Redactie Raadt Aan: Powerstations voor weinig!

Wij hebben altijd al een zwak gehad voor de powerstation. Juist in zo'n praktische carrosserie verwacht je geen extreem potent motorblok en de verrassing voor medeweggebruikers is dan ook groot als je ze je achterbumper laat zien bij stoplichtsprintjes.

Tot nu toe waren deze superstations vooral te vinden in het D-segment en hoger, maar afgelopen week konden we kennismaken met de Volkswagen Golf R Variant met 300 pk. Helaas voor Volkswagen werd die auto een paar dagen later alweer als sterkste C-segmentstation onttroond door de Mercedes-Benz CLA 45 AMG Shooting Brake met z'n 360 pk.

Deze fonkelnieuwe modellen gaan ongetwijfeld hard richting de zestig mille, maar we hadden het idee dat er voor de helft wel leuke powerstations op de tweedehandsmarkt te vinden moeten zijn. Alexander, Cornelis, Lars, Michiel en Stéphan laten je deze week weten welke powerstation zij voor maximaal 30.000 euro zouden kopen.

De eisen voor deze week:
Budget: 30.000 euro
Bouwjaar: maakt niet uit
Type auto: stationwagon
Vermogen: 300 pk of meer
Nationaliteit: maakt niet uit

Alexander Inia
Merk en model:Volkswagen Passat R36 Variant
Bouwjaar: 2009
Kilometerstand: 122.049 km
Vraagprijs: € 25.900
Vermogen: 301 pk
Verbruik: 9,9l/100 km
Mrb: 244-278 euro per kwartaal
Wat is het: De Passat R36 is het Volkswagen-alternatief voor de Audi RS4. Het recept is namelijk vrijwel gelijk: een vierwielaangedreven D-segmenter met een dikke atmosferische benzinemotor onder de kap. De Passat R36 was aanzienlijk goedkoper dan een RS4, maar die had dan ook een 4,2-liter V8 onder de kap. De ultieme Passat moest het doen met een 3,6-liter zescilinder. Maar die is toch nog altijd goed voor een sprint naar 100 km/h in 5,8 seconden en een (afgeregelde) top van 250 km/h
Waarom deze: Ik heb mijn hart verpand aan de vorige generatie Audi RS4, maar die viel helaas net buiten het budget. Deze Passat R36 is een uitstekend alternatief. Hij is bijna net zo snel en net zo compleet als z'n meer tot de verbeelding sprekende broer. En die zescilinder klinkt ook fantastisch! Extra plus is dat-ie er lekker anoniem uitziet: niemand die ziet dat je in een serieus snelle stationwagon rijdt. Een echte sleeper, deze R36.
Minpuntjes: Je zult je in deze auto wel altijd af blijven vragen of je niet beter een Audi RS4 had kunnen kopen. En ik ben ook niet zo gecharmeerd van adverteerders die in hun advertentie extra geld blijken te vragen voor de velgen. Toch even checken of het stuurwiel wel bij de prijs is inbegrepen...

Cornelis Kit
Merk en model:Volvo V70 R
Bouwjaar: 2003
Kilometerstand: 313.069 km
Vraagprijs: 8.950 euro
Vermogen: 300 pk
Verbruik: 11,3/100 km
Mrb: 244 - 278 euro per kwartaal
Wat is het: Het vervolg op de legendarische 850 T-5R, alleen dan zonder diens status van icoon. Is met z'n geblazen vijfcilinder, vierwielaandrijving en Four-C semi-actieve onderstel (inclusief Öhlins-schokdempers en Brembo-remmen) dé auto waarmee je je (in de Advanced-modus) heerlijk kunt laten gaan op de verlaten dijken van een kronkelende rivier om vervolgens (in de Comfort-stand) weer de brave huisvader uit te hangen. Toegegeven, de technisch gelijke S60 R is iets lichtvoetiger, maar mist de ruimte voor labradors, bugaboo's, zwemvesten, skischoenen, golftassen en zadels (ja, allemaal tegelijk).
Waarom deze: Auto's moeten zwart zijn, en dat is-ie: black sapphire metallic. En dan dat interieur, Aniline en Atacama, helemaal goed. O ja, last but not least: het exterieur is nog helemaal origineel, inclusief het vijfspaaks Pegasus 17-inch lichtmetaal. Oké, oké, dik drie ton op de klok is niet niks, maar de prijs maakt een boel goed.
Minpuntjes: Volvo en automaten (Geartronic), dat was zeker in die tijd niet de ideale combinatie, de handbak was leuker. Maar goed, voor nog geen negen mille zullen we daar verder niet over mekkeren.

Lars Krijgsman
Merk en model:Audi RS2 Avant
Bouwjaar: 1995
Km-stand: 263.024 km
Vraagprijs: 20.950 euro
Vermogen: 315 pk
Verbruik: 10,4 l/100 km
Mrb: 222-254 euro per kwartaal
Wat is het: De auto waar het RS-avontuur bij Audi mee begon. Wat oneerbiedig gezegd een Audi 80 Avant met een dik blok, maar daar doe je deze inmiddels iconische station mee tekort. Quattro GmbH bestond nog niet, dus schakelde Audi de hulp in van niemand minder dan Porsche. Een 80 Avant S2 werd onder handen genomen, en het resultaat was een liefst 315 pk sterke 2,2-liter vijf-in-lijn met onder andere een forsere turbo, een intercooler, andere nokkenassen en brandstofinjectoren. Doorstampen deed de RS2 tot 262 km/h en met een acceleratie vanuit stilstand naar 100 km/h in zo'n vijf seconden kon je er donder op zeggen dat de natte neus van je labrador een aardige verzameling vlekken op de achterruit achterliet.
Waarom deze: Stiekem was ik op zoek naar iets curieus als een Nissan Stagea, maar die voldoet in standaardtrim helaas niet aan de pk-eis. Wat deze RS2 zo top maakt, is het feit dat-ie het startschot betekende voor de huidige RS-Audi's. Ook z'n kenmerkende Nogaro Blue gespoten jas werkt in z'n voordeel en dan hebben we het nog niet gehad over die witte wijzerplaatjes en blauwe interieurtje. Bovendien staat hij nog gewoon op z'n originele lichtmetalen wieltjes.
Minpuntjes: Bijna 21 mille voor een auto uit 1995 is wellicht wat te gortig en ook z'n kilometerstand van 263.024 is wellicht wat aan de hoge kant. Er staat voor nagenoeg hetzelfde bedrag ook een donkerblauw exemplaar te koop met bijna twee ton minder op de klok. Die heeft het vanwege z'n grauwe jas en Porsche-lichtmetaal echter niet gehaald.

Michiel Willebrands
Merk en model:Chrysler 300C SRT8
Bouwjaar: 2008
Km-stand: 180.000
Vraagprijs: 23.950 euro
Vermogen: 425 pk
Verbruik: 14 l/100 km
Mrb: 286-327 euro per kwartaal
Wat is het: De ultieme van-dik-hout-zaagt-men-plankenstationwagon, uiteraard afkomstig uit het land waar de term 'bescheiden' niet voorkomt in het vocabulaire: de VS. Subtiliteit is dientengevolge ook ver te zoeken bij deze SRT8-versie van de 300C; het brute 6,1-liter Hemi-blok ramt z'n 425 pk onversneden en onbehouwen naar de achterwielen, die al dat geweld met veel pijn en moeite om weten te zetten in voorwaartse versnelling. Maar áls-ie eenmaal (rechtdoor) gaat, dan gaat-ie ook goed! In vijf tellen knalt de SRT naar de 100 km/h en hij blijft doorstomen tot 265 km/h, want aan begrenzen op 250 doen de Amerikanen uiteraard niet mee.
Waarom deze: Ik was eigenlijk op zoek naar een Dodge Magnum omdat ik die er net even bruter uit vind zien, maar die kwam ik op AutoTrader helaas niet tegen. Voor de bouwkwaliteit hoef je zo'n 300C niet te kopen en het goedkope plastic in het interieur is om te janken, maar dat vergeef ik 'm allemaal omdat zo'n 300C SRT8 gewoon té cool is. En deze heeft een gastank achterin; zo houd je de brandstofkosten ook nog een beetje binnen de perken.
Minpuntjes: Die gastank krikt de mrb flink op, maar dat verdien je in principe weer terug aan de pomp wanneer je flink wat kilometers maakt. Verder is het jammer dat-ie alleen met automaat leverbaar was. Met een handbak was de funfactor nog hoger geweest.

Stéphan Vermeulen
Merk en model: BMW 550i Touring
Bouwjaar: 2006
Km-stand: 203.000
Vraagprijs: 15.900 euro
Vermogen: 367 pk
Verbruik: 11,3 l/100 km
Mrb: 244-278 euro per kwartaal
Wat is het: De op één na dikste BMW 5-serie Touring van deze generatie. Ja, natuurlijk zou ik liever een M5 Touring gevonden hebben, maar hé, ik zit met een budget van 30.000 euro. Met een 367 pk sterke V8 is de 550i echter ook niet te versmaden. Knalt gewoon even in 5,7 tellen van 0 naar 100 km/h en is daarbij uiterlijk niet al te uitbundig. Daar hou ik van. Sowieso ben ik gecharmeerd van dit genre auto's. Sinds de Audi RS2 heeft de snelle station een bijzonder plekje in mijn autohart.
Waarom deze: In eerste instantie dacht ik aan een RS4 Avant. Maar zo'n Audi zoeken bij een opdracht als deze is wel erg obligaat. Veel S4's gezien, een enkele S6 en die RS2 van Krijgsman is natuurlijk helemaal te gek, maar dat vind ik een auto die je zo langzamerhand moet gaan wegzetten en ik ga hier uit van een combi voor dagelijks gebruik. Het moest een BMW worden! Zou ik echt met mijn hart kiezen, dan ging ik misschien toch liever voor een 335i Touring, want de 3-serie is een dynamischer auto, maar een nette, die helemaal naar mijn zin was, kwam ik niet tegen op de pagina's van AutoTrader. Wat zal ik doen met het logo achterop? Weghalen of erop laten zitten?
Minpuntjes: Het zuipt natuurlijk als een tempelier, en het is een lel van een auto. Deze Fünfer moet je heel netjes houden en zeker origineel. Met de verkeerde wielen is het zo een foute auto. En misschien moet die trekhaak er nog even onderuit. Verder zie ik een wel erg glad stuur, maar voor nog geen 16 mille mag je niet kritisch zijn.

Wie heeft volgens jou de beste keuze gemaakt? Laat het weten in de comments en stem in de peilstok die in de kolom rechts van dit artikel te zien is!