Lexus UX 200 - Eerste rijtest

Of het de opzet van Lexus is geweest, weten we niet, maar feit is dat de UX een zeldzame verschijning is. Hij wordt niet in grote aantallen verkocht en dat is misschien jammer voor de mensen die ze verkopen, maar wel een leuk extraatje voor hen die er wél een hebben. Want je hebt niet alleen een bijzondere auto om te zien, het is tegelijk ook bijzonder om er een te zien. In deze klasse van wat duurdere, exclusievere relatief compacte modellen wordt de koek vooral verdeeld door de bekende Duitse merken.

Een kleine drie jaar geleden werd de aan de Toyota C-HR verwante UX geïntroduceerd met slechts één hybride aandrijflijn. Een tweeliter benzinemotor, die samenwerkt met een elektro-aggregaat. Later kwam er naast deze UX 250h nog een UX 300e, die volledig elektrisch is. Dat was zelfs de eerste volledig elektrische auto van het Toyota-concern – hoewel in China kort daarvoor al een elektrische C-HR was gelanceerd. Maar nu is er dan ook een UX 200 – en die heeft dus alleen een tweeliter benzinemotor. Geen Duits premiummerk, en ook niet geëlektrificeerd? Dan ben je toch een antiheld?

Zuinig

Onder de kap dezelfde krachtbron die ook in de hybride zit, alleen dan met 20 pk en 15 Nm meer. Maar pas op, het systeemvermogen van de 250h is wél hoger, namelijk 184 pk. Vanwege het ontbreken van alle componenten van het hybridesysteem is de UX 200 dan weer 80 kg lichter, wat betreft acceleratiecijfers ontlopen ze elkaar daarom ook niet zo vreselijk veel. De 200 is vier tienden langzamer op de 0-100 dan de 250, maar daar zullen maar bijzonder weinig mensen een punt van maken. Uiteindelijk zijn er twee grote verschillen waarbij we even stil moeten staan. Het karakter van de aandrijflijn en het gemiddelde verbruik.

Wat betreft dat laatste: laten we voor het vergelijk de WLTP-waarden naast elkaar zetten, en dan zie je dat de hybride 5,5 liter per 100 km nodig heeft, en de UX2 00 6,8 als je hetzelfde uitrustingsniveau kiest met dezelfde wielen. In de praktijk zitten die cijfers dan weer iets dichter bij elkaar. We hebben de UX 250h als duurtester gehad en na een kleine 20.000 km hadden we een gemiddeld verbruik van 6,1 l/100 km en deze UX 200 heeft na een weekje met een kleine 1.000 km net niet de fabrieksopgave van 6,8 liter gehaald. We kwamen uit op 6,9l/100 km. Dat is echt niet verkeerd in deze klasse.

Het karakter van de tweeliter kan ons wel bekoren. Hij is bepaald niet onderbemeten en kan zijn taak goed aan. De krachtbron loopt rustig, maar de cvt-automaat maakt ‘m soms wat nerveus. Dan zit hij even in een te lage versnelling (bij wijze van spreken, dan) waardoor hij hoog in de toeren gaat zitten of ineens weer abrupt een hoge versnelling kiest en het toerental weer plots zakt. De hybride heeft daar juist wat minder last van. Maar verder straalt het geheel rust en comfort uit, en dat geldt voor de hele auto. Veel lof voor het onderstel, dat comfortabel is en tegelijk heel communicatief. De besturing voelt stevig en zeker aan, en het geheel is goed met elkaar in balans.

De UX is geen uitblinker als het gaat om ruimte. Voorin zit je prima, maar op de achterbank is het net aan en de bagageruimte is ook niet erg groot. Het is meer een auto voor tweepersoons gebruik. Verder komen we in het interieur een paar typische Lexus-elementen tegen. Zoals het aanraakvlakje in de middenconsole waarover je met je vinger moet schuiven om het multimediasysteem te bedienen. Dat vraagt echt wat gewenning en concentratie. We zijn dan ook blij dat de nieuwe, grote broer NX gewoon een touchscreen krijgt en dit systeem op den duur verdwijnt. Eveneens kenmerkend zijn de ‘oren’ op het dashboard. Twee draaiknoppen waarmee je de ESP en de rij-modi kunt instellen.

Kabeltje

Tegelijk met de introductie van de nieuwe motoruitvoering is er ook een uitrustingsniveau toegevoegd: Preference Line. Dat is de basisuitvoering plus wat extra’s, zoals lichtmetalen wielen, keyless entry en achteruitrijcamera. Het is de auto die je op de foto ziet. Navigatie moet hij ontberen, maar het audiosysteem is geschikt voor Android Auto en Apple CarPlay, dus eigenlijk heb je die navigatie helemaal niet nodig als je je smartphone steeds maar via een kabeltje verbindt.

Eerste indruk

+ Rustig en comfortabel

+ Zuinig

- Cvt kan zenuwachtig zijn

- Niet bijzonder ruim