Gereden: Volkswagen Golf GTD

Veertien pk kreeg hij erbij, en dertig Nm. Daarmee is hij ruim een halve seconde sneller op de honderd dan de vorige generatie Golf GTD. En dat met een CO2-uitstoot van slechts 109 gram per kilometer: knap. Om maar met de deur in huis te vallen: de nieuwe GTD is een koppelbeul van jewelste, op het onbehouwene af. Het turbogat is wat te nadrukkelijk aanwezig, maar als je daar even doorheen hebt getrapt, krijg je echt een geweldige douw in je rug. We kiezen de handgeschakelde zesbak omdat die voor ons land het belangrijkst wordt (want twintig procent bijtelling, je leest het goed; de DSG komt daar niet voor in aanmerking). Een fijne, precieze transmissie die soepel en trefzeker schakelt. De verzetten zijn tamelijk lang, bij 120 km/h in z'n zes draait de motor net tweeduizend toeren. Maar dat kan hij gemakkelijk hebben. Pas boven zo'n 180 km/h merk je dat hij er wat meer moeite mee gaat hebben, maar niettemin weten we op de rustige autobahn tussen Landshut en München even de top van 230 aan te tikken.

Net als de GTI heeft de GTD het zogenaamde 'progressive steering system', dat niet alleen de bekrachtiging, maar ook de overbrengverhouding aanpast aan de omstandigheden. Het verschil is werkelijk heel groot. Ben je stevig aan het rijden, heb je on-VW-achtig veel weerstand in je handen, in stadsverkeer is het echt heel licht. Vergeleken met de GTI heb je wat meer gewicht in de neus (vijftig kilo), waardoor hij iets eerder onderstuurd kan raken, maar heel groot is dat verschil niet.

De volledige rij-impressie van de Volkswagen Golf GTD staat in AutoWeek 25, die aanstaande woensdag verschijnt. Morgenmiddag komt hier op de site de videoreportage, die we op dit moment aan het draaien zijn.