206Sw gereden waar ik meer plezier in had dan de 308 die er ook was. Een Civic Coupe vond ik erg mooi echter de motor zonder V-TEC en de slappere vering vindt ik minder. Een Fiat 500 1.4 reed geweldig na enige roze accententen de leukste van de straat echter wel rumoerig en veel onderhoud. Nu hebben wij een Mazda 3 HB die ik echt heel mooi vindt en daarnaast een Mazda MX-30 die in mijn ogen een “snuitje” heeft. Beide sturen redelijk strak door de bocht zonder over te hellen. De Mazda CX-30 bv valt bij ons af door de grote stukken plastic aan de zijkant wat anderen juist karakter zullen vinden
 
That Buick Guy
That Buick Guy
  • 0
Ik lees weer heel veel dingen als prestaties, snelheid, direct beschikbaar vermogen, goed door de bocht kunnen en al dat soort dingen. Das leuk, maar dat maakt nog niet dat een auto karakter heeft. Zie het als kleiduiven schieten. Dat doe je met een idealiter met een mooi klassiek geweer wat je herlaad met een grendel. Tuurlijk kan het vast beter, makkelijker en sneller met een mp5 of M16 maar dan is de lol er snel af. En dat is precies het makke van de EV als we het over karakter of 'leuk rijden' gaan hebben. Tuurlijk snel etc maar de lol is er snel af. Dat terwijl met de juiste ICE mét karakter (langzaam of niet, krachtig of niet) het elke keer een feestje blijft. 17 jaar atmosferische V8 met handbak gereden. De laatste rit naar de boot naar Engeland (verkocht aan een Brit) was het net zo hard genieten van de gehele beleving als toen ik de proefrit maakte de dag dat ik hem kocht. Dat lukt een EV voorals nog bij lang en na niet. Dat kunstje heb je na 3x wel gezien.
 
Pieter du Midi
Pieter du Midi
  • 1
De gore stank van de V70 D5 (wel katalysator, geen roetfilter) van mijn vrouw heeft ons doen besluiten een Model Y te kopen. Geweldig.
 
EV6
EV6
  • 0
De gore stank van de V70 D5 (wel katalysator, geen roetfilter) van mijn vrouw heeft ons doen besluiten een Model Y te kopen. Geweldig.
De gore stank van de V70 D5 (wel katalysator, geen roetfilter) van mijn vrouw heeft ons doen besluiten een Model Y te kopen. Geweldig.

Mooi man, echt een karakterbak!
En perfect on topic.
 
Pieter du Midi
Pieter du Midi
  • 0
Ik meen sarcasme in je post te lezen. Dat je een Model Y niks vindt: top! Ik hou ervan om in niet conventionele auto's te rijden. En de rij-ervaring is (net als in mijn Xantia) ge-wel-dig. Maar waarom je met hetzelfde sarcasme 'en perfect on topic' schrijft begrijp ik niet. Ik reageer op iemand die de geur van een verbrandingsmotor zo lekker van. Ik ga er (in dit gavel) bekant van over mijn nek. Lijkt mij zéér on topic.
 
Charles 1853342
Charles 1853342
  • 1
Nieuwe Prius is beste oplossing voor alle u wensen. Toyota heeft goed nagedacht over huidige situatie.
Gewijzigd door auteur
 
Bimmert
Bimmert
  • 2
Oneens met de stelling. Het is gewoon anders rijden maar niet per se minder leuk (of per se leuker). Het ontspannen gevoel van direct veel kracht bij het wegrijden zonder veel lawaai is heerlijk. Het karakter van een auto zit in veel meer zaken dan het motorgeluid.
Een mooie zes in lijn of een dikke V8 zal meer karakter hebben dan een elektrische Kia Niro of ID3, maar een Taycan of Tesla model S Plaid heeft meer karakter dan de meeste kleine ondergemotoriseerde karretjes met ICE.
 
Jeroen I4
Jeroen I4
  • 0
Was karakter niet een liefdevol woord om te vergoeielijken dat de auto ermee ophield bij de eerste flinke bui in de herfst?
In de ruime zin van het woord omvat karakter zoveel meer dan het geluid van een verbrandingsmotor, hoewel ik moet toegeven dat bij enkele auto’s dat geluid centraal staat in de beleving. Wat mij betreft heeft de Citroën DS heel veel, misschien wel het meeste, karakter maar speelt de motor daar geen rol in. Met een elektromotor moet dat net zo’n fantastische auto zijn als met de techniek waar ie is gecreëerd.
Ook in de electrowereld heb je karakter met balans, dempers, vering, vermogen, 2 of 4-wielaandrijving.
 
iHansz
iHansz
  • 2
Dit is net zo’n discussie als van die “muziek liefhebbers” die alleen muziek wil horen vanaf een grammofoon, want oh geeft toch zo’n karakter aan ‘t geluid! En iedereen die dat niet vindt, is geen echte “muziek liefhebber”. Een LP? Das war einmal, want we kunnen nu lossless muziek streamen en dat klinkt heel wat beter dan zo’n zwarte pannenkoek. Dan maar geen karakter. ?
 
s velthuis
s velthuis
  • 0
Dat is het toch precies? Streamen is makkelijk. Perfect. Maar ook heel saai. Toevallig afgelopen weekend voor het eerst in tig jaar weer eens door een cd bak 'gebladerd'. Niet meer bij een platenzaak, die zijn weg, maar bij een kringloop. Wat een lol. Allerlei ontdekkingen. En s avonds in de luie stoel op de old skool Yamaha. Wat een lol voor 65 cent. Perfect in z'n imperfectie.
 
EV6
EV6
  • 0
Dit is net zo’n discussie als van die “muziek liefhebbers” die alleen muziek wil horen vanaf een grammofoon, want oh geeft toch zo’n karakter aan ‘t geluid! En iedereen die dat niet vindt, is geen echte “muziek liefhebber”. Een LP? Das war einmal, want we kunnen nu lossless muziek streamen en dat klinkt heel wat beter dan zo’n zwarte pannenkoek. Dan maar geen karakter. ?

Volgens mij weet jij niet helemaal waar je het over hebt.
Hou het maar bij EV's.
 
That Buick Guy
That Buick Guy
  • 1
Er staat hier Bang & Olufsen. Geloof mij, streaming klinkt niet beter dan een CD of plaat op onze set. De woonkamer staat een pioneer receiver die kan streamen en voor bij de tv (surround bij films) met zuilen etc maar het haalt het niet bij de CDs en platen. Maar goed. McDonalds is ook eten toch?
 
s velthuis
s velthuis
  • 2
Ik lees ook hier weer diverse keren over 'sportwagens op de plek zetten' met een ev. Ik snap dat niet. Wat op de plek zetten? Als 'iedereen' iets kan of heeft, is het niet interessant meer. De eerste kleuren tv garandeerde dat de hele straat met de neus tegen je ramen stond. Nu iedereen voor een appel en een ei de halve bioscoop in huis haalt, boeit het niemand meer. Een tesla plaid of ev6 gt boeit dus niemand. Echt niemand. Te makkelijk in alle opzichten. Zelf iets bouwen wat alle grenzen tart is iets anders:
https://youtu.be/GhVpJRMsrgQ
Of
https://youtu.be/cZj3Te91VuA
Dat vraagt kunde, vaardigheden, overwinnen van tal van hindernissen. Dat verdient respect. Als je daar een Ferrari mee verslaat, mag je met recht spreken van 'op de plek zetten'. En daar komen mensen wel voor kijken:
https://youtu.be/c9u7XHETR5o
Dat is karakter wat veel 'analoge' liefhebbers interessant vinden. Zoals recent in het nieuws: https://studio040.nl/nieuws/artikel/daf-populairder-dan-ooit-onder-jongeren
 
That Buick Guy
That Buick Guy
  • 0
Ja joh. Zielige compensatie drang a la "ik zie wel dat je wat moois / aparts / stijlvols rijdt en dat u geniet en ik weet dat ik dat niet heb. Maar ik ben lekker sneller." Hoevaak ik wel niet heb dat ze naast me moeten gaan staan als ik met de Buick rijd en dan vol gas (of vol stroom) weg stuiven bij groen. Like I care. Ik weet zelf ook wel dat ik niet sneller optrek dan je EV (0-100 is 10 sec ofzo) maar het boeit me niks. Ik heb niet omdat ik snel bij het stoplicht wou zijn maanden gewacht tot mn auto vanuit Canada arriveerde. En daarvoor meer dan een jaar gezocht. Ik denk altijd maar "sow! Die heeft een klein *****" als ik er weer een tegenkom die zich moet laten gelden.
 
Joep van Puffelen
Joep van Puffelen
  • 1
150 jaar op zoek geweest naar de ideale motor, een motor die een zeer constante koppelkromme heeft over een groot toerengebied, een motor die trillingsvrij is, geluidsarm, weinig onderhoud behoeft, compact is, die niet warm hoeft te draaien, altijd en heel snel veel/vol vermogen kan leveren, die geen schadelijke gassen uitstoot, niet stinkt, die heel makkelijk is te combineren met allerlei (electronische) technieken, die lang meegaat en betaalbaar is. En dan hebben we die eindelijk en dan zijn er die beweren dat ie geen karakter heeft. Nou, dat heeft ie wel: het is een opper-butler met de slagkracht van een zwaargewicht bokser.
 
s velthuis
s velthuis
  • 1
Perfect!
En oeverloos saai.
Hoe ziet de motor van een ev6 eruit? Enig idee? Kun je hem onderscheiden van een tesla motor als je hem ziet? Kun je ze onderscheiden op basis van geluid? Gevoel? Ik eerlijk gezegd niet. Maar eerlijk is eerlijk, ik kan blind ook geen aeg van een Siemens onderscheiden. Dit is een ander verhaal: https://youtu.be/PieQmGvoYzo
Op het eerste gezicht identieke auto's die op totaal verschillende manier hun vermogen opbouwen. Een atmosferische hoogtoerige zescilinder versus een turbo geblazen variant. Zelfs met de ogen dicht kun je ze onderscheiden en hoor je de verschillende mechanica aan het werk. Ieder specifiek geluidje is niet gecomponeerd nep, maar het gevolg van mechanische handelingen. En zet er dan eens een wankel of Judd naast...
https://youtu.be/cyqJxXolico
Ik krijg hier dus oprecht kippenvel van. Perfect? Natuurlijk niet. Maar alle zintuigen worden aangesproken.
 
Joep van Puffelen
Joep van Puffelen
  • 1
Kan jij dan wel de 1.0 liter driepitter van bijvoorbeeld Ford onderscheiden van die van Kia of Daihatsu? De motor van een Astra tov Golf? Alsof al die auto’s zoveel karakter hebben. Nee dus. De mainstream auto is al decennia eh mainstream. Inwisselbaar. Tuurlijk zijn er uitzonderingen, maar dat kan straks ook nog wel, wellicht op een andere manier. Daarnaast is het wel/inderdaad zo dat perfectie niet altijd (altijd niet) leuker is.
 
s velthuis
s velthuis
  • 0
Die zijn beter uit elkaar te houden dan alle elektromotoren. Google voor de grap eens op afbeeldingen van de 1.0 tsi, 1.0 TCE, 1.0 ecoboost en doe hetzelfde bij KIA EV6 engine. In het laatste geval vind je welgeteld 1 (!) plaatje van hoe die unit eruit ziet. Eén. Van de driecilinder eenpitters bakken met foto's en als je die vergelijkt, zie je dat de fabrikanten daar weldegelijk verschillende ontwerpoverwegingen hebben gehad. LPG aanpassing, riem vs ketting, cilinderuitschakeling. VW heeft zelfs een 1.0 tsi waar ze zodanige aanpassingen aan hebben gemaakt dat ze 272 pk (!) uit die liter weten te peuren middels een turbo en een elektrische supercharger.
 
jesper 4862385
jesper 4862385
  • 1
Je hebt nu toch ook veel variatie qua motorisatie per auto ?
Een instap tesla is toch anders dan de plaid versie.
Een Taycan RWD rijdt toch ook anders dan een Taycan turbo S.
 
s velthuis
s velthuis
  • 0
Mwoah, een elektromotor is moeilijk een geheel eigen karakter mee te geven. Koppelkromme vanaf 0, geluidloos, geen transmissie nodig. De spanning ligt ongeveer vast, de enige variabele is de maximale stroomsterkte die je kunt leveren (en dat is dus grotendeels gekoppeld aan de accucapaciteit) en de plek waar je het ding inbouwt.
 
s velthuis
s velthuis
  • 2
Mercedes B, Tesla X en Ioniq 5. Allemaal één pot nat wat mij betreft. De oude B was misschien nog wel het meest 'eigen' om in te zitten. Wegrijden in de heuvels is lachwekkend gemakkelijk. In het begin lachwekkend, daarna gewoon saai. Wat me vooral is bijgebleven is het totale gebrek aan communicatie. De boze buitenwereld moet duidelijk zo ver mogelijk buitengesloten worden. Ik werd wel helemaal kriegel van alle bemoeienissen, vooral in de Hyundai vond ik het bloedirritant, zeker op de smalle wegen in Limburg waar dat ding mee steeds naar het midden van de weg dwong. Ik vond het saai, maar verder prima geschikt om me van a naar b te vervoeren. Als een wasmachine, programmaatje invoeren en de boel de boel proberen te laten.
 
Koppakking
Koppakking
  • 2
Super....maar karakter hebben ze niet. En daar gaat het topic over.
Maar dat geeft niet, want een auto met typisch karakter die het uitschreeuwd - ik hou bijv. van een S2000 - hoeft niet iedereen prettig te vinden. Bij ICE zijn er vele karakter types, en dat maakt het zo interessant.
 
s velthuis
s velthuis
  • 0
Een VTEC is de schizofrenie ten top. Jekyll en Hyde. Half internet is ermee gevuld. Schitterende manier om om te gaan met de compromissen die je moet zoeken in een niet perfecte ICE. En bij een EV is dat compromis niet nodig, dankzij het perfecte koppelverloop. Perfect en saai. Maar verder prima om de kerntaak te vervoeren, iemand van A naar B te brengen met zo min mogelijk drama.
 
Rick 1627240
Rick 1627240
  • 0
Tsja, wat definieer je als karakter? In stilte zo lomp snel bij een stoplicht wegtrekken dat je alsnog geflitst wordt door de paal op het kruispunt is toch ook karakter?
Ik rijd beide, en beide hebben een compleet ander karakter. Wat ik vooral mis is de mogelijkheid tot sleutelen en tunen. Ik heb elektrotechniek en werktuigbouwkunde gestudeerd en kan daarnaast aardig programmeren, maar aan een benzinebak durf ik toch heel wat meer mee te klooien dan een elektrische.
 
De Pijp
De Pijp
  • 3
Geen idee wat precies wordt verstaan onder ‘karakter’, maar de ‘beleving’ van een EV doet volgens mij niet onder dan die van 90% van de ICE’s. Persoonlijk kan ik wel genieten van een fraai motorgeluid, van die jankende V8 van Ferrari krijg ik bijna kippenvel.
 
C5chauffeur
C5chauffeur
  • 0
Mijn ervaring met BEV is zeer beperkt.
Het zijn moderne auto’s, en naar mijn mening zijn moderne auto’s sowieso niet heel karaktervol.
Daarom rij ik zelf alleen in ouder spul, juist om het karakter. En dat heeft niets te maken met supersnelle acceleratie of enorme topsnelheden, ik rij zelden harder dan 110.
Maar als ik met de zescilinder Jaguar diesel wegrij, het wat gorgelende diepe geluid hoor en dan langzaam het lichte gefluit van de turbo’s er bovenuit hoor komen en het koppel voel, dan geniet ik. Voor maximale verfijning en rust tank ik HVO100, dan loopt ie nog mooier.
De Rover 200 BRM is een toerenmonstertje. Heerlijk om die met het close ratio versnellingsbakje door zijn toeren te jagen. Heerlijke loei boven de 4000 toeren. Fijn schakelen.
De MGF is een feestje bij elke rit. Lekker motortje dat actief bijdraagt aan de beleving.
Autootje met bakken karakter.
Wanneer de BEV komt in mijn leven, zal ik daar ook aan wennen. Maar wel met wat ICE’s ernaast.
 
pieter w
pieter w
  • 1
Karakter is voor mij wat een bepaalde auto specifiek maakt ten opzichte van een andere auto's.
Wat eigenaardigheden, en dat sommige dingen niet perfect zijn, kenmerken ook het karakter van een auto.
Bijvoorbeeld dat je extra goed voelt wat de auto doet.
En dat je van het karakter van de auto gaat houden en geen andere auto wil rijden maar de auto wil rijden zolang je leeft.
De meeste mensen rijden een auto vanwege financiële, praktische of milieu redenen, en verkopen hem weer om dezelfde reden.
Het karakter van de auto kan er voor zorgen dat je er aan gaat hechten, of juist een andere wil rijden.
Hoe meer uitgesproken een auto op een bepaald vlak is, hoe intensiever het karakter naar boven komt.
Hoe meer je moet "werken" in de auto, hoe meer beleving van het karakter.
Meeste auto's hebben weinig uitgesproken dingen, wat voor mij betekent dat het karakter mist.
Ik heb voor "eens" gekozen, omdat ik te weinig uitgesproken dingen heb ervaren, en je te weinig moet "werken" in de auto.
 
Joep van Puffelen
Joep van Puffelen
  • 1
Sinds een paar jaar heb ik een Renault Estafette, zo een bestelbusje, ding is bijna 50 jaar oud. Aan de bestuurderszijde zit een schuifdeur die je open kan laten staan bij het rijden, dat doe ik dan meestal ook (rij voornamelijk met mooi weer). De wagen is traag, maakt herrie, heeft geen stuurbekrachtiging, mist allerlei moderne attributen, wat zeg ik, mist alle moderne attributen, zit geen radio in (hoor je toch niet) en het rijdt, zeg maar, heel anders dan een moderne auto. En toch heb ik er de grootste lol mee.
Dan heb ik ook een Renault Zoe, moderne bev met allerlei toeters en bellen. En ook daar heb ik de grootste lol mee. Compacte auto, vlot, goede wegligging (laag zwaartepunt) en rijdt gewoon geweldig.
Wat mij betreft kan het allebei. En ik vind ook dat beide karakter kunnen hebben.
 
Rob 8977173
Rob 8977173
  • 2
In de jaren 70/80/90 kon ik vrijwel ieder merk en type auto herkennen. In mijn jeugd zelfs aan het geluid van de motor terwijl de auto achter mij reed (ik op de fiets). Nu is het een ''eenheidsworst"! Vrijwel geen echte mooie auto's meer in het midden segment.
Mijn zoon (ik assisteer zo nu en dan) verkoopt onderdelen voor, met name, Engelse klassiekers zoals MGB, Morris, Triumph etc. Dat soort auto's hebben nog een eigen "identiteit en karakter".
 
Joep van Puffelen
Joep van Puffelen
  • 2
Ah ja dat is zeker waar! Dat ik die vergeten was. En inmiddels de langst geproduceerde bev (sinds 2011). Klassieker in de dop!
 
Ton Nijkamp
Ton Nijkamp
  • 2
Voor mij is juist de rust in een elektrische auto heel aantrekkelijk. En het constant hoge koppel waardoor je heel soepel kan rijden. Geen verbrandingsmotor die het gevoel dat dat geeft, evenaart. Ik ben het dus niet met de stelling eens.
 
SkoebieDoebie
SkoebieDoebie
  • 0
Toch is mijn diesel met meer dan 800 nm koppel stiller dan een Tesla S om maar eens een EV te noemen. De Tesla evenaard het gevoel en de acceleratie van deze diesel dus juist niet, weet ik uit ervaring.
 
10001
10001
  • 0
Welk percentage van het totaal aantal bestuurders maakt zich hier druk over of is er uberhaupt mee bezig. Er rijden sowieso maar weinig auto's rond die een mooi motorgeluid produceren. Zaken als kosten, comfort en veiligheid zijn belangrijker.
 
Erwin 1402253
Erwin 1402253
  • 1
Voor als je gewoon van A naar B wilt is een EV een dikke prima.
Maar een spannende elektrische sport auto of spannende elektrische hot hatch heb ik nog niet gezien.
Mijn hobby auto is gekocht voor het geluid. Een heerlijke 6 cilinder die zich laat horen. Met volgas 7,5 seconden genietend naar de 100. Het had nog wel langer mogen duren.
Gewijzigd door auteur
 
That Buick Guy
That Buick Guy
  • 0
Ja als je zelf pfffrrrrrt doet met je lippen. Wel doekje meenemen voor de binnenkant van de vooruit. Motor geluid is een essentieel onderdeel voor de meesten als het om karaktervolle autos gaat. Dat kunnen er veel niet verkroppen alleen. Die worden alleen warm van luid afrolgeluid, wind geluid en belletjes, piepjes en gongetjes in hun auto.
Geniet lekker van je hobby auto! Ik snap je dondersgoed!
 
KrisPetrolHead
KrisPetrolHead
  • 0
De stelling hingt op 2 gedachten. Eerst zeggen ze karakter tov benzine. Daarna zeggen ze EV’s onderling onderscheidend karakter.
Ik denk dat design, rij beleving en bouw kwaliteit het verschil maken. De hoge mate van regelgeving maakt onderscheiden wel lastiger.
Sommigen hebben het over geluid en zelf schakelen. Mijn inziens is dit nostalgie.
 
PartEV1958
PartEV1958
  • 2
Wat ben ik blij dat ik eigenaar ben van 1 van de laatste BMW ,s de i3 . Volgens vele op dit forum de lelijkste auto ooit gebouwd. Maar wie het filmpje op het AD heeft gezien van de Rimac Nevera die een topsnelheid heeft gehaald van 412 kilometer per uur, zien dat deze is gemaakt net als een i3 : Carbon,thermoplastisch panelen en Aluminium.
Want alleen met een laag gewicht kunnen EV,s hoog snelheden halen ,niet met 2000kg + zoals alle nu gebouwde EV -SUV.
 
Joep van Puffelen
Joep van Puffelen
  • 2
Eén van de leukste BMW's van de laatste jaren. En wat mij betreft zeker een auto met karakter. Ook als is het 'maar' een bev. Plezier ermee!
 
SkoebieDoebie
SkoebieDoebie
  • 0
De Fiat Multipla is de lelijkste auto ooit gemaakt. De i3 kon ik ook niet mooi vinden al zijn de laatste modellen al een stuk beter te pruimen. Ik heb er in gereden en kan niets anders zeggen dat de i3 geweldig rijdt. Gelukkig zie je in de binnenkant weinig van de buitenkant
 
Barri
Barri
  • 1
Karakter is meer dan het gevoel van een brandstofmotor. Zie de Honda-E; een EV vol met karakter!
Ook bij brandstofauto's werd het technisch al steeds meer eenheidsworst, dus ook dat is niet alleen aan de EV toe te schrijven.
 
Erwin 1402253
Erwin 1402253
  • 0
Ik vind geluid emotie. Dat heeft een ev niet. En de opgepompt 3 cilinder ook niet. Voor mij tenminste.
Gewijzigd door auteur
 
jesper 4862385
jesper 4862385
  • 3
Ik denk dat die perceptie vooral is ontstaan om dat vandaag EV's met karakter nog redelijk duur zijn. De meeste autoliefhebbers hebben dus nog niet de kans gehad om met een goede EV te rijden.
De overgrote meerderheid van de ICE auto's op de baan hebben ook helemaal geen karakter. Zelfs de populaire lease bmw's waar er zo veel autoliefhebbers voor vallen hebben helemaal geen karakter.
Wie beweert dan een bmw 318 leuker rijdt dan een Taycan of een Rimac, weet toch niet echt waar hij het over heeft.
Als binnenkort de Porsche 718 electric uitkomt, zijn alle twijfels van de baan. ?
 
jesper 4862385
jesper 4862385
  • 2
Het is gewoon onwetendheid. Sommig mensen houden niet van verandering tot ze de voordelen zelf ervaren.
Ik hoor hetzelfde bij motorrijders. Eerst zijn ze allemaal tegen. Want het lawaai en het schakelen geven het motorrijden 'karakter'.
Tot ze eens zelf met een Energica rijden. Dan zijn ze verbaast dat het grote koppel supersoepel rijdt, dat schakelen eigenlijk een nadeel is en de motobeleving verminderd en dat je omgeving horen en met mensen kunnen spreken terwijl de motor 'draait' veel leuker is dan al die herrie.
Na een rit met een energica zijn ze allemaal laaiend enthousiast en zeggen ze allemaal dat ze er direct 1 kopen als die wat goedkoper worden.
Dan is het enige nadeel nog de prijs.
 
tonnert
tonnert
  • 0
Maar dat is een kwestie van tijd. Er is werkelijk geen enkele innovatie geweest in de wereld die na het overwinnen van de initiële adoptie curve niet zo goedkoop werd dat uiteindelijk de grote massa ook kon instappen.
 
Big Mac
Big Mac
  • 0
De markt voor motorfietsen is heel anders. Die koop je om vooral voor de lol mee te rijden. Daar wil je niet de hele tijd aan de laadpaal hangen. De Energica Ego heeft volgens de fabrikant een bereik tussen 198 en 420km. En dan is het verplicht een uur laden. Lijkt me dus niet handig, vooral niet wanneer je met een man of 10 onderweg bent.
 
ID4 Jazz
ID4 Jazz
  • 0
Eens. Aanvankelijk was elektrisch rijden wel leuk, en de eerste generaties elektrische auto's hadden ook een eigen karakter tegenover 'conventionele' ICE modellen. Het was ook pionieren met de actieradius. Nu komen er steeds meer, en draait het ook steeds meer om beeldschermen, software en al-dan-niet retro uiterlijkheden. Actieradii doen niet meer onder voor benzine- of dieselmodellen. Alles is zo perfect dat er weinig meer te verbeteren valt. Autoweek is daardoor helaas minder interessant om te lezen geworden.
.
Wij bezitten overigens beide opties. Maar alleen voor onze ICE loop ik 's avonds nog wel eens de garage in om de geur van de afkoelende benzinemotor op te snuiven.
Gewijzigd door auteur
 
114gti
114gti
  • 0
Dit is overduidelijk een topic dat leeft hier op AW.
En als berijder van zowel een oplaadbare auto als Benzine gestookte wagens herken ik sommige reacties hierboven ook wel.
Maar er is al heel wat jaren een "verwatering" van merkidentiteit en merk karakter gaande.
Waar zijn de heerlijk roffelende Alfa's met boxermotor van weleer.
De fijn klinkende atmosferisch 6 in lijn van BMW.
Het wordt steeds meer vlees noch vis. met uitzondering wellicht van high end sportwagens.
De Tesla (Model 3 LR)die ik als daily rijd is zondermeer een fijn ding om in onderweg te zijn. comfortabel maar toch sportief rijgedrag, en prettig sturend. fijne gadgets.
Maar om even lekker sportief een landweggetje te pakken neem ik veel liever de Rover 200 BRM. Lang niet zo snel, maar veel meer beleving door motorkarakter, en het moeten op/en terug schakelen. En om in alle rust van A naar B te gaan biedt de Jaguar XJ dan weer een heel ander karakter van "oldschool" luxe met de fijne diep roffelende straight six..
 
That Buick Guy
That Buick Guy
  • 0
Heerlijk toch die BRM. Vriend van me heeft er ook een met de korte bak van de ZR er in. Heerlijk duveltje is het. Mooiste leer ook van binnen! Geniet er van!
 
ericnl
ericnl
  • 0
Het leuke aan het aanbod van nieuwe elektrische auto's is het beschikbaar komen van net zo nieuwe merken. Ze zien er ook bijna allemaal goed uit en hebben acceptabele rijbereiken. Dat ze vaak een weinig spannende wegligging hebben is ook niet erg, wie scheurt er nou nog als een coureur over de snelwegen? Ik ga de auto's op benzine of diesel in ieder geval niet missen, zelfs het ombouwen van klassiekers naar EV juich ik toe.
 
s velthuis
s velthuis
  • 1
Vanzelfsprekend. Alle Europese merken verdwijnen op den duur en dat komt volledig Aziatisch voor in de plaats. Niets nieuws, is met electronica ook al lang geleden gebeurd. Geschiedenis herhaalt zich.
 
PiVN
PiVN
  • 0
Dan moet je eerst karakter definiëren. Van de eerste 911 turbo kan je zeggen dat die karakter heeft, maar heeft de huidige dat ook? Het is misschien één van de beste sportwagens van het moment. Aan de andere kant kan iedere "idioot" er snel mee rijden, waar de oude een "moordmachine" was. Denk dat ev's dit nooit zullen hebben vanwege alle computers die er in zitten. Je kan denk ik een ev ook niet laten driften, maar een computer kan hiervoor wel zorgen.
Hier op het forum is iemand die gek is op zijn Taycan. Hij typeert karakter als prestaties, weet alleen niet als er dadelijk een andere ev beter presteert of die dan een ander karakter heeft.
Ik denk dat een EQE AMG heel snel is, alleen niet dat de auto een eigen identiteit heeft zoals een E63 AMG